●道路试驾：

　　说起动力，新CR-V搭载的这套动力系统大家绝不陌生，2.4L i-VTEC直喷发动机+CVT变速箱的组合也用在雅阁和奥德赛上，新增的自启停功能也算是跟上了时代的步伐。

　　虽然从账面上看最大功率是稍低了3kW，但增加的扭矩与更低的峰值扭矩转速无疑让它的效率更高，优秀的低扭的表现更适合城市驾驶了。

　　CVT无级变速箱有S档与L档，其平顺性自不必说，S档也绝不鸡肋。保持80km/h时速巡航时挂入S档，发动机转速立即由1500转/分攀升至3000转/分，此时车身动态表现同样能变得非常活跃，油门的轻快响应往往能让你忘了它的身型与自重，同时高转时的排气声浪也能让你找回一些驾驶的激情。

　　当然作为一台如此成熟的SUV，日常城市通勤才是正经事儿，D档下的CR-V也有着相当不错的低扭表现，初段的提速相当轻快。按下方向盘左侧的ECON按键，发动机立即变得非常克制，不到2000转/分的转速让动力输出变得慵懒了不少。自启停功能不会非常敏感，在激活时由D档推入N档也不会激活发动机，不过在熄火和启动时发动机的震动还是有些明显。

　　方向盘大小适中，电动助力转向偏舒适，回馈力度均匀并且稍有旷量，但即便如此，就如我们在场地试驾时的感受一样，车头的指向相当准确，加上那支撑力不错的悬挂，你甚至可以按照轿车的思路来驾驭它。

　　底盘依旧是以舒适性为主的调教，避震能有效吸收路面震动却又不会完全丧失路感，前后防倾杆能够有效抑制左右车轮的落差，车身侧倾也比普通SUV控制得要好些。

本田CR-V 编辑点评评测编辑：高磊
本田CR-V 2.4L 四驱尊贵版 整体评价：在这看脸吃饭的时代，2015款CR-V在外型上带给我们的新鲜感或许还是太少了，但换装了“地球梦”它还是有着实质性的改变，它有了更强的低扭以及更好的燃油经济性，新的多媒体系统以及电动尾门也是在舒适性方面有了不小的提升，凭借这些，新CR-V在上市后的表现还是值得期待的。
优点1、 搭载“地球梦”2.4L发动机2、 低扭出色动力高效3、 有着SUV中上乘的操控性	缺点1、 外观总体无新意2、 座椅舒适度略有降低