乐趣无限 对比阿尔法罗密欧/迷你/雅特
2007年09月27日 08:57
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在这三部车的陪伴下，我们渡过了愉快的一天，但愉快的方式却大不相同。拉风独特的雅特GT不仅可接受路人目光注视的洗礼，全力奔驰时有如赛车般的高频声浪更让人High到最高点！精致逗趣的迷你虽于舒适性方面下了不少功夫，但杀起弯来仍是毫不手软！至于雅特GTC则以有如Coupe般的流线造型、强劲饱满的加速力道重新诠释钢炮定义，对我们来说，它们都是不折不扣的FunCar！
阿尔法罗密欧GT2.0JTS
媚惑人心的义式双门
从醒目独特的倒三角水箱护罩开始，阿尔法GT浑身上下便充满着浪漫义式设计风格，简洁的车侧以一道深刻的折线贯穿并顺畅地融入尾灯轮廓之中，如此手法已普遍出现在近年推出的新车上，但我们眼前的阿尔法GT却早于2004年便已上市，足见其设计的前瞻性。
圆润厚实的车尾造型同样不会见到太多装饰用的线条，只是自然地让人感受到一股动感气息，再配上标准的Coupe车身设定，注定成为不断吸引旁人目光的拉风尤物。
内装同样展现强烈的个性化风格，其以沉稳的黑色为主要基调，大面积的雾银类金属饰板则由中控台延伸至排档座周边，斗大的GT金属字样再度强调其身分，搭配座椅及车门内饰板等处的浅褐色真皮，点缀出活泼的视觉效果。
而于2点、10点两处带有明显指扣设计，且肌力感十足的三幅式方向盘和以火红色背光点燃热血的潜望式仪表总成，更让人看了便跃跃欲试。此外，双区恒温空调、Bose音响系统等配备亦可提供舒适愉悦的乘坐感受。
高亢音频激情奔放
动态明确不偏不倚
其搭载的动力单元为2.0升直四DOHC引擎，虽为自然进气设定，但在JTS缸内直喷技术及11.5的高压缩比辅助下，依然可于6400rpm输出165hp的最大马力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦为水平以上的表现。
再搭配首开量产车风气之先的Selespeed五速自手排变速系统，于0～100km/h测试中虽无法赶上其它两部涡轮增压车种，但在习惯其自手排换档特性后，仍可跑出9.79秒的成绩，顺利成为十秒俱乐部的一员。
在经过多年的不断改良后，Selespeed自手排系统在换文件平顺度上已有相当程度的进步，以City模式(也就是自排模式)于一般市区道路行驶，即使未刻意于换档时略松油门，加速过程中也不会出现明显的迟滞或停顿，当然，若能配合其换档动作以接近手排车的方式驾驶将更为迅速、平顺。
动力表现方面，其转速拉升相当迅速，推力涌现亦极富线性感，起步与再加速反应都显得十分轻快，而最特别的莫过于高转速时的高亢音频，尤其是在Sport模式下手动退文件，扎实的档位接合声后瞬间飙高的排气声浪让人彷佛置身赛车一般，即使车速并不见得能快过其它两位对手，但高转速NA引擎如此激情奔放的听觉享受却是学不来的。
要验证操控表现，蜿蜒曲折的山路自然是最佳选择，因此我们挑选熟悉的五指山让这三部劲驹大展身手。
由内湖方向上山，为应付接连不断的刁钻弯道及惊人的坡度，GT大多数时间都只能维持在2档，不过精准的转向反应仍让人信心满满，推头情况相当轻微，车身动态也十分易于掌握。
其悬吊虽为舒适取向，但车身并不会无止尽的侧倾下去，而是抑制在一个适当角度，可惜此次试驾车辆为总代理认证用车，配胎仅为16吋设定(正式销售车型为18吋)，否则相信其过弯表现将更为利落。
由于此部试驾车辆为认证用车，配胎仅为16吋设定，若换上正式销售车型的18吋宽胎，操控表现相信会更加利落。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
镀铬车门把手
●车舱配备
左右独立恒温空调
定速巡航系统
前置吸入式单片CD主机
Bose音响系统
方向盘换文件拨片
方向盘音响快拨键
雨滴感应雨刷
●安全配备
全车六气囊
VDC第
迷你CooperS
更经典的时尚大玩具
由于背负着迷你这个极具历史意义的经典名号，即使已是新东家宝马主导的全新第二代车型，其方正小巧的轮廓、极力延伸至四个角落的车轮、圆滚滚的头灯等各项外观上的主要元素并没有太大不同，让人不禁要问，这真的是大改款车型吗？
巧合的是，试车当天正好碰上前代迷你CooperS，将两部车摆在一起，新Mini明显地胖上一圈，且在头灯框、水箱护罩及前叶子板等处大量运用的镀铬材质点缀下，精致度与时尚感都更为强烈。
配胎尺码为205/40/17，以迷你的车身尺码来说已非常够用，同时此次试驾车辆仍采RunFlat失压续跑胎设定，但舒适程度却大幅提升。
同样的手法也延续至车室内，看似熟悉的架构其实已经过全面翻新，活像个时钟的Speedo仪表面积更大，并将音响控制/显示面板整合其中，以迷你厂徽为发想的空调面板更令所有车迷莞尔一笑，甚至排档杆都融入赛车安全帽的影子，无处不在的设计感让人随时都有新发现。
而配备水平虽无大幅提升，不过光是拉风炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按键就足以让人感动不已，大面积全景式电动天窗则同样列为选配项目。
几乎全数翻新的内装架构到处都充满设计感，大型Speedo仪表及Mini厂徽造型空调面板更是其中两大代表，而炫目且极具科技感的Keyless+EngineStart也是三部车中独有。
挥别机械迈向涡轮
硬派不再舒适加分
与前代车型采用的机械增压结构不同，新迷你CooperS的动力心脏改为宝马与PSA集团开发的全新1.6升直四涡轮增压单元，最大输出一举来到175hp/24.5kgm，Sport模式并拥有超增压功能，于1700～4500rpm间可爆发26.0kgm的最大扭力，已逼近此次动力王者雅特GTC的26.7kgm，但车重却足足轻上135kg。
另外，搭配换文件速度再度精进的Steptronic六速手自排变速系统，0～100km/h测试轻松跑出与原厂数据7.2秒十分接近、且为此次所有车种之冠的7.33秒。
轻踩油门起步，灵敏的反应远胜前代车型，主因为前代车型虽采机械增压设计，但配上1.6升的小排气量效果实在有限，而涡轮增压设定的新引擎在低速扭力的表现亦大幅成长，使加速反应更快也更平顺，只要一小段直线便可轻松直上100km/h。
底盘的改进亦让人印象深刻，由于大量采用轻量化铝合金材质来打造悬吊结构，除迅速的转向反应维持原有水平外，变得轻快许多的行路感受，与车重差异不大、开起来却有如中型房车般沉重的前代车型有很大不同，而轻盈的方向盘及较为软调的悬吊设定则可看出其欲提高实用性、加强舒适感的努力。
新迷你变速系统本身虽具备可延迟换文件的Sport模式，但即使并未将排文件杆拨入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一个整体Sport模式按键，全车同样进入战备状态。
此时方向盘辅助力道大幅降低、几乎与前代车型接近，油门及换档反应也都更为迅速，ASC+T动态稳定系统并延后介入时间，刻意以略高的车速入弯，转向不足的现象仍不明显，主动向外带出的后轮也能清楚感受其滑移程度。
只是它并不如雅特GTC般还加入可变电子阻尼悬吊，因此整体行路反应并未有太大改变，与前代车型的硬派作风相较之下，过弯路线虽不再万分犀利，却显得平易近人许多。
主要配备表
●外观配备
17吋铝圈
前/后雾灯
镀铬车门把手
前叶子板金属铭板
扰流尾翼
●车舱配备
Keyless+EngineStart按键
恒温空调
雨滴感应式雨刷
速度感应式中控锁
前置吸入式单片CD/MP3主机
HID远近头灯
方向盘换文件拨片
方向盘音响快拨键
不锈钢脚踏板
●安全配备
全车六气囊
ASC+T第
欧宝雅特GTC2.0T
火辣带劲的涡轮钢炮
不讳言，雅特GTC是笔者个人十分喜爱的车款之一，早在2005年底首度引进国内时便以极具侵略性的造型及丰沛的动力表现令人留下深刻印象，而原厂虽已于年初发表小改款车型，但重点着重在内外观细部修饰并追加全新的柴油动力源。
其外观以简洁、锐利线条勾勒出十足的动感风格，自头灯边缘开始向后延伸的宽厚肩线不仅予人扎实稳重的感受，更与尾灯、尾门连成一个完整的平面。车身虽为欧陆常见的三门掀背设定，却可营造出类似Coupe的视觉感受，再搭配造型简洁大方的18吋五幅式铝圈更是相得益彰。
与强调个性化及设计感的前两部车型相较之下，雅特GTC的车室铺陈便显得相当中规中矩，足以容纳四名成人轻松入座的空间表现反倒成为三部车中最「实用」的一部。
其内装不仅以黑色为主要基调，就连中控台上的类金属/类碳纤维饰板都采颜色较深的钛银色/黑色设定，视觉感受极为一致，而三环仪表总成及音响/空调控制面板等处的背光则为柔和的橘黄色，热血度或许稍有不足，但优点为夜间长途行驶时并不会造成驾驶人眼睛的负担。
此外，HID头灯虽同为迷你CooperS的标配项目之一，不过能有效扩大夜间照明范围的AFL主动转向头灯可是雅特GTC的独家配备。
强大扭力随传随到
操控灵活劈弯精准
以200hp/26.7kgm最大输出荣登此次动力王者宝座的雅特GTC，搭载隶属于Ecotec系列的2.0升直四DOHC涡轮增压单元，就账面数据来看，其最大扭力需至4200rpm才能全数发挥，但实际上只要转速一跨越2000rpm，轻微的迟滞感便不复存在，带劲的加速力道一路延续至4500rpm左右后，又是另一波持续至红线区的高潮。
隶属Ecotec系列的2.0升直四涡轮增压引擎本质强健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大输出设定外，采相同动力单元的雅特OPC也只需修改设定便可输出240hp/32.6kgm的最大动能。
而密齿比设定的六速手排变速系统亦为幕后功臣之一，虽在0～100km/h测试中以7.93秒的成绩落后于车重最轻的迷你CooperS，但要是将战场上拉至200km/h，相信排气量较大的雅特GTC应略占优势。
此具六速手排的档位间距小且十分明确，入档手感也相当扎实，搭配踩踏力道适中的离合器，于市区以一般速度行驶时并不会造成任何困扰。
其悬吊结构为常见于欧系掀背车型的前麦花臣、后拖曳臂设计，轴距更是所有车中最长的2614mm，不过同样在五指山的曲折道路上穿梭时，精准的转向反应及18吋宽胎带来的强大抓地力让人信心满满地面对下一个弯道，跟进性极高的后轮亦忠实地按照既定路线前进，灵活的操控表现值得肯定。
雅特GTC搭载一套称为IDS+的交互式操控系统，整合CDC主动式电子悬吊、CBC弯道煞车及ESP+动态稳定等电子系统，最特别之处在于当驾驶按下中控台上的Sport键后，除电子悬吊硬度增加以降低车身侧倾及稳定度、动态稳定系统介入时间延后使驾驶自由度提高外，方向盘辅助力道也随之降低，电子节气门的反应亦变得相当直接。
此时计算机并不会修正驾驶人的油门开度，若无法顺畅地控制油门，收放之间容易造成车身动态的影响；反之，则可透过油门控制过弯路线，可说是需要一定程度以上的驾驶技术才能发挥真正实力的车种。
按下中控台上的Sport键后，整部车的个性便由温顺转变为狂放，更为直接的动力及操控反应对驾驶技术可是一大考验。
与其它两部车相较之下，雅特GTC的内装铺陈显得中规中矩，但在整体质感及组装质量上都有不相上下的表现。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
扰流尾翼
●车舱配备
HID远近头灯+AFL主动转向功能
前置吸入式单片CD/MP3主机
方向盘音响快拨键
●安全配备
全车四气囊
IDS+
HSA上坡辅助系统
DDS胎压侦测系统
OurOpinion
阿尔法罗密欧GT～前卫不凡、迷你CooperS～依旧迷你、欧宝雅特GTC～不只动力
经过一整天的试驾，三部车都分别给了笔者无可取代的特殊印象。由阿尔法GT说起，其独特前卫的外观虽容易招来两极化的评价，但极高的注目度也是不争的事实，而最难忘的当属高转速时的激情高亢音频，让人舍不得放开油门…。
再说到迷你CooperS，经典且设计感丰富的内外观造型令人爱不释手，不过笔者个人在行路表现上反倒较偏好前代车型的硬派作风。最后是雅特GTC，强劲的动力表现绝对是最突出的一点，十分受控的灵活操控反应更能相辅相成，无论是刁钻山路或平坦直线都可尽情发挥。
结论...
FunCar并不是为满足所谓的实用需求而造出来的车，正因如此，实用性从头到尾都不在我们讨论的范围内，而要如何挑选一部适合自己的FunCar呢？
首先，找出与自己相符的内外观设计风格绝对是不可或缺的一环，至于动力及操控部分，由于NA、涡轮增压和机械增压等不同进气型式的引擎在输出特性上有着明显差异，前驱、后驱或是四驱等不同驱动方式也各有巧妙不同，因此亲自试驾并找出最喜欢的调调才是正确的方式。
阿尔法罗密欧GT2.0JTS
媚惑人心的义式双门
从醒目独特的倒三角水箱护罩开始，阿尔法GT浑身上下便充满着浪漫义式设计风格，简洁的车侧以一道深刻的折线贯穿并顺畅地融入尾灯轮廓之中，如此手法已普遍出现在近年推出的新车上，但我们眼前的阿尔法GT却早于2004年便已上市，足见其设计的前瞻性。
圆润厚实的车尾造型同样不会见到太多装饰用的线条，只是自然地让人感受到一股动感气息，再配上标准的Coupe车身设定，注定成为不断吸引旁人目光的拉风尤物。
内装同样展现强烈的个性化风格，其以沉稳的黑色为主要基调，大面积的雾银类金属饰板则由中控台延伸至排档座周边，斗大的GT金属字样再度强调其身分，搭配座椅及车门内饰板等处的浅褐色真皮，点缀出活泼的视觉效果。
而于2点、10点两处带有明显指扣设计，且肌力感十足的三幅式方向盘和以火红色背光点燃热血的潜望式仪表总成，更让人看了便跃跃欲试。此外，双区恒温空调、Bose音响系统等配备亦可提供舒适愉悦的乘坐感受。
高亢音频激情奔放
动态明确不偏不倚
其搭载的动力单元为2.0升直四DOHC引擎，虽为自然进气设定，但在JTS缸内直喷技术及11.5的高压缩比辅助下，依然可于6400rpm输出165hp的最大马力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦为水平以上的表现。
再搭配首开量产车风气之先的Selespeed五速自手排变速系统，于0～100km/h测试中虽无法赶上其它两部涡轮增压车种，但在习惯其自手排换档特性后，仍可跑出9.79秒的成绩，顺利成为十秒俱乐部的一员。
在经过多年的不断改良后，Selespeed自手排系统在换文件平顺度上已有相当程度的进步，以City模式(也就是自排模式)于一般市区道路行驶，即使未刻意于换档时略松油门，加速过程中也不会出现明显的迟滞或停顿，当然，若能配合其换档动作以接近手排车的方式驾驶将更为迅速、平顺。
动力表现方面，其转速拉升相当迅速，推力涌现亦极富线性感，起步与再加速反应都显得十分轻快，而最特别的莫过于高转速时的高亢音频，尤其是在Sport模式下手动退文件，扎实的档位接合声后瞬间飙高的排气声浪让人彷佛置身赛车一般，即使车速并不见得能快过其它两位对手，但高转速NA引擎如此激情奔放的听觉享受却是学不来的。
要验证操控表现，蜿蜒曲折的山路自然是最佳选择，因此我们挑选熟悉的五指山让这三部劲驹大展身手。
由内湖方向上山，为应付接连不断的刁钻弯道及惊人的坡度，GT大多数时间都只能维持在2档，不过精准的转向反应仍让人信心满满，推头情况相当轻微，车身动态也十分易于掌握。
其悬吊虽为舒适取向，但车身并不会无止尽的侧倾下去，而是抑制在一个适当角度，可惜此次试驾车辆为总代理认证用车，配胎仅为16吋设定(正式销售车型为18吋)，否则相信其过弯表现将更为利落。
由于此部试驾车辆为认证用车，配胎仅为16吋设定，若换上正式销售车型的18吋宽胎，操控表现相信会更加利落。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
镀铬车门把手
●车舱配备
左右独立恒温空调
定速巡航系统
前置吸入式单片CD主机
Bose音响系统
方向盘换文件拨片
方向盘音响快拨键
雨滴感应雨刷
●安全配备
全车六气囊
VDC第
迷你CooperS
更经典的时尚大玩具
由于背负着迷你这个极具历史意义的经典名号，即使已是新东家宝马主导的全新第二代车型，其方正小巧的轮廓、极力延伸至四个角落的车轮、圆滚滚的头灯等各项外观上的主要元素并没有太大不同，让人不禁要问，这真的是大改款车型吗？
巧合的是，试车当天正好碰上前代迷你CooperS，将两部车摆在一起，新Mini明显地胖上一圈，且在头灯框、水箱护罩及前叶子板等处大量运用的镀铬材质点缀下，精致度与时尚感都更为强烈。
配胎尺码为205/40/17，以迷你的车身尺码来说已非常够用，同时此次试驾车辆仍采RunFlat失压续跑胎设定，但舒适程度却大幅提升。
同样的手法也延续至车室内，看似熟悉的架构其实已经过全面翻新，活像个时钟的Speedo仪表面积更大，并将音响控制/显示面板整合其中，以迷你厂徽为发想的空调面板更令所有车迷莞尔一笑，甚至排档杆都融入赛车安全帽的影子，无处不在的设计感让人随时都有新发现。
而配备水平虽无大幅提升，不过光是拉风炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按键就足以让人感动不已，大面积全景式电动天窗则同样列为选配项目。
几乎全数翻新的内装架构到处都充满设计感，大型Speedo仪表及Mini厂徽造型空调面板更是其中两大代表，而炫目且极具科技感的Keyless+EngineStart也是三部车中独有。
挥别机械迈向涡轮
硬派不再舒适加分
与前代车型采用的机械增压结构不同，新迷你CooperS的动力心脏改为宝马与PSA集团开发的全新1.6升直四涡轮增压单元，最大输出一举来到175hp/24.5kgm，Sport模式并拥有超增压功能，于1700～4500rpm间可爆发26.0kgm的最大扭力，已逼近此次动力王者雅特GTC的26.7kgm，但车重却足足轻上135kg。
另外，搭配换文件速度再度精进的Steptronic六速手自排变速系统，0～100km/h测试轻松跑出与原厂数据7.2秒十分接近、且为此次所有车种之冠的7.33秒。
轻踩油门起步，灵敏的反应远胜前代车型，主因为前代车型虽采机械增压设计，但配上1.6升的小排气量效果实在有限，而涡轮增压设定的新引擎在低速扭力的表现亦大幅成长，使加速反应更快也更平顺，只要一小段直线便可轻松直上100km/h。
底盘的改进亦让人印象深刻，由于大量采用轻量化铝合金材质来打造悬吊结构，除迅速的转向反应维持原有水平外，变得轻快许多的行路感受，与车重差异不大、开起来却有如中型房车般沉重的前代车型有很大不同，而轻盈的方向盘及较为软调的悬吊设定则可看出其欲提高实用性、加强舒适感的努力。
新迷你变速系统本身虽具备可延迟换文件的Sport模式，但即使并未将排文件杆拨入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一个整体Sport模式按键，全车同样进入战备状态。
此时方向盘辅助力道大幅降低、几乎与前代车型接近，油门及换档反应也都更为迅速，ASC+T动态稳定系统并延后介入时间，刻意以略高的车速入弯，转向不足的现象仍不明显，主动向外带出的后轮也能清楚感受其滑移程度。
只是它并不如雅特GTC般还加入可变电子阻尼悬吊，因此整体行路反应并未有太大改变，与前代车型的硬派作风相较之下，过弯路线虽不再万分犀利，却显得平易近人许多。
主要配备表
●外观配备
17吋铝圈
前/后雾灯
镀铬车门把手
前叶子板金属铭板
扰流尾翼
●车舱配备
Keyless+EngineStart按键
恒温空调
雨滴感应式雨刷
速度感应式中控锁
前置吸入式单片CD/MP3主机
HID远近头灯
方向盘换文件拨片
方向盘音响快拨键
不锈钢脚踏板
●安全配备
全车六气囊
ASC+T第
欧宝雅特GTC2.0T
火辣带劲的涡轮钢炮
不讳言，雅特GTC是笔者个人十分喜爱的车款之一，早在2005年底首度引进国内时便以极具侵略性的造型及丰沛的动力表现令人留下深刻印象，而原厂虽已于年初发表小改款车型，但重点着重在内外观细部修饰并追加全新的柴油动力源。
其外观以简洁、锐利线条勾勒出十足的动感风格，自头灯边缘开始向后延伸的宽厚肩线不仅予人扎实稳重的感受，更与尾灯、尾门连成一个完整的平面。车身虽为欧陆常见的三门掀背设定，却可营造出类似Coupe的视觉感受，再搭配造型简洁大方的18吋五幅式铝圈更是相得益彰。
与强调个性化及设计感的前两部车型相较之下，雅特GTC的车室铺陈便显得相当中规中矩，足以容纳四名成人轻松入座的空间表现反倒成为三部车中最「实用」的一部。
其内装不仅以黑色为主要基调，就连中控台上的类金属/类碳纤维饰板都采颜色较深的钛银色/黑色设定，视觉感受极为一致，而三环仪表总成及音响/空调控制面板等处的背光则为柔和的橘黄色，热血度或许稍有不足，但优点为夜间长途行驶时并不会造成驾驶人眼睛的负担。
此外，HID头灯虽同为迷你CooperS的标配项目之一，不过能有效扩大夜间照明范围的AFL主动转向头灯可是雅特GTC的独家配备。
强大扭力随传随到
操控灵活劈弯精准
以200hp/26.7kgm最大输出荣登此次动力王者宝座的雅特GTC，搭载隶属于Ecotec系列的2.0升直四DOHC涡轮增压单元，就账面数据来看，其最大扭力需至4200rpm才能全数发挥，但实际上只要转速一跨越2000rpm，轻微的迟滞感便不复存在，带劲的加速力道一路延续至4500rpm左右后，又是另一波持续至红线区的高潮。
隶属Ecotec系列的2.0升直四涡轮增压引擎本质强健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大输出设定外，采相同动力单元的雅特OPC也只需修改设定便可输出240hp/32.6kgm的最大动能。
而密齿比设定的六速手排变速系统亦为幕后功臣之一，虽在0～100km/h测试中以7.93秒的成绩落后于车重最轻的迷你CooperS，但要是将战场上拉至200km/h，相信排气量较大的雅特GTC应略占优势。
此具六速手排的档位间距小且十分明确，入档手感也相当扎实，搭配踩踏力道适中的离合器，于市区以一般速度行驶时并不会造成任何困扰。
其悬吊结构为常见于欧系掀背车型的前麦花臣、后拖曳臂设计，轴距更是所有车中最长的2614mm，不过同样在五指山的曲折道路上穿梭时，精准的转向反应及18吋宽胎带来的强大抓地力让人信心满满地面对下一个弯道，跟进性极高的后轮亦忠实地按照既定路线前进，灵活的操控表现值得肯定。
雅特GTC搭载一套称为IDS+的交互式操控系统，整合CDC主动式电子悬吊、CBC弯道煞车及ESP+动态稳定等电子系统，最特别之处在于当驾驶按下中控台上的Sport键后，除电子悬吊硬度增加以降低车身侧倾及稳定度、动态稳定系统介入时间延后使驾驶自由度提高外，方向盘辅助力道也随之降低，电子节气门的反应亦变得相当直接。
此时计算机并不会修正驾驶人的油门开度，若无法顺畅地控制油门，收放之间容易造成车身动态的影响；反之，则可透过油门控制过弯路线，可说是需要一定程度以上的驾驶技术才能发挥真正实力的车种。
按下中控台上的Sport键后，整部车的个性便由温顺转变为狂放，更为直接的动力及操控反应对驾驶技术可是一大考验。
与其它两部车相较之下，雅特GTC的内装铺陈显得中规中矩，但在整体质感及组装质量上都有不相上下的表现。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
扰流尾翼
●车舱配备
HID远近头灯+AFL主动转向功能
前置吸入式单片CD/MP3主机
方向盘音响快拨键
●安全配备
全车四气囊
IDS+
HSA上坡辅助系统
DDS胎压侦测系统
OurOpinion
阿尔法罗密欧GT～前卫不凡、迷你CooperS～依旧迷你、欧宝雅特GTC～不只动力
经过一整天的试驾，三部车都分别给了笔者无可取代的特殊印象。由阿尔法GT说起，其独特前卫的外观虽容易招来两极化的评价，但极高的注目度也是不争的事实，而最难忘的当属高转速时的激情高亢音频，让人舍不得放开油门…。
再说到迷你CooperS，经典且设计感丰富的内外观造型令人爱不释手，不过笔者个人在行路表现上反倒较偏好前代车型的硬派作风。最后是雅特GTC，强劲的动力表现绝对是最突出的一点，十分受控的灵活操控反应更能相辅相成，无论是刁钻山路或平坦直线都可尽情发挥。
结论...
FunCar并不是为满足所谓的实用需求而造出来的车，正因如此，实用性从头到尾都不在我们讨论的范围内，而要如何挑选一部适合自己的FunCar呢？
首先，找出与自己相符的内外观设计风格绝对是不可或缺的一环，至于动力及操控部分，由于NA、涡轮增压和机械增压等不同进气型式的引擎在输出特性上有着明显差异，前驱、后驱或是四驱等不同驱动方式也各有巧妙不同，因此亲自试驾并找出最喜欢的调调才是正确的方式。
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