● 大切诺基/途锐装备有哪些硬货装备？

　　这次试驾为大切诺基3.6L车型，装备了Quadra-TracⅡ全时四驱系统，中央采用电控多片离合器限滑差速器，前后轴两轮之间没有配备机械差速锁，仅通过电子辅助系统来进行锁止制动。低速四驱下分动箱最大可将扭力放大2.72倍。

　　大众途锐3.0T四驱高配型，装备了大众4Motion全是四驱系统，采用带有托森式差速器的分动箱，但没有低速四驱档。托森式差速器在前后轮出现转速差时便自动锁止，这比电控锁止系统要快很多。前后轴两轮之间没有差速锁，同样仅为电子辅助系统控制。

　　作为全路况的豪华SUV配备电子空气悬架是必不可少，越野时增大离地间隙，提高通过性；平路是减少离地间隙，降低重心增加操纵稳定性。途锐的空气悬架有5段可调控；大切诺基的空气悬架可调控4段高度，其中有停车模式。两车的离地间隙不相伯仲，但大切诺基显得更加高大威武。

　　大切诺基车身较为高大，即便车头盲区较大，但依旧没有配备车头摄像头。在越野时，遇到复杂地形又需要穿衣下次去查勘，增添一丝不便。不过配备了纵向距离雷达，以示着有自适应巡航和碰撞预警系统，这一点值得称赞。

　　大众的套娃娃脸没有什么亮点，途锐就像放大版的迈腾。途锐虽然车头很肥大，但拥有车头摄像头，越野时对未知路况不必下车查看，这一点比大切诺基做得要好。

　　大切诺基和途锐配备了后置摄像头和后倒车雷达，但都没有全景影像。作为这级别的豪华SUV实属不应该，越野时极有可能要要下车查看。

　　冰雪对比配备雪地轮胎，没有适合的轮胎再牛的四驱系统也没有用，就像给博尔特配一双篮球鞋去跑步一样。这次对比试驾大切诺基卸去原配的锦湖Solus KL21性能轮胎，换上来自北欧芬兰的诺记265/50R20雪地胎。配合着镀铬的轮圈，整车四轮看起来更加醒目。备胎虽然没有使用全尺寸备胎，但仅为小一寸的备胎。即便在荒郊野岭也无需过分担心。

　　途锐则使用普利司通冰锐客系列轮胎，其尺寸规格255/55R18要比大切诺基轮胎尺寸小，并且备胎也没有使用全尺寸，而采用更小的充气型备胎。明显途锐的轮胎性能比不上大切诺基。

　　动力方面，大切诺基配备3.6L Pentastar V6全铝自然吸气发动机，最大功率为210kW/6350rpm和最大转矩347N·m/4400rpm。这个数据稍比途锐的3.0TSI V6机械增压发动机的最大功率213kW/4850-6500rpm和最大转矩420N·m/2500-5000rpm要小。虽然大切诺基的公路动力表现比途锐稍差些，但大切诺基的综合油耗比途锐要低，并且自然吸气发动机动力输出够线性，越野时易控制动力输出，且油温不易温度过高。

　　变速器方面，大切诺基和途锐同样使用了8档手自一体变速箱。大切诺基采用的是ZF制造变速箱，并且档把造型非常新颖，类似飞机或轮船的控制杆造型。途锐的8AT为大众研发的，性能同样优异，但档把造型和稍微低端的车型没差，较为平庸。