● 公路对比试驾

　　今天连山区乡下都铺上水泥路，阡陌都迅速减少，钢筋水泥瞬时立起，连过年回家可热血一番的土路都消失，真的需要彪悍的硬派越野车吗？当豪华SUV带着高档气息而来时，貌似豪华SUV舒适性足以挑战轿车地位。连公路行驶都能做得很好，还要四门轿车干嘛？看看大切诺基和途锐的公路表现就能略知其中。

　　体验场地为压实雪面路面充满易滑处，且为连续转弯的盘山公路，这些对车辆的行驶平顺性、操纵稳定性和电子稳定系统工作等系统有不少的考验。长时间在雪地开车久坐不动，同样对车辆的取暖设备有一定的要求。

　　大切诺基可选用雪地模式或自动模式行驶，但每次熄火后着车雪地模式需要重新选择。在雪地模式下会限制发动机转矩输出、尽早升档、抑制降档、减缓油门反应等方式，来确保轮胎尽可能不突破抓地力极限。底盘高度升至最高，通过方向盘传来的震动略为明显，此时悬架较为硬朗。

　　关于行驶的舒适性，自动模式下路面震动过滤得更加彻底。没有雪地模式那种细小的震动，行驶品质更进一步。底盘高度有所下降，这车偏向舒适驾驶，拐弯时空气悬架对侧倾抑制的较为出色，没有夸张的侧倾。

　　自动模式下车身更容易躁动起来，稍微在弯中深踩下油门即可把车甩起来，电子系统不会立马做出激烈反应干预。若有更高的驾驶技术，关闭车身稳定控制系统就可欢快地漂起来，当然并不推荐大家这样驾驶，安全为首要。

　　正如前文所说的，途锐缺少方向盘加热极容易出现穿短袖戴手套的尴尬场面。虽然方向盘没有加热，但2.5圈的转向比例足以让途锐轻易获得非常精准转向，没有明显的回中虚位。整车操控相当轻盈，没有笨重的感觉。

　　途锐的行驶舒适性没有受模式选择而影响太多，依旧是大众那种不温不火的韧性。配合着8速手自一体变速箱，整车行驶得相当平顺。可惜的是车身稳定系统不能全闭，对于追求操控乐趣的驾驶者来说有些遗憾。

　　大切诺基采用电子液压阻力转向，也就是液压转向。低速时感觉并不是非常沉重，有SUV应有的质感；高速时回中位置略有一点点虚位，不会有紧绷感觉，高速巡航非常舒服；但过弯时还是让人觉得缺少一丝直接感，毕竟是越野能力强悍的SUV。

　　8速手自一体变速箱已经非常好融入大切诺基。巡航时可保持发动机转速在1500rpm左右，低转行走非常容易有出色的油耗表现。变速箱对降档反应非常快，可通过换挡拨片速降几档，雪地开车更好发挥发动机制动功能。

● 公路小结

　　大切诺基和途锐在公路表现同样相当稳重，都给人相当的安全感。大切诺基拥有雪地模式更让驾驶员安心；途锐的快转向比更有让人蠢蠢欲动，越开越快感觉。论豪华和舒适，大切诺基更上一层楼，特别是方向盘加热。豪华和舒适都有了，牺牲点操控乐趣有何妨呢？因为SUV能带你看不一样的蓝天。其实雪天驾驶安全是最重要，拉开车辆距离，开启前后雾灯，多利用发动机制动减速。

● 总结

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　　回归主题，这两台车真的能少穿一件去越野吗？少穿一件和去越野时两码事，答案各自早已心中有数。两车各有各取向，途锐更偏向公路性能，大切诺基越野和公路表现更为均衡出色。要是二选一的话，笔者更偏向大切诺基的柴油版，独爱充沛的低扭输出和更漂亮的燃油经济性。虽然大切诺基出色的越野性能并不能时刻表现出来，但大切诺基所表现的Jeep精神大众途锐无法比拟的，这可简单理解为对生活的热爱，不甘局限。而且更重要的一点是，大切诺基比途锐更具竞争力。