● 为何不让它们同时工作？

● 为降低最大输出的转速区间，有哪些方案，利弊如何？

　　在解决涡轮的迟滞性上，奥迪这次拿出了电子涡轮+普通我涡轮的双涡轮方案，那么除此之外，其它厂家都有些什么措施，下面就简单介绍下：

　　▲ 单涡轮双涡管增压

　　暂时使用单涡轮双涡管增压技术的主要为4缸直列发动机，以宝马N20发动机为例。

　　采用了单涡轮双涡管增压技术的这台N20发动机，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速范围。

　　▲ 双涡轮增压

　　双涡轮增压一般用于6缸以上发动机，奔驰、宝马、奥迪均推出了双涡轮发动机。

　　本质上来讲，能提高它响应速度的还是双涡管分组的排气结构，加多一个涡轮提升的是它的最大功率而非低转速动力响应。

　　▲ 机械+涡轮双增压

　　这个工作原理其实与电子涡轮+普通涡轮类似，只不过低转速时工作的换成了机械增压器。以大众1.4TSI双增压发动机为例：

　　1.在低转速时，由于废气涡轮的迟滞效应，大部分的增压压力都由机械增压器产生。发动机低转响应性更好，废气涡轮增压器的启动更加平顺。

　　2.当转速达到1500rpm时，两个增压器同时产生作用，总增压值达到2.5bar。随着转速提高，废气涡轮增压器使发动机获得更大的动力，而机械增压器由于摩擦的增大，增压效果逐渐降低。

　　 3.当转速超过3500rpm时，发动机管理系统控制电磁离合器分离，使得机械增压器退出工作，减少摩擦损耗。此时，废气涡轮增压器完全提供发动机的增压压力。

● 四大增压方式对比总结：

四大增压方式对比
增压方式	电子涡轮+普通涡轮	双涡管单涡轮	双涡管双涡轮	涡轮+机械双增压
工作方式	低转速：电子涡轮工作	一个涡轮，涡扇做正功开始工作	两个轻质涡轮：涡扇做正功开始工作	低转速：机械增压器工作
	高转速：普通涡轮工作			高转速：涡轮增压器工作
配套结构	超级电容、电池、变压器	--	--	--
结构复杂程度	★★★★★	★★	★★★	★★★★
突出特点	电子涡轮0.25s内即可加速至9万转，反应迅速；超低转速提供大扭矩	利用进气机构提高反应速度，精巧	除单涡轮特点外，两个涡轮必然能压榨出更高动力	就一个词：平顺

　　这四大增压方式都对传统的增压方式结构进行了改进，都能提高车子在低速状态下的动力表现，但四个也都各有特点。首现双涡轮增压毕竟有两个涡轮，能压榨出的动力最高；而双涡管单涡轮则胜在一个精巧，在结构尽量简单的情况下提高涡轮介入速度；涡轮+机械双增压的目的在于平顺，最大功率提升不明显；电子涡轮+普通涡轮的响应速度最快，0.25s就能全力工作。此外，以这台2.5TFSI发动机为例，超低转速状态下能增加200Nm的扭矩，能顶上一台电动机了。

● 涡轮增压的另一个问题——介入突兀

● 这么强，将来这台发动机到底给谁用？

　　这个问题想必才是大家最关心的，到暂时为止，奥迪把电子涡轮技术分别用在了一台柴油车（RS 5 TDI概念车）和汽油车（TT clubsport turbo概念车）上，但两台均为概念车。谁能成为量产车中第一个吃螃蟹的，我们暂时也捕获到了一点风声。