● 本田i-MMD混合动力技术简析

　　在讲述试驾感受之前，我先给大家简单介绍雅阁Hybrid搭载的这套Sport Hybrid i-MMD系统(中文名叫双电机混合动力系统)，又简称为i-MMD。雅阁Hybrid车上的这套i-MMD系统具有高效率的双电机混合动力系统，动力输出强劲且稳定，能提供强劲的动力输出和优异的燃油经济性。i-MMD系统由2.0L阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)、锂电池组等部分组成。

雅阁Hybrid技术参数
项目	内容
汽油发动机型号	LFA
汽油发动机类型	2.0L直列四缸阿特金森循环发动机
汽油发动机最大功率	105kW(143PS)/6200rpm
汽油发动机峰值扭矩	165Nm/3500-6000rpm
电动机型号	MF8
电动机类型/额定电压	交流同步电动机/700V
电动机最大功率	124kW(169PS)/3857-8000rpm
电动机峰值扭矩	307Nm/0-3857rpm
电池种类/个数/容量	锂离子电池/50/5Ah
系统综合最大功率	146kW(199PS)
变速器类型	官方宣称E-CVT电子无级变速器/实际为离合器
减速比	第一：2.45(电机驱动时) 0.803(内燃机驱动时) 第二：3.421
外媒0-96km/h加速测试	7.2s
日本JC08模式油耗	3.3L/100km
美国EPA综合油耗	5L/100km

　　雅阁Hybrid以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮；汽油机真正与车轮连接只在汽油机驱动的模式下才进行；相比许多现有主流的混合动力车型，i-MMD混合系统有更为出色的动力与节油优势，它节能和动力的控制性能是当下最优秀的。

　　雅阁Hybrid动力结构是汽油机+驱动电动机+发电用电机+锂电池组。下图展示的是雅阁Hybrdi三种动力驱动模式：

　　纯电动驱动模式，适合城市堵车和低速行驶。这个模式下车辆行驶全靠电动机驱动，汽油发动机不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动。如果电池电脑不足，汽油发动机才会启动带动发电机发电，提供电能给驱动电机。

　　混合动力驱动模式，加速时使用。该模式是i-MMD系统的一大亮点，类似增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电。汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，让车辆在的加速性能更强大。

　　发动机驱动模式，在高速巡航时使用。这种模式下就跟普通汽车差不多了，动力分离装置正常连结，所用动力由发动机直接提供。虽然电池组处于待机状态，但如需进一步加速时可随时启动驱动电机转换为混合动力驱动模式，帮汽油发动机一把。

　　在所有阶段，当车辆制动时，汽油发动机和驱动电机都停止运作，而制动能量回收系统开始作用，为电池组提供额外的能量。