此外，采用RR（后置发动机后轮驱动）方式也为降低部件成本做出了贡献。除了不再需要传动轴之外，甚至散热器也可配备在车后部，以减少配管。进气口设置在了后车门的后部。

　　采用RR方式车后部会变重，增加了重量分配设计的难度，不过塔塔通过为RR方式设计新车身，解决了这一问题。通过将车长缩短到3100mm，比普通小型车短，将高度增至1600mm，面向RR方式优化了重量平衡。此外伊藤还表示，从车身形状可以看出，为使冲压模具容易制造，在形状上下了不少工夫。

图为印度塔塔nano小车内饰极为简朴，仪表信息简单

　　部件供应商约20家，供应的部件占到整个车辆的70％，因此将通过集中购买、扩大采购规模来降低成本。塔塔目前正在启动生产工厂，虽未公布生产线的细节，不过伊藤估计“将采用容易实现模块化的构造”。该公司在Singur工厂为nano设立了新生产线，估计完全采用了可轻松按照新思路进行模块化及CKD供给的构造。

塔塔nano简配车型，装配黑色保险杠、深色内饰、钢制轮辋

　　在实施上述低成本化对策的同时，塔塔还采取了消除产品粗糙印象、提升品牌形象的战略。尽管价格只有28万日元，但在环保及安全方面却符合各种标准，而且设计及外观质感也达到了一定水平。

　　安全方面，在印度通过了基于欧美标准的正面冲撞试验。通过采用RR方式并将散热器置于车后部，车前部获得了可放下一只备用轮胎的空间，因此容易采用吸收冲击的结构。但目前似乎仍未通过侧面冲撞及偏置冲撞试验。环保方面，符合欧洲尾气排放规定“Euro4”，对此，供应发动机ECU的印度博世做出了较大贡献。

　　另外，在底盘方面，为了适应印度较差的路况，采用了性能超出日本技术人员想像的部件。悬挂方面，前、后轮分别采用支柱式和拖曳臂式的独立悬挂。恩梯恩汽车商品本部等速万向节技术部的加藤一治表示，恩梯恩技术人员在该车展上已经确认nano是通过采用驱动轴和等速万向节实现四轮独立悬挂的。等速万向节估计采用的是滑动型。

　　恩梯恩开发出了面向低价车的等速万向节“V系列”，虽然价格较低，但面向的仍是价格在70万～80万日元的车辆。加藤表示，由于28万日元的nano采用了等速万向节，因此“将尝试与V系列不同的设计思路”。



　　相关新闻：

　　奥拓VS塔塔nano 谁是“性价比最高”汽车
　　塔塔1.8万新车单相思 穷人不要/富人不屑
　　塔塔1.85万“人民汽车” 自主品牌临强敌