● 试驾：舒适驾驶为主、省油

　　在试驾方面，雅阁Hybrid的整车驾驶非常的流畅，启动电源那刻很安静，随后轻踩油门踏板听着电机的声音起步到加速都很畅顺。在起步阶段的动力全靠电机完成，电机的低扭能让车辆快速起步，进入纯电动驱动模式。刚开始我并没有深踩油门，只是轻点油门踏板，低速的扭矩很大，能让车辆快速启动。如果我深踩油门踏板，CUP会感知我需要进入混合驱动模式。在速度爬升的过程中，换挡异常的平顺，无论是降挡还是升挡，丝毫感觉不到顿挫感。

　　在高速路上提速或超车，随着我深踩油门踏板，CUP指令汽车在混合动力的模式下工作，电动机的高扭矩让我感到比较激烈的推背感，提速也很明显；但是推背感不会像运动轿车那么强烈，这与雅阁Hybrid依旧以舒适为主的设计思路有关。只要车辆的速度还在上升，混合模式就不会停止，只有在混合驱动的模式下i-MMD系统才能发挥其最大的功率。

　　当车辆在70km/h以上时速巡航时，发动机驱动模式开启，这时候发动机与动力分离器结合，动力由汽油发动机输出。但是驱动电机会一直都伴随，如果CUP觉得需要启动驱动电机帮汽油发动机一把，驱动电机就会介入工作，从而转换成混合模式。

　　在下坡路段我把挡位更换到B挡，能明显感觉到一股拖拽感，比在D挡的明显很多，这是B挡的增加能量回收功能。但这个功能不是所有路况都适用，在平坦的路面上，我把换挡到B挡，加速没有D灵敏，拖拽感很强。B挡最好是用在下坡路，或者减速慢行的时候；如果想快速行驶而换到B挡，反而会增加车辆的负担，起不到省油的作用。

　　如果方向盘有虚位，指向性就会大打折扣，雅阁Hybrid方向盘调教准确，让人不用担心这个问题。而且由于车辆达到1.6吨的重量，在高速行驶时车辆的稳定性能会比汽油发动机车型更稳定。

　　我们驾驶雅阁Hybrid环太湖行驶了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有车多的路面，最终转换成百公里的油耗为4.3L/100km。而我驾驶城市路段拥堵路段，按照正常的驾驶习惯启动刹车.....在高速路段还几次拉高速度到150km/h测试车轮的加速性能，最终的油耗为5.4L/100km，要是普通汽油发动机车型可能已经是10几升油了。省油效果给力！