但是，2006年7月，新宝来上市后，就彻底跌入销量惨淡的深渊。究其原因，主要还是因为当时宝来真正的换代产品速腾已在它之前上市，所以，这款“缩水”的整容车是无法引起购买者的兴趣的。

　　营销手法关乎新车前景

　　但如果当时宝来选择另外一种方式生存的话，比如参照花冠、卡罗拉的模式，或者现在可能会是另外一种景象。去年5月，卡罗拉上市，但花冠并未停售，这在一汽丰田的历史上是前所未有的。卡罗拉和花冠联手砍下了一汽丰田2007年将近一半的销量，这当中，没有整容的花冠，表现“可圈可点”。所以，我们必须佩服一汽丰田对中级车市场的掌控能力。同时，花冠不退市体现了一个规律——中国的中级车市场足够大，大到“两代同堂”、“N代同堂”也没有关系。

　　所以，对于新伊兰特和新凯越这两款选择在同一周上市的老冤家而言，有各自存在的意义：新老伊兰特携手，共同为北京现代2008年的38万辆销量做贡献。但是，老凯越稳妥的做法是学君威，逐步退市，退市前顺便打拼一下二三线城市市场，而不是学赛欧。

　　我们希望看到的结果是：伊兰特悦动主攻1.8排量，同时定一个合适的入门价格，莫蹈雅绅特的覆辙，老伊兰特则将阵地缩小至1.6，同时下调价格，这是一汽丰田的做法，北京现代应该也可以用得上。上海通用呢？最好是给新凯越换个名字，而不是急于给老凯越挂雪佛兰的标，尤其是目前雪佛兰品牌正是重塑定位的关键时刻，市场好不容易认可了雪佛兰品牌的“未来，为我而来”，可不能被一款卖了五年的老面孔给毁掉。

　　最后，再“预测”一下这两款车的市场前景。如不出意外，它们仍是各自的当家车型。没办法，这是关于中国的中级车市的另一个规律，没有大毛病的车、没有特点的车、品牌口碑不是太坏的车、让人觉得实惠的车——这几点都具备的车就一定有市场。历史虽然不会重演，但是会惊人的相似。

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