【太平洋汽车网 沧州车市】尽管不能说宝马的车型都极富驾驶乐趣，但几乎每一款车型都会在这方面做足功课，这种对运动的执着不受限于车型定位的差异，或是高矮胖瘦，它总能把原汁原味带给驾驶者，因此基于老3系(E91)底盘打造的宝马X1，即便是一台SUV(宝马定为SAV)，也从不怀疑它的运动潜质。而本次我们试驾的宝马新X1正好来全面体验它的可玩性究竟如何。

　　之前我的同事已经对2014款宝马X1进行了试驾体验，其中最值得关注的变化就是sDrive18i车型更换了2.0T涡轮增压动力，从而消除了动力上的短板，也为新X1在与劲敌奥迪Q3的竞争中增加了砝码。

　　外观：车身外观小幅改进 细节上更时尚

　　作为宝马旗下一款上市已久的紧凑型SUV，尽管从它在中国上市至今已经经历过两次改款，不过整体外观并没有什么大的改变，外形仍然显得既饱满，又很有时尚感，整体造型并不会给人一种过时的感觉。

　　此次上市的新款宝马X1长宽高尺寸分别为4484mm×1798mm×1577mm，轴距为2760mm，与其旧款车型相比，除了长度增加了7mm之外，其他数据则完全相同。2760mm的轴距相比其直接对手Q3有157mm的优势。同时，从侧面来看它的前后悬显得更短，身材更为修长。

　　和旧款相比，新款宝马X1的X设计套装车型在前保险杠下缘多了一条横贯式的银色饰条，让前脸造型看着更显运动，同时在一定程度上还能起到压低视觉高度的作用。此外，值得一提的是，X设计套装在2014款中首次被引入到了sDrive18i车型上，进一步丰富了消费者的选择余地。

　　轮胎配备方面，新款X1仍然配备的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺气保用轮胎，轮胎规格为225/45 R18。该车所配备18英寸的322型Y辐式铝合金轮圈为X设计套装的专属配置，所以我们在另外几款装备该套装的车型上也能见到这款轮圈。由于采用了缺气保用轮胎，所以该车没有备胎，也在情理之中了。

　　内饰：运动元素充斥其中 配置丰富实用

　　新款宝马X1在内饰上做了一些细微改动，不过整体造型并没有什么变化。微微偏向驾驶员的中控台让司机在操作空调、多媒体等功能时更加顺手。运动设计套装内饰采用的红黑配色视觉效果很棒，这在宝马3系上已经受到很多人的喜爱。

　　中控台中央由一条红色饰板分割开来，上部是中控屏幕和空调出风口以及车内中控锁按钮，饰板下部是空调控制面板以及一系列高科技配置按键。

　　透过方向盘，红色背光仪表清晰可见，造型简约且实用，驾驶中红色背光非常醒目，仪表指针方便读取，中间位置的行车电脑显示屏尺寸够大，依然采用红色背光。

　　这款sDrive18i运动设计套装搭载了发动机自动启停系统、ECO PRO模式、车身稳定系统、远程救援以及GPS车载导航系统等高科技配置。经过三天的驾驶，我个人觉得，发动机自动启停和ECO PRO对于北京的交通状况来说是非常必要的。拥堵不堪的上下班高峰期，只需踩下刹车，静待几秒钟发动机自动停止工作，节油表现值得肯定。

　　座椅及乘坐空间：配备Nevada真皮座椅 后排座椅靠背可调节

　　我们试驾的这款车型它的座椅采用黑色Nevada真皮包裹，手感不错。椅背上的一根红线也起到了一定的点缀作用。值得一提的是，前排座椅电动调节以及主驾驶席记忆功能在新款宝马X1上依旧属于全系标配，这点还是挺厚道的。

　　乘坐空间方面，我的身高是175cm，当我进入主驾驶席，并将座椅调到最低位置后，其头部还剩有1拳的空间，考虑到车顶内还配备了一个全景天窗，这样的空间表现还算不错。到了后排，将靠背角度调到最靠后时，头部和腿部空间分别为4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度还能够进行调节，不过它只能向前调节。

　　储物空间方面，宝马X1的表现还是值得肯定的。除了储物空间多之外，包括两侧前门内、后备厢两侧等地方都配备了具有弹性的固定带，小件物品通过这些固定带固定住后就不用担心车辆行驶时这些物品会来回滚动了。该车的后排座椅能够按照4/2/4的比例放倒，后备厢容积最大能扩至1350升。尾门开口处下方的两块铝制饰板也是此次改款后新增的配件，是一处很人性化的措施。

　　动力系统及悬架：2.0T+8速手自一体变速箱

　　此次宝马X1改款新车上市，其最大的亮点是全系都采用了2.0T双涡管单涡轮发动机，除此之外，6速手自一体变速箱也被8速的手自一体变速箱所取代，sDrive18i的动力系统得到了彻底的升级。底盘悬架方面，前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的形式则没有发生什么改变。

　　驾驶感受：运动感比旧款更强烈

　　既然此次改款的重点就在动力系统上，那我们自然要好好体验一下这套全新调校的发动机和变速箱的组合。说实话，从数据上来看，一款2.0T发动机最高仅有156马力让人有些不太容易接受，毕竟现在同排量的涡轮增压发动机最大功率超过200马力已经十分普遍了，而我觉得厂商之所以将功率降得这么低是为了与最大184马力的sDrive20i/xDrive20i和最大245马力的xDrive28i拉开足够的差距。

　　我们的试驾路线包含了市区快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要频繁加减速的机会很多。经过我的实际体验发现，这套动力系统动力性确实不错，换挡冲击也基本体会不到，平顺性也值得肯定。尤其是在市区行驶时需要经常加速，发动机响应速度很快，只是推背感不强，车速是以一种“平稳”的速率在爬升，相比旧款2.0L+6AT车型发动机“只吼不走”的动力表现相比，换装全新动力系统后的新款X1 sDrive18i车型表现好了不是一星半点。

　　在高速公路上行驶时，只要道路状况允许，我们一般会将车速稳定在100-120km/h之间，这时候8AT的优势则比较明显。当我们将车速稳定在约110km/h的时候，此时发动机的转速维持在1700-1800rpm之间。而在更早之前编辑试驾旧款sDrive 18i以差不多的速度行驶的时候，发动机的转速差不多在2500rpm左右了。之前很多网友反映X1的油耗有些偏高，相信新的动力系统上市后，新车的油耗会有所改善。

　　底盘悬架方面，sDrive18i五款车型全都采用前置后驱的驱动形式，再加上厂商一直标榜的50:50前后配重比，由此可见X1一直是一款注重运动性的紧凑型SUV车型。所以在悬架的调校上，该车会更加注重运动性，这意味着减振器的响应速度会更迅速、会给人一种减振很“硬”的感觉。在铺装公路上，这样的感觉并不明显，而在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系(E90)上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。

　　编辑点评：从我们此时试驾的感受来看，换装了全新2.0T发动机的X1 sDrive18i车型虽然功率和扭矩数据表现不算抢眼，但从试驾感受来看，其对动力的改善以及顺畅性的提升，还是非常明显的。最关键的是伴随着发动机和变速箱的升级换代，该车的价格并没有随之上涨，显得比较有诚意。