中国汽车“新三大”争夺战：东风北上
2008年05月05日 08:36
本页显示全文>>(共计4页)
北京车展前，在与记者的沟通中，神龙公司总经理刘卫东并没有否认这个消息，“第一，我们会全新建一个工厂，我们也会充分考虑，不光是深圳哈飞，而其他一些产能发挥不足的企业，我们收购兼并利用的可能性都是有的，如有必要。”
至于东风，真正看中的是哈飞的微车家底，新换届的哈飞高管也在众多场合流露出重整哈飞微车的决心，“深圳基地的轿车项目甚至停产，有待神龙公司注入新血液，北方微车局面由东风和哈飞联袂主导。”这种分析恐怕是最可能出现的结果。对于哈飞而言，轿车项目不尽如人意，连刚不得不重新审视哈飞的未来之路。“我们集中资源发展微车，这是我们的主战场，是我们擅长的领域，我们要回归这个主战场。”在哈飞200万辆下线仪式上，连刚强调了哈飞还是重点发展微车的的定位，在与东风合作既定的情况下，这样的声明也反映了东风、哈飞未来基于微车的合作取向。
收购哈飞，对于东风来说，不能仅仅理解为单纯业务扩张和资源整合，在上汽、南汽开创的这个关键年代，东风这样的大国企，其重大兼并重组的作用，同样具有高于业务扩张的意义。
除了紧盯一汽、上汽的市场扩张外，东风同样需要在由集团整体竞争力决定的政治地位上有所建树，做出最大努力，以达到国家关于扶持产销量庞大的大集团企业联合重组的要求，这样才能在下一步发展中蓄足资本，在整个集团影响力方面，不输给一汽、上汽，赢得主动。东风有着众多合资企业分散在乘用车领域，车型和市场面不可谓不广，商用车行业一直能够稳居中国前三，那么，如果在微车领域再大做文章，整合微车资源，将微车市场颇具行业领导力的东安动力再纳入旗下，其效果不言而喻，也不失为一步妙棋。
“东哈”互惠？
虽然在轿车项目上比较失败，但作为传统的微车强企，哈飞多年来一直能在中国汽车企业产销量上稳进前十，靠的就是微车充量，具有较高的市场占有率，盈利能力不弱，更为关键的是，多年来哈飞在坚持自己自主模式的同时，形成了一定的技术和人才储备，自主开发有不错的基础。
如此一来，哈飞所有的正是东风极缺的，因为相比其他大型车企，东风不仅需要量这个成绩单数据，更需要的是自主发展平台。何况突破中南区域，北上扩张，像一汽、上汽那样形成全国较为密集的布局，本身就对东风有着巨大的吸引力。
从目前发展的态势来看，东风公司合资板块虽没有一汽、上汽甚至是广汽那样占据绝对强势的合资公司，和日产、标致－雪铁龙、起亚所组建的合资企业，也还不具有大众、通用甚至丰田在华合资企业的强势地位。但仍旧在乘用车领域具有不错的地位，足以应付其他集团的挑战。所以，在东风自己现有微车的基础上，连横哈飞，做强“以量求存”的微车，似乎能重现上汽通用五菱之于上汽的意义。
一切看起来很美好，但我们必须看到这两大国有企业融合、互渗的问题。
哈飞曾经有着令其他自主企业艳羡的发展势头，在做强微车后，利用自主模式，联合国际资源，进行产业升级，赛马、路宝接连推出，后来赛豹3系和5系的上市更是让人眼前一亮，这个微车企业短期内爆发出的潜力和发展速度，曾令业内惊诧。
翻开前几年的媒体报道，哈飞似乎一直在传达这样一个信息，就是要将自己提升为主流自主乘用车企业。然而，正如前文所述，虽然看起来很美，但一切却戛然而止，哈飞并没有呈现业内所期待的发展局面，位于深圳的轿车基地去年基本停产，赛豹轿车更是难以在城市车流中找到踪影。
当然，问题是复杂的，哈飞在向上走的过程中的停滞不前，主要还是没有摆脱传统微车企业的管理体制和国企市场意识薄弱的缺陷。
记者以为，哈飞轿车比如赛豹的不尽人意，并不是该车质量、设计等产品力不过关，这个产品并不比一些其他销售较好的自主车型差，问题在于哈飞囿于微车经营局限，在推广、运作、营销和市场意识方面落后他人所致。好在新任的哈飞领导班子已经认识到了这个问题的严重性，曾经在上气通用五菱创造辉煌的现任哈飞汽车副总经理曹志纲曾坦诚地向我们表示，“哈飞过去不是一个‘市场化’的企业，未来的经营思路调整势在必行。”脱离中航科工后，哈飞如何在东风的带动下，来个较为彻底的转变？文化的融合和固有经营理念的改变，不是轻而易举的事，更何况，向来低调的东风，也并不是具有超常经营能力和先进管理理念的企业，要知道，东风公司是背靠合资企业、同样需要不断吸收先进管理经验的老国企。
自主布局
国家“十一五”规划中，未来政府扶持几家大型汽车企业进行兼并重组，其必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50％，可见自主品牌的份额，对车企具有非常重要的意义。
对于东风来讲，50％的自主要求，难度远远比200万辆的要求大，“大东风”未来的构架中，极力扩张自主板块，具有非同寻常的意义。低调的东风到底会不会在自主轿车上同样“低调”下去，东风未来扩充中，如何发力自主轿车，这是国家和业内非常关注的事。
虽然目前还没有取得和一汽、上汽甚至是长安、广汽在自主轿车的成就，但是东风最迟在今年年底推出自主C级车的消息，已经被证实。
去年7月，为了寻求乘用车的尽快发展，东风筹备了负责自主品牌轿车的事业部，目标瞄准全新的自主轿车，此番公布C级车消息，可以看作是东风自主轿车项目的突破，实际上，东风已经在自主轿车网络建设上，做了75家经销商的规划，并且自主规模有首期16万辆二期33万辆的规划。
从风行、景逸再到背靠合资企业郑州日产研发的奥丁、御轩，加上长期在军用越野车方面的成就，东风旗下的自主实力也一步步壮大起来，但是没有重量级的自主轿车，这是未来东风发展所不能容忍的。
至于东风，真正看中的是哈飞的微车家底，新换届的哈飞高管也在众多场合流露出重整哈飞微车的决心，“深圳基地的轿车项目甚至停产，有待神龙公司注入新血液，北方微车局面由东风和哈飞联袂主导。”这种分析恐怕是最可能出现的结果。对于哈飞而言，轿车项目不尽如人意，连刚不得不重新审视哈飞的未来之路。“我们集中资源发展微车，这是我们的主战场，是我们擅长的领域，我们要回归这个主战场。”在哈飞200万辆下线仪式上，连刚强调了哈飞还是重点发展微车的的定位，在与东风合作既定的情况下，这样的声明也反映了东风、哈飞未来基于微车的合作取向。
收购哈飞，对于东风来说，不能仅仅理解为单纯业务扩张和资源整合，在上汽、南汽开创的这个关键年代，东风这样的大国企，其重大兼并重组的作用，同样具有高于业务扩张的意义。
除了紧盯一汽、上汽的市场扩张外，东风同样需要在由集团整体竞争力决定的政治地位上有所建树，做出最大努力，以达到国家关于扶持产销量庞大的大集团企业联合重组的要求，这样才能在下一步发展中蓄足资本，在整个集团影响力方面，不输给一汽、上汽，赢得主动。东风有着众多合资企业分散在乘用车领域，车型和市场面不可谓不广，商用车行业一直能够稳居中国前三，那么，如果在微车领域再大做文章，整合微车资源，将微车市场颇具行业领导力的东安动力再纳入旗下，其效果不言而喻，也不失为一步妙棋。
“东哈”互惠？
虽然在轿车项目上比较失败，但作为传统的微车强企，哈飞多年来一直能在中国汽车企业产销量上稳进前十，靠的就是微车充量，具有较高的市场占有率，盈利能力不弱，更为关键的是，多年来哈飞在坚持自己自主模式的同时，形成了一定的技术和人才储备，自主开发有不错的基础。
如此一来，哈飞所有的正是东风极缺的，因为相比其他大型车企，东风不仅需要量这个成绩单数据，更需要的是自主发展平台。何况突破中南区域，北上扩张，像一汽、上汽那样形成全国较为密集的布局，本身就对东风有着巨大的吸引力。
从目前发展的态势来看，东风公司合资板块虽没有一汽、上汽甚至是广汽那样占据绝对强势的合资公司，和日产、标致－雪铁龙、起亚所组建的合资企业，也还不具有大众、通用甚至丰田在华合资企业的强势地位。但仍旧在乘用车领域具有不错的地位，足以应付其他集团的挑战。所以，在东风自己现有微车的基础上，连横哈飞，做强“以量求存”的微车，似乎能重现上汽通用五菱之于上汽的意义。
一切看起来很美好，但我们必须看到这两大国有企业融合、互渗的问题。
哈飞曾经有着令其他自主企业艳羡的发展势头，在做强微车后，利用自主模式，联合国际资源，进行产业升级，赛马、路宝接连推出，后来赛豹3系和5系的上市更是让人眼前一亮，这个微车企业短期内爆发出的潜力和发展速度，曾令业内惊诧。
翻开前几年的媒体报道，哈飞似乎一直在传达这样一个信息，就是要将自己提升为主流自主乘用车企业。然而，正如前文所述，虽然看起来很美，但一切却戛然而止，哈飞并没有呈现业内所期待的发展局面，位于深圳的轿车基地去年基本停产，赛豹轿车更是难以在城市车流中找到踪影。
当然，问题是复杂的，哈飞在向上走的过程中的停滞不前，主要还是没有摆脱传统微车企业的管理体制和国企市场意识薄弱的缺陷。
记者以为，哈飞轿车比如赛豹的不尽人意，并不是该车质量、设计等产品力不过关，这个产品并不比一些其他销售较好的自主车型差，问题在于哈飞囿于微车经营局限，在推广、运作、营销和市场意识方面落后他人所致。好在新任的哈飞领导班子已经认识到了这个问题的严重性，曾经在上气通用五菱创造辉煌的现任哈飞汽车副总经理曹志纲曾坦诚地向我们表示，“哈飞过去不是一个‘市场化’的企业，未来的经营思路调整势在必行。”脱离中航科工后，哈飞如何在东风的带动下，来个较为彻底的转变？文化的融合和固有经营理念的改变，不是轻而易举的事，更何况，向来低调的东风，也并不是具有超常经营能力和先进管理理念的企业，要知道，东风公司是背靠合资企业、同样需要不断吸收先进管理经验的老国企。
自主布局
国家“十一五”规划中，未来政府扶持几家大型汽车企业进行兼并重组，其必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50％，可见自主品牌的份额，对车企具有非常重要的意义。
对于东风来讲，50％的自主要求，难度远远比200万辆的要求大，“大东风”未来的构架中，极力扩张自主板块，具有非同寻常的意义。低调的东风到底会不会在自主轿车上同样“低调”下去，东风未来扩充中，如何发力自主轿车，这是国家和业内非常关注的事。
虽然目前还没有取得和一汽、上汽甚至是长安、广汽在自主轿车的成就，但是东风最迟在今年年底推出自主C级车的消息，已经被证实。
去年7月，为了寻求乘用车的尽快发展，东风筹备了负责自主品牌轿车的事业部，目标瞄准全新的自主轿车，此番公布C级车消息，可以看作是东风自主轿车项目的突破，实际上，东风已经在自主轿车网络建设上，做了75家经销商的规划，并且自主规模有首期16万辆二期33万辆的规划。
从风行、景逸再到背靠合资企业郑州日产研发的奥丁、御轩，加上长期在军用越野车方面的成就，东风旗下的自主实力也一步步壮大起来，但是没有重量级的自主轿车，这是未来东风发展所不能容忍的。
相关文章