在这三部车的陪伴下，我们渡过了愉快的一天，但愉快的方式却大不相同。拉风独特的雅特GT不仅可接受路人目光注视的洗礼，全力奔驰时有如赛车般的高频声浪更让人High到最高点！精致逗趣的迷你虽于舒适性方面下了不少功夫，但杀起弯来仍是毫不手软！至于雅特GTC则以有如Coupe般的流线造型、强劲饱满的加速力道重新诠释钢炮定义，对我们来说，它们都是不折不扣的FunCar！

　　阿尔法罗密欧GT2.0JTS

　　媚惑人心的义式双门

　　从醒目独特的倒三角水箱护罩开始，阿尔法GT浑身上下便充满着浪漫义式设计风格，简洁的车侧以一道深刻的折线贯穿并顺畅地融入尾灯轮廓之中，如此手法已普遍出现在近年推出的新车上，但我们眼前的阿尔法GT却早于2004年便已上市，足见其设计的前瞻性。

　　圆润厚实的车尾造型同样不会见到太多装饰用的线条，只是自然地让人感受到一股动感气息，再配上标准的Coupe车身设定，注定成为不断吸引旁人目光的拉风尤物。

　　内装同样展现强烈的个性化风格，其以沉稳的黑色为主要基调，大面积的雾银类金属饰板则由中控台延伸至排档座周边，斗大的GT金属字样再度强调其身分，搭配座椅及车门内饰板等处的浅褐色真皮，点缀出活泼的视觉效果。

　　而于2点、10点两处带有明显指扣设计，且肌力感十足的三幅式方向盘和以火红色背光点燃热血的潜望式仪表总成，更让人看了便跃跃欲试。此外，双区恒温空调、Bose音响系统等配备亦可提供舒适愉悦的乘坐感受。

　　高亢音频激情奔放

　　动态明确不偏不倚

　　其搭载的动力单元为2.0升直四DOHC引擎，虽为自然进气设定，但在JTS缸内直喷技术及11.5的高压缩比辅助下，依然可于6400rpm输出165hp的最大马力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦为水平以上的表现。

　　再搭配首开量产车风气之先的Selespeed五速自手排变速系统，于0～100km/h测试中虽无法赶上其它两部涡轮增压车种，但在习惯其自手排换档特性后，仍可跑出9.79秒的成绩，顺利成为十秒俱乐部的一员。

　　在经过多年的不断改良后，Selespeed自手排系统在换文件平顺度上已有相当程度的进步，以City模式(也就是自排模式)于一般市区道路行驶，即使未刻意于换档时略松油门，加速过程中也不会出现明显的迟滞或停顿，当然，若能配合其换档动作以接近手排车的方式驾驶将更为迅速、平顺。

　　动力表现方面，其转速拉升相当迅速，推力涌现亦极富线性感，起步与再加速反应都显得十分轻快，而最特别的莫过于高转速时的高亢音频，尤其是在Sport模式下手动退文件，扎实的档位接合声后瞬间飙高的排气声浪让人彷佛置身赛车一般，即使车速并不见得能快过其它两位对手，但高转速NA引擎如此激情奔放的听觉享受却是学不来的。

　　要验证操控表现，蜿蜒曲折的山路自然是最佳选择，因此我们挑选熟悉的五指山让这三部劲驹大展身手。

　　由内湖方向上山，为应付接连不断的刁钻弯道及惊人的坡度，GT大多数时间都只能维持在2档，不过精准的转向反应仍让人信心满满，推头情况相当轻微，车身动态也十分易于掌握。

　　其悬吊虽为舒适取向，但车身并不会无止尽的侧倾下去，而是抑制在一个适当角度，可惜此次试驾车辆为总代理认证用车，配胎仅为16吋设定(正式销售车型为18吋)，否则相信其过弯表现将更为利落。

　　由于此部试驾车辆为认证用车，配胎仅为16吋设定，若换上正式销售车型的18吋宽胎，操控表现相信会更加利落。

　　主要配备表

　　●外观配备

　　18吋铝圈

　　前/后雾灯

　　镀铬车门把手

　　●车舱配备

　　左右独立恒温空调

　　定速巡航系统

　　前置吸入式单片CD主机

　　Bose音响系统

　　方向盘换文件拨片

　　方向盘音响快拨键

　　雨滴感应雨刷

　　●安全配备

　　全车六气囊

　　VDC第