减配了吗？ 解析4款国产豪车与进口车型
2015年03月06日 08:59
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【太平洋汽车网 成都车市点评】奇瑞·捷豹路虎揽胜极光在2014年广州车展的“惊艳”亮相让人们对于豪车国产化的“进程”更加关注起来，而许多消费者也在关心这些豪车国产化后会有怎样的改变，品质和品牌会不会受到影响，虽然网上厂商、经销商都在说国产化是必然的进程，会更加符合消费者的需求，可听再多也不如自己实际看看究竟有哪些的改变。
今天小编特意抽取了最近几款步入国产化的豪车进行一次对比，为大家展示国产化后带来的变化，它们分别是ATS/ATS-L、XC60、Q50以及上文的主角——揽胜极光。
奇瑞·捷豹路虎揽胜极光
售价：44.80-58.28万（国产）
57.80-66.60万（进口）
其实奇瑞与路虎捷豹早在2012年就携手创办了合资公司，而以揽胜极光为首款国产化车型在当时就有所猜想，毕竟在捷豹路虎位于英国的工厂，一般员工的年薪也要3万英镑，同时进口关税的节省也是一笔不小的开支。所以现款国产版下调的近10万差价大部分应该是从这其中“出来”的。
再论车型，国产版揽胜极光（后文简称：国产揽胜极光）并没有采用国产化车型中最为实用的加“L”（加长）模式，轴距未变，而车身尺寸上反而比进口版要削弱一些。不过外观设计基本按照进口版来打造，保留了原有的时尚感觉，消费者基本很难从外观分别出两个版本的不同。
虽然是国产版本，国产揽胜极光在细节和用料上都与进口版本一致，消费者不用担心外观用料和做工会有不同。国产揽胜极光尾部虽然保持原有设计，不过原来路虎车标被取代为奇瑞路虎的字样，成为区分两者的最直观设计。
在外部配置上，国产揽胜极光虽然价格堪称“大幅”下调，但配置并未有所减少，除了中低配版本缺少随动转向大灯(AFS)外，其余配置都与进口版保持一致。
国产揽胜极光的内饰设计也与进口版一模一样，做工用料方面也没有差别，其主要的差异在与内饰配置方面。国产揽胜极光最低配风尚版车型（44.8万）和进口版的最低配耀享版车型（57.8万）相比相差了13万，内饰配置也一样有所减少。
高配车型的配置对比中，国产的致享版车型（58.28万）和进口的耀动版车型（62.8万）在配置上不降反升，增加量座椅的舒适性配置，不过，价格的差距也拉近到了只有4万多，如此一来，国产的高配车型价格降低得并不算太多。
国产揽胜极光依然采用2.0T涡轮增压发动机，动力参数也与进口版一致，为177kW（240PS）/5500rpm最大功率，340Nm/1750rpm最大扭矩。至于相同的前后多连杆独立悬挂、Haldex中央多片离合器以及全地形反馈系统和后桥限滑差速器都是全系标配。
●总结：
国产后的揽胜极光基本是原封不动地把进口版本复制过来，不过在消费者关心的做工用料方面，还是保持了该级别应有的水准，与进口版近乎一致。但在进口版本大幅度优惠的背景下，国产揽胜极光的最终定价方面虽然要低10万左右，但毫无降价的情况让它在价格上并不占优势，当然在维修保养这块，国产揽胜极光还是有不小的优势的。
凯迪拉克ATS/ATS-L
售价：28.88-46.38万（ATS-L）
30.80-43.80万（ATS）
凯迪拉克ATS-L一看这名字就知道这是凯迪拉克ATS的国产加长版，而这其实这才算得上豪车国产化的“正常步骤”。不过凯迪拉克ATS-L直接引用海外小改款后的ATS外观风格，因此相比进口版在外观上进行了不小改动。
凯迪拉克ATS-L采用了尺寸更大的中网和左右贯通的下格栅设计，在视觉比例上比ATS要更加匀称，同时由于轴距加长了85mm使得ATS-L更修长，让ATS-L的看上去更加美观也更加符合中国消费者的审美和需求。
加长后的ATS-L总长达到4730mm，轴距为2860mm，相对于加长到近乎丧心病狂的2920mm轴距的宝马3系Li来说，这个增幅不算太大。这明显是权衡了空间和驾控的平衡点。加长后的ATS-L依然具备50:50的前后配重比例，保证了操控性之余，后排空间也达到让人较为满意的地步。对于重视操控的用户来说，这无疑是好消息。而2860mm的轴距肯定也不会让后排乘客感到丝毫为难。
凯迪拉克ATS-L内饰布局与进口ATS相同，细节上的调整才是ATS-L要体现的地方。起初对于国产化之后做工和用料方面的担忧，在亲眼见到实车后彻底打消了。水准与进口车型相比丝毫没有降低水准。如后车门内增加储物槽，并且将侧车窗加厚至4.96mm，改用了双层玻璃等等。
经常有消费者会考虑国产化后车型会不会有减配，减掉了那些配置的问题，但从数据上看，凯迪拉克ATS-L非但没有减配在与进口车型的同级车型对比中反而有更加出众的表现，特别是28T精英型配置更加丰富，33.88万元的售价在优惠过后比ATS还要低上不少。
除了配置，凯迪拉克ATS-L作为加长版车型，相比ATS更大的车内空间也是消费者的关注点。ATS-L内部空间与ATS车型相比有着明显的变化，最大的变化就是后部乘用空间，后排座椅经过新的改良，整体乘用效果更加舒适，而且为了照顾后排乘员还新增加了中央储物扶手与杯架。
在动力表现上ATS-L相比ATS得到了升级，最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-5000转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。
●总结：
凯迪拉克ATS-L可以说也是凯迪拉克为打入中国高端豪车市场特意迎合所推出“本土化”车型，大空间、高科技、上档次都符合国人的喜好。不过凯迪拉克依然在ATS-L上保留了ATS的特性，同级中出众的动力和操控表现，高端豪华的材质却又偏向运动的座椅等等，可以说ATS-L与进口ATS的区别决和连系不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。
沃尔沃XC60
售价：36.69-53.99万（国产）
41.49-67.69万（进口）
13年沃尔沃XC60进行了一次比较成功的改款，然后14年早些时候它又引入了新的动力总成来丰富消费者选择，在如此紧密的步骤后却毫不停歇的在14年推出了国产的XC60。沃尔沃这一连串的动作无不在表明着XC60是一款关注度颇高并且很有前景的产品，不过国产后的沃尔沃XC60相对原版有怎样的变化呢？
国产版本XC60与进口版本在外观、内饰上都保持了高度一致，这无疑是一个让消费者满意的地方，这似乎是14年豪车国产化的趋势。不过由于在去年XC60就已进行过一次改款，在外观上加入了主流家族元素，所以本次国产版车型的推出目的很明确，就是采用新的动力总成和以国产的方式进一步拉低整车售价，从顶配车型14万左右的差价可以看出做的确实不差。
当然，两者之间也并非完全拷贝，至少R-design运动套件还是留给了进口车型。而作为回礼，沃尔沃亚太也为国产的XC60配备了特有的海洋蓝车漆以及更精心修饰的中网，和全新的19寸和20寸轮毂。通过这些细节可以帮助我们区分出它们的不同，不过说真的，这些细节都不如尾标上的沃尔沃亚太标识，醒目直接。
内饰上两个版本并无差别，配置上国产XC60虽然有些缩水，但10万以上的差价也是能看出沃尔沃的诚意的，同时国产本XC60与进口版本一样，Sensus车载交互系统、沃尔沃科技安全系统（City Safety增强版系统/附加项）等都全系标配。
本以为国产后的XC60应该会在车身尺寸上进行加长，但出乎意料的是厂家并没有这么做，也许是考虑到进口版的空间表现已足够大部分消费者使用的缘故。
动力方面，国产XC60提供三款动力可选，其中Drive-E T5 2.0T L4引擎与进口XC60一样；T5 2.0T L5引擎的动力与国产S60L相同，但略低于进口XC60 T5车型；至于顶配的T6车型搭载的是2.5T L5引擎，区别于进口XC60 T6搭载的3.0T L6引擎。
●总结
沃尔沃主打高端豪华市场，自然要面对国内车市的霸主BBC，所以如此紧锣密鼓的推出国产版XC60就是看中XC60本身在中国市场的口碑意图进一步维持、扩大市场份额，也是因此，国产版与进口版外观、内饰近乎一致，动力方面稍降也符合消费者追求经济适用的理念，只是配置上有不小的缩水，但这也意味着两者10万以上的差价，如何选取，还是要看消费者的具体考虑。
英菲尼迪Q50/Q50L
售价：27.98-42.98万（Q50L）
38.98-54.98万（Q50）
东风英菲尼迪Q50L长轴距版在2014成都车展首发，而新车在11月17日正式上市。作为国产版车型，英菲尼迪Q50加一个L到是中国消费者喜闻乐见的，相信只要配置上不要打个大的“折扣”，即使品牌效应不如BBC这三个龙头老大，也足以受到消费者的欢迎。
如同大多豪车国产化的选择一样，国产版Q50L的外观基本上与进口版保持一致，只是尺寸之间的差别罢了。不过如果你从侧面来对比的话，就可以很清楚地明白两者的不同处，Q50L更加修长大气，而Q50则更紧凑也更运动一些。
英菲尼迪Q50L的车身尺寸长宽高分别为4852/1823/1456mm，轴距为2898mm。这相比进口Q50 3.5L Hybrid车型长度增加了50mm，高度增加了6mm，轴距增加了48mm。此外除两款运动版车型配备规格为245/40 R19的防爆轮胎之外，其余车型均配备225/55 R17的防爆轮胎。
内饰英菲尼迪 Q50L与进口版Q50都如出一辙，最值得欣慰的是，其中控等用料及做工都没有因此打折扣，依旧保持着非常高的水准。
配置上，英菲尼迪Q50L在进口Q50基础上对配置进行了升级和优化，Q50L标配双区恒温空调、后排中央扶手等配置。悦享版以上车型配置则比较丰富，配备如真皮座椅、8向电动调节前排座椅、前排座椅加热。
另外相比进口Q50，Q50L在内饰配置上还增加了后风挡电动遮阳帘和车内氛围灯系统，其中氛围灯位置包括前后门内拉手处、后门扶手处、中控台后部以及前车顶。Q50L也与Q50一样全系标配像发动机启停、发动机一键启动、驾驶模式选择、中控台上下双显示屏、定速巡航等等。高配则额外具有倒车影像等功能，另外相比进口Q50还增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统。运动版车型上还额外配备主动车道控制系统。
目前进口的Q50提供三款动力可选，但英菲尼迪Q50L仅仅提供一款2.0T发动机。这款M274发动机由奔驰提供，最大功率为155kW(211PS)，峰值扭矩为350Nm，传动系统则为7速自动变速箱。国产Q50L长轴距车型上市后，标准轴距的进口Q50将取消2.0T车款，只保留现款3.7L和混合动力车型。
●总结
英菲尼迪Q50L相对于Q50来讲，除了由于加长的原因Q50L显得更为修长外，大部分设定还是延续进口版Q50，就连用料铺装都丝毫不差，这方面到时显得极为厚道。而配置方面Q50L降价不降配，与Q50相比同价位车型配置反而更上一层楼，虽然只剩下2.0T的动力总成，但相信会比Q50更受消费者喜爱。
今天小编特意抽取了最近几款步入国产化的豪车进行一次对比，为大家展示国产化后带来的变化，它们分别是ATS/ATS-L、XC60、Q50以及上文的主角——揽胜极光。
奇瑞·捷豹路虎揽胜极光
售价：44.80-58.28万（国产）
57.80-66.60万（进口）
其实奇瑞与路虎捷豹早在2012年就携手创办了合资公司，而以揽胜极光为首款国产化车型在当时就有所猜想，毕竟在捷豹路虎位于英国的工厂，一般员工的年薪也要3万英镑，同时进口关税的节省也是一笔不小的开支。所以现款国产版下调的近10万差价大部分应该是从这其中“出来”的。
再论车型，国产版揽胜极光（后文简称：国产揽胜极光）并没有采用国产化车型中最为实用的加“L”（加长）模式，轴距未变，而车身尺寸上反而比进口版要削弱一些。不过外观设计基本按照进口版来打造，保留了原有的时尚感觉，消费者基本很难从外观分别出两个版本的不同。
虽然是国产版本，国产揽胜极光在细节和用料上都与进口版本一致，消费者不用担心外观用料和做工会有不同。国产揽胜极光尾部虽然保持原有设计，不过原来路虎车标被取代为奇瑞路虎的字样，成为区分两者的最直观设计。
在外部配置上，国产揽胜极光虽然价格堪称“大幅”下调，但配置并未有所减少，除了中低配版本缺少随动转向大灯(AFS)外，其余配置都与进口版保持一致。
| 国产揽胜极光主要配置清单 | |||
| 风尚版 | 智耀版 | 锐动版 | 致享版 |
| （标配） | （相比风尚版增加） | （相比智耀版增加） | （相比锐动版增加） |
| 2.0T + 9AT | 19英寸轮毂 + 胎压监控 | 动感外部设计包 | 升级20英寸轮毂 |
| 发动机自启停 | 倒车影像 + 8英寸导航屏 | 自动泊车 + 自动驶离 | 升级主驾10向/副驾8向调节 |
| 四驱 + 全地形反馈适应系统 | 无钥匙进入 | 盲点检测 + 近车提示 | 升级前座椅冷暖/后排加热 |
| ABS EPAS DSC TCS RSC EDC EPB TSA | GPS导航 | 升级转动转向大灯 | 升级牛津真皮扩展包 |
| 定速巡航 | — | 升级音响 825瓦 17扬声器 | 发光迎宾踏板 |
| 全景天窗 | — | 升级可加热前挡 | 高级镶边地毯 |
| 氙气自动前大灯 + 电动清洗 | — | 升级运动打孔真皮座椅 | — |
| 18寸轮毂 | — | 铝合金脚踏板 | — |
| 真皮座椅 + 主驾8向/副驾6向 +记忆 | — | — | — |
| 自动空调 + 后排出风口 | — | — | — |
| 前后雷达 | — | — | — |
| Meridian音响 380瓦 11扬声器 | — | — | — |
国产揽胜极光的内饰设计也与进口版一模一样，做工用料方面也没有差别，其主要的差异在与内饰配置方面。国产揽胜极光最低配风尚版车型（44.8万）和进口版的最低配耀享版车型（57.8万）相比相差了13万，内饰配置也一样有所减少。
| 国产揽胜极光和进口版低配车型配置差异 | ||
| 项目/车型 | 揽胜极光2015款 2.0T 五门风尚版 44.80万 | 揽胜极光(进口)2015款 2.0T 五门耀享版 57.80万 |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | ● |
| 电动后备厢 | - | ● |
| 倒车视频影像 | ○ | ● |
| 后座出风口 | ● | - |
| 随动转向大灯(AFS) | - | ● |
| 导航系统 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
高配车型的配置对比中，国产的致享版车型（58.28万）和进口的耀动版车型（62.8万）在配置上不降反升，增加量座椅的舒适性配置，不过，价格的差距也拉近到了只有4万多，如此一来，国产的高配车型价格降低得并不算太多。
| 国产揽胜极光和进口版高配车型配置差异 | ||
| 项目/车型 | 揽胜极光（国产）2015款 2.0T 五门致享版 58.28万 | 揽胜极光(进口)2015款 2.0T 五门耀动版 62.80万 |
| 前排座椅通风 | ● | - |
| 后排座椅加热 | ● | - |
国产揽胜极光依然采用2.0T涡轮增压发动机，动力参数也与进口版一致，为177kW（240PS）/5500rpm最大功率，340Nm/1750rpm最大扭矩。至于相同的前后多连杆独立悬挂、Haldex中央多片离合器以及全地形反馈系统和后桥限滑差速器都是全系标配。
●总结：
国产后的揽胜极光基本是原封不动地把进口版本复制过来，不过在消费者关心的做工用料方面，还是保持了该级别应有的水准，与进口版近乎一致。但在进口版本大幅度优惠的背景下，国产揽胜极光的最终定价方面虽然要低10万左右，但毫无降价的情况让它在价格上并不占优势，当然在维修保养这块，国产揽胜极光还是有不小的优势的。
凯迪拉克ATS/ATS-L
售价：28.88-46.38万（ATS-L）
30.80-43.80万（ATS）
凯迪拉克ATS-L一看这名字就知道这是凯迪拉克ATS的国产加长版，而这其实这才算得上豪车国产化的“正常步骤”。不过凯迪拉克ATS-L直接引用海外小改款后的ATS外观风格，因此相比进口版在外观上进行了不小改动。
凯迪拉克ATS-L采用了尺寸更大的中网和左右贯通的下格栅设计，在视觉比例上比ATS要更加匀称，同时由于轴距加长了85mm使得ATS-L更修长，让ATS-L的看上去更加美观也更加符合中国消费者的审美和需求。
加长后的ATS-L总长达到4730mm，轴距为2860mm，相对于加长到近乎丧心病狂的2920mm轴距的宝马3系Li来说，这个增幅不算太大。这明显是权衡了空间和驾控的平衡点。加长后的ATS-L依然具备50:50的前后配重比例，保证了操控性之余，后排空间也达到让人较为满意的地步。对于重视操控的用户来说，这无疑是好消息。而2860mm的轴距肯定也不会让后排乘客感到丝毫为难。
凯迪拉克ATS-L内饰布局与进口ATS相同，细节上的调整才是ATS-L要体现的地方。起初对于国产化之后做工和用料方面的担忧，在亲眼见到实车后彻底打消了。水准与进口车型相比丝毫没有降低水准。如后车门内增加储物槽，并且将侧车窗加厚至4.96mm，改用了双层玻璃等等。
经常有消费者会考虑国产化后车型会不会有减配，减掉了那些配置的问题，但从数据上看，凯迪拉克ATS-L非但没有减配在与进口车型的同级车型对比中反而有更加出众的表现，特别是28T精英型配置更加丰富，33.88万元的售价在优惠过后比ATS还要低上不少。
| 凯迪拉克ATS-L和ATS低配版配置差异 | ||
| 项目/车型 | 凯迪拉克ATS-L 28T 精英型 33.88万 | 凯迪拉克ATS 28T 精英型 32.80万 |
| 运动外观套件 | ○(15000元) | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| GPS导航系统 | ○ | ○ |
| 氙气大灯/前雾灯 | ● | - |
| 随动转向大灯(AFS) | - | - |
| 倒车视频影像 | ● | - |
| 自动泊车 | - | - |
除了配置，凯迪拉克ATS-L作为加长版车型，相比ATS更大的车内空间也是消费者的关注点。ATS-L内部空间与ATS车型相比有着明显的变化，最大的变化就是后部乘用空间，后排座椅经过新的改良，整体乘用效果更加舒适，而且为了照顾后排乘员还新增加了中央储物扶手与杯架。
在动力表现上ATS-L相比ATS得到了升级，最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-5000转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。
| 凯迪拉克ATS-L 28T竞品参数对比 | ||
|---|---|---|
车型 | 凯迪拉克ATS-L | 凯迪拉克ATS |
| 官方价 | 33.88万 | 32.88万 |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 279 | 276 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 353 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.2 | 6.2 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 8.6 | 8.7 |
>>查看以上车型全部对比参数<< | ||
●总结：
凯迪拉克ATS-L可以说也是凯迪拉克为打入中国高端豪车市场特意迎合所推出“本土化”车型，大空间、高科技、上档次都符合国人的喜好。不过凯迪拉克依然在ATS-L上保留了ATS的特性，同级中出众的动力和操控表现，高端豪华的材质却又偏向运动的座椅等等，可以说ATS-L与进口ATS的区别决和连系不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。
沃尔沃XC60
售价：36.69-53.99万（国产）
41.49-67.69万（进口）
13年沃尔沃XC60进行了一次比较成功的改款，然后14年早些时候它又引入了新的动力总成来丰富消费者选择，在如此紧密的步骤后却毫不停歇的在14年推出了国产的XC60。沃尔沃这一连串的动作无不在表明着XC60是一款关注度颇高并且很有前景的产品，不过国产后的沃尔沃XC60相对原版有怎样的变化呢？
国产版本XC60与进口版本在外观、内饰上都保持了高度一致，这无疑是一个让消费者满意的地方，这似乎是14年豪车国产化的趋势。不过由于在去年XC60就已进行过一次改款，在外观上加入了主流家族元素，所以本次国产版车型的推出目的很明确，就是采用新的动力总成和以国产的方式进一步拉低整车售价，从顶配车型14万左右的差价可以看出做的确实不差。
当然，两者之间也并非完全拷贝，至少R-design运动套件还是留给了进口车型。而作为回礼，沃尔沃亚太也为国产的XC60配备了特有的海洋蓝车漆以及更精心修饰的中网，和全新的19寸和20寸轮毂。通过这些细节可以帮助我们区分出它们的不同，不过说真的，这些细节都不如尾标上的沃尔沃亚太标识，醒目直接。
内饰上两个版本并无差别，配置上国产XC60虽然有些缩水，但10万以上的差价也是能看出沃尔沃的诚意的，同时国产本XC60与进口版本一样，Sensus车载交互系统、沃尔沃科技安全系统（City Safety增强版系统/附加项）等都全系标配。
| 国产沃尔沃XC60和进口版低配车型配置差异 | ||
| 项目/车型 | 沃尔沃XC60 15款 2.0T T5 智进版 39.69万 | 沃尔沃XC60(进口) 15款 2.0T T5 智逸版 41.49万 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 无钥匙进入系统 | - | - |
| 电动后备厢 | - | ● |
| 倒车视频影像 | - | - |
| ECO节能模式 | ● | - |
| 随动转向大灯(AFS) | - | ● |
| 导航系统 | ○ | - |
| 内后视镜自动防眩目 | - | ● |
本以为国产后的XC60应该会在车身尺寸上进行加长，但出乎意料的是厂家并没有这么做，也许是考虑到进口版的空间表现已足够大部分消费者使用的缘故。
| 竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 沃尔沃XC60 | 奥迪Q5 | 宝马X3 | 雷克萨斯NX |
| 长 | 4644 | 4629 | 4665 | 4630 |
| 宽 | 1891 | 1898 | 1890 | 1845 |
| 高 | 1713 | 1655 | 1690 | 1645 |
| 轴距 | 2774 | 2807 | 2810 | 2660 |
动力方面，国产XC60提供三款动力可选，其中Drive-E T5 2.0T L4引擎与进口XC60一样；T5 2.0T L5引擎的动力与国产S60L相同，但略低于进口XC60 T5车型；至于顶配的T6车型搭载的是2.5T L5引擎，区别于进口XC60 T6搭载的3.0T L6引擎。
| 沃尔沃亚太 XC60底盘 动力信息 | |||
| 发动机类型 | Drive-E T5 2.0T L4引擎 | T5 2.0T L5引擎 | T6 2.5T L5引擎 |
| 变速箱 | 8速手自一体变速箱 | Geartronic 6速手自一体变速箱 | |
| 最大功率 | 180kW(245PS) | 157kW(213PS) | 187kW(254PS) |
| 最大功率转速 | 5500rpm | 6000rpm | 5400rpm |
| 峰值扭矩 | 350Nm | 300Nm | 360Nm |
| 峰值扭矩转速 | 1500-4800rpm | 2700-5000rpm | 1500-4200rpm |
| 0-100km/h加速 | 7.2s | 8.4s | 7.1s |
| 综合油耗 | 6.9L/100km | 9.0L/100km | 9.2L/100km |
| 驱动模式 | 前置前驱 | 前置四驱 | |
| 底盘 | 舒适性底盘 | 4C自适应底盘 | |
| 悬挂 | 前：麦弗逊独立悬挂 / 后：多连杆独立悬挂 | ||
●总结
沃尔沃主打高端豪华市场，自然要面对国内车市的霸主BBC，所以如此紧锣密鼓的推出国产版XC60就是看中XC60本身在中国市场的口碑意图进一步维持、扩大市场份额，也是因此，国产版与进口版外观、内饰近乎一致，动力方面稍降也符合消费者追求经济适用的理念，只是配置上有不小的缩水，但这也意味着两者10万以上的差价，如何选取，还是要看消费者的具体考虑。
英菲尼迪Q50/Q50L
售价：27.98-42.98万（Q50L）
38.98-54.98万（Q50）
东风英菲尼迪Q50L长轴距版在2014成都车展首发，而新车在11月17日正式上市。作为国产版车型，英菲尼迪Q50加一个L到是中国消费者喜闻乐见的，相信只要配置上不要打个大的“折扣”，即使品牌效应不如BBC这三个龙头老大，也足以受到消费者的欢迎。
如同大多豪车国产化的选择一样，国产版Q50L的外观基本上与进口版保持一致，只是尺寸之间的差别罢了。不过如果你从侧面来对比的话，就可以很清楚地明白两者的不同处，Q50L更加修长大气，而Q50则更紧凑也更运动一些。
英菲尼迪Q50L的车身尺寸长宽高分别为4852/1823/1456mm，轴距为2898mm。这相比进口Q50 3.5L Hybrid车型长度增加了50mm，高度增加了6mm，轴距增加了48mm。此外除两款运动版车型配备规格为245/40 R19的防爆轮胎之外，其余车型均配备225/55 R17的防爆轮胎。
内饰英菲尼迪 Q50L与进口版Q50都如出一辙，最值得欣慰的是，其中控等用料及做工都没有因此打折扣，依旧保持着非常高的水准。
配置上，英菲尼迪Q50L在进口Q50基础上对配置进行了升级和优化，Q50L标配双区恒温空调、后排中央扶手等配置。悦享版以上车型配置则比较丰富，配备如真皮座椅、8向电动调节前排座椅、前排座椅加热。
| 国产Q50L专属配置 | |
| 车内氛围灯 | 后风挡电动遮阳帘 |
| 电动防炫目外后视镜 | 尾部标示 |
| 后迎宾踏板 | 侧裙边铝合金装饰条 |
| 专属海浪蓝车身颜色 | - |
另外相比进口Q50，Q50L在内饰配置上还增加了后风挡电动遮阳帘和车内氛围灯系统，其中氛围灯位置包括前后门内拉手处、后门扶手处、中控台后部以及前车顶。Q50L也与Q50一样全系标配像发动机启停、发动机一键启动、驾驶模式选择、中控台上下双显示屏、定速巡航等等。高配则额外具有倒车影像等功能，另外相比进口Q50还增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统。运动版车型上还额外配备主动车道控制系统。
| 英菲尼迪Q50L和Q50高配车型配置差异 | ||
| 项目/车型 | 英菲尼迪Q50L 15款 2.0T 豪华运动版 42.98万 | 英菲尼迪Q50 14款 3.7 豪华运动版 44.98万 |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 无钥匙进入/启动系统 | - | ● |
| 可变悬挂 | - | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 随动转向大灯(AFS) | ● | - |
| 导航系统 | ● | ● |
| 发动机启停技术 | ● | - |
| 外后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 全景摄像头 | ● | - |
目前进口的Q50提供三款动力可选，但英菲尼迪Q50L仅仅提供一款2.0T发动机。这款M274发动机由奔驰提供，最大功率为155kW(211PS)，峰值扭矩为350Nm，传动系统则为7速自动变速箱。国产Q50L长轴距车型上市后，标准轴距的进口Q50将取消2.0T车款，只保留现款3.7L和混合动力车型。
| 英菲尼迪Q50车系 动力序列 | |||
| 车型 | 2.0T | 3.7L V6 | 3.5L V6 混动 |
| 匹配车型 | 国产 | 进口 | 进口 |
| 售价 | 27.98-42.98万 | 38.98-44.98万 | 51.98-54.98万 |
| 最大功率 | 155kW(211PS) | 258kW(351PS) | 261kW(355PS) |
| 峰值扭矩 | 350Nm | 361Nm | 536Nm |
| 传动系统 | 7AT | 7AT | 7AT |
●总结
英菲尼迪Q50L相对于Q50来讲，除了由于加长的原因Q50L显得更为修长外，大部分设定还是延续进口版Q50，就连用料铺装都丝毫不差，这方面到时显得极为厚道。而配置方面Q50L降价不降配，与Q50相比同价位车型配置反而更上一层楼，虽然只剩下2.0T的动力总成，但相信会比Q50更受消费者喜爱。
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