●动力及操控：可靠的经济适用男

　　动力方面，瑞风M3配有1.6L和2.0L两款发动机，轻量化全铝发动机有着更高效经济的表现，此次试驾的1.6L车型为主力车型，采用了VVT技术，有着不错的燃油经济性，官方百公里油耗为7.8L。

　　对于MPV车型来说，动力操控并非它们的特长，但对于消费者来说，动力不强可以，但绝对要够用且充沛，这也正是瑞风M3给我的第一印象。虽然这次试驾仅为入门级1.6L车型，其动力表现也完全能应付日常各种使用，如果对动力有更高要求，2.0L车型当然能更好的满足你。

　　发动车辆，首先可以肯定瑞风M3在噪音上的抑制，怠速与低速下表现基本接近轿车，当然对于这类较大且方正的MPV，高速下依旧避免不了太大的风噪。其次，坐进驾驶位，较低的车窗加上较高的坐姿使得整体驾驶视野开阔，有种驾驶MPV的好心情。

　　开动瑞风M3，最让人感到舒适和贴心的是离合器，较轻的离合器显得很顺从你的左脚，并且离合器的结合点足够清晰，结合位置也适中。对于这类车来说，瑞风M3很好的办到了轻松好开的实际要求。当然单靠离合器可并不能决定手动档车型的好开与否，油离配合还得看油门，瑞风M3的油门调校也同样值得肯定，较轻且灵敏，轻松容易的起步便能足明它的好开。

　　相比合我口味的油门与离合来说，换挡的手感就有点欠佳了，虽然有着不错的机械感，但档位还是稍显模糊和生涩，这种模糊倒不至于让你不易挂挡，只是在双脚都顺畅的前提下，手上的一小点不顺就显得较明显。当然这不排除我们试驾车辆为全新，并未经过较好的磨合的原因。

　　有了前面铺垫的好开，我们再来说说1.6L发动机的动力表现，试驾中我们的车辆基本处于4-5人的正常负载，正如之前所说，动力够用但确实少了点乐趣，不过你愿意将换挡时机和转速都往后拖一点话，它也能爆发出让你满意的动力；降档、给油、超车，这一套动作也能很好的配合你。

　　高速下的表现同样不出意料，但又绝对如你所愿，就算车速已上百，你还是能感受到油门留有余量，只不过这时候就算你踏完油门，它的加速反应就有些懒惰。另一点值得肯定的是，高速巡航下，M3的车身稳定，给人以稳定、踏实。

　　转向方面，瑞风M3采用了传统的液压助力转向，相比现在主流轿车的电子助力重了不少，不过我倒蛮喜欢这种扎实的手感；此外，转向精准，且无虚位都是我喜欢的主要原因。

　　瑞风M3的悬挂为前双横臂扭杆独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，也许大家会在意怎么还是这种面包式的板簧后悬挂，但M3毕竟针对了一大部分商用消费者，板簧悬挂更强的载物能力和可靠性都更兼顾商用。并且通过试驾下来，这套底盘悬挂在舒适性上的表现也同样优秀，就算在后排也不会让你上跳下晃，对细微起伏的过滤让人满意。




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