作为中国汽车产业的拐点，2002年不得不被提起，由于本届北京车展是中国加入WTO之后第一次大型的车展，一些大型的跨国汽车企业也进一步走进中国，面对这样一块巨大的蛋糕，面对日渐开放的中国市场，国际汽车业巨头们也在逐步改变对中国的战略，北京车展也一改往日的低迷，成为当时人们谈论的焦点。

2002年北京车展

　　这样第七届北京车展也自然而然的被冠以国际车展的名称与世界接轨，并号称已跻身世界车展前10位，这次车展中展出的550多款国内外车型以及超过8万平方米的展区面积，足以让中国的观众好好的将汽车族的那种兴奋全部释放，尽管在展会管理以及布置方面还有很多不尽人意的地方，但是换句话说，作为国内罕有的A级车展，而又恰逢中国汽车行业井喷之际，北京车展也成为一些汽车厂商的的敲门砖，想要进驻中国市场，一个重要的展示舞台。

拉达

　　正逢北京第七届国际车展的举行，这次的国内国外汽车厂家，包括一些给国际知名汽车厂家都一一列席，同时也带来全球汽车风向标，让中国观众同时也让中国的汽车厂家看到了希望和距离。在8天的车展中，40多万的观众潮也让是打破了北京车展的历史记录，成为直至当时参展厂商最多，参观人数最多的一届车展。

派力奥

　　2002年，那依然是一个全民皆“箱”的年代，这些也都是中国人的传统思想在作怪：没有'屁股"的车型是那么的不伦不类，甚至更有甚者，将两厢车统统划归女士用车，也许是长年受到普桑、捷达、红旗等车型的冲击，同时美式的那种“即宽敞又豪华”的车型，让爱面子的中国人也固执的认同，而以节俭著称的欧式两厢轿车反倒受到了严重的不公平待遇。



　　2002年，是轿车急速进入家庭的年份，但是那个时代有购车能力的消费者也依然将轿车作为一种身份和地位的象征，试想下如果买一辆没有“屁股”的两厢车，在亲戚朋友面前会是如此的抬不起头来。在这种思想作祟下，造就了那个时代的三厢轿车潮，这些从当年上市的新车型中就可以找到一些端倪。

　　华晨中华是华晨轿车向轿车界进军的重头戏，所以在当年的5月份刚拿到准生证之后，就迫不及待的拿到了北京车展进行展出。而海南马自达的新车323也在同期上市，同时神龙集团也带来了新车型爱丽舍为的是减轻富康的销售压力同时正面迎战一汽大众的新车宝来，这些新车的亮相，都在有意无意的向中国汽车消费观念妥协，同时，在忙于利润原始积累的年代里面，生产一款三厢轿车更可以定出高价，在销售的同时获得更大的利润率。

塞纳

　　相比而言，国产两厢轿车里面，就只有大众polo等少数几款所谓名副其实的两厢轿车在苦苦支撑，可见在当年两厢车是如此的受人们冷落，就连名噪一时的富康也难敌宿命，加了个“屁股”换名988上市，这一切都在不经意间显露当时消费者的购车依然处在大、宽敞、气派的漩涡里。

标致206

　　视角转移到欧洲的一些车型，不难看出，以节俭以及节省空间著称的欧美汽车业巨头们，在本国的汽车产业中，无不将重点都放在两厢车的设计制造上，从雪铁龙的C2到标致的206，从菲亚特的派力奥再到福特的福克斯，这些车型的来到，无疑表明了汽车消费观念在东西方文化中间的差异，同时也让消费者朦胧的看清了今后汽车发展的趋势和方向，当汽车真正大批量的进入普通消费的时候，更多造型美观，实用性强的两厢车才会成为市场的主流。

福克斯

　　试想下，奇瑞在当时的首款车型是QQ而不是风云的时候，会不会是另外一个结果，这些大家都很难说，但是总之，回望2002年的北京车展，带给我们的更多还是希望，中国汽车企业已经摆脱了闭门造车的尴尬情况，在制造和生产中更多的以市场为导向，完成了良好的资本积累，从而实现了迅速的扩张，也为接下来的全球化市场的建立以及同世界级的汽车企业巨头抗衡埋下了伏笔，

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