中国汽车“新三大”争夺战：东风北上
2008年05月05日 08:36
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东风北上。尽管没有像上南并购那样所引起的巨大震动，但东风并购哈飞，其轿车、商用车、零部件等领域逐渐加大整合力度，“大东风”版图正逐渐成型。
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“央企东风的下一步该如何走？”当上南重组重重刺激了人们的神经后，像东风这样的大型车企，未来的点点动向，无不成为人们关注的焦点。
在铁定并购哈飞汽车后，身为中国汽车产业前三的东风公司，似乎摆脱了以往低调的形象。
上南重组，使得东风不得不思考如何主导自己未来的“大东风”势力范围，以至于不会被一汽、上汽拉大差距，维系昔日“二汽”的地位，并进而迈向第一汽车集团。毕竟，合作合资范围最广的东风公司，显然不愿也不容局限在以湖北为大本营的中南区域势力范畴。
在这之前，利用合资过程中的积累和自主体系，东风加大自主乘用车的投入，平台、车型规划也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不争的事实。那么，其下一步的发展重点就是自主领域，否则，作为大型国企，在未来的大汽车集团地位的竞争中，靠什么去赢得政府的青睐？凭什么去争取政策与资源？
雷诺－日产、VOLVO、标致－雪铁龙、本田，甚至韩企起亚，从日本、欧洲到韩国，有着众多的合资合作伙伴，东风虽然做大了企业，但相比一汽、上汽，东风公司并没有改变在自主乘用车领域的不利处境。令人欣慰的是，我们现在已经能看到东风在战略上的一系列调整。
并购哈飞，因为有上量的微车“垫数”，既能大大提高产销数据，又能借哈飞自主资源为其所用，更能突破中南地域，北上扩张，实现“连横”。不管效果会怎么样，这个趋势不可逆转。哈飞仅是一个开始，东风公司未来将如何继续扩张？如何布局自己的势力范围？
除此之外，在商用车和零部件领域，东风的整合也将加大步伐，但东风最应该体现的是，需要在自主乘用车领域做出成绩。现在，属于东风直营的自主品牌已经有不少产品，比如小康、景逸等，但按照集团规划，自主轿车将陆续推出，第一款C极车今年年底前决定投产，同时，B级车和D级车也都纳入计划中。
对于东风高管来说，尽管把目前的重组动作，只当是企业之间最普通的合作，东风公司总经理徐平在本届北京车展前一天，针对媒体关于东风未来并购的设想，显得异常低调：“要有一定的规模，但是更重要的是要使经营质量不断提高。”
事实上，东风旗下各板块，包括合资公司东风日产、东风本田，都在强化要规模更要质量的这一理念。东风的低调，远不能掩饰其未来的雄心，何况身为大型央企，微小并购举动，也有可能产生“蝴蝶效应”。
按照目前的形势，东风公司的下一步应该是使合资企业加快引进车型，扩大产能，而其战略重点也必将加大自主乘用车研发和投入，提高大集团地位，而南北扩张，保前三争第一，整合其他资源，寻求一种最快、最有效的方式。
微车意图
当初，上南重组消息一出，旋即成为令业界惊叹的聊资，而如今，还没醒过神来的观众，又被一重大消息惊得张大了嘴巴。
4月19，东风与哈飞在北京人民大会堂举行了低调的签约，虽然更多的合作内容无从得知，还需要在未来观察，但东风公司主导的这场入股并购，完全彰现了东风欲直奔中国第一大汽车集团的意图。
事实上，哈飞汽车前任董事长刘涛对于哈飞是否合资的问题，从来都没有否定过，“哈飞在立足自主的基础上，也寻求合资。”刘涛关于哈飞在合资合作方面这样的定位，正是哈飞汽车积极寻求出路的基点。
虽然这样的定位，在刘涛之前的哈飞董事长崔学文那里，并没有直接的根据，因为崔更重视立足自主，但是刘涛的继任者连刚，则延续了开放合作的基调。
“哈飞要顺应发展趋势，与国内外有实力的企业开展合资合作，使哈飞汽车集团融入汽车行业大格局。”新任董事长兼总经理连刚对于哈飞急于寻求外力的表白和定位，加之哈飞目前的发展局限，使人觉得哈飞与PSA旋即签署合资备忘录，不是非常意外。
此前在东风、PSA与哈飞合作问题上，有多种传言，当然，基于东风与PSA稳定、全面的合资关系，东风舍PSA而单独与哈飞的合作，显然不是三方想要的，因为主导这一合作的东风，从利益角度不得不考虑已与哈飞商谈甚深的PSA，尽管PSA背离了其此前“在中国只有东风一个合资伙伴”的一贯承诺。哈飞也希望有合资伙伴为其轿车项目增力。当然，对于个中利益的纠缠，则另当别论。但三方共赢无疑是最好的结果，PSA与东风的合资企业神龙公司扩充产能在即，哈飞南方深圳基地是神龙公司最为看中的，而且三方合作日前已经得到证实，神龙公司的第三工厂很有可能落户哈飞深圳基地。
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上南重组，使得东风不得不思考如何主导自己未来的“大东风”势力范围，以至于不会被一汽、上汽拉大差距，维系昔日“二汽”的地位，并进而迈向第一汽车集团。毕竟，合作合资范围最广的东风公司，显然不愿也不容局限在以湖北为大本营的中南区域势力范畴。
在这之前，利用合资过程中的积累和自主体系，东风加大自主乘用车的投入，平台、车型规划也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不争的事实。那么，其下一步的发展重点就是自主领域，否则，作为大型国企，在未来的大汽车集团地位的竞争中，靠什么去赢得政府的青睐？凭什么去争取政策与资源？
雷诺－日产、VOLVO、标致－雪铁龙、本田，甚至韩企起亚，从日本、欧洲到韩国，有着众多的合资合作伙伴，东风虽然做大了企业，但相比一汽、上汽，东风公司并没有改变在自主乘用车领域的不利处境。令人欣慰的是，我们现在已经能看到东风在战略上的一系列调整。
并购哈飞，因为有上量的微车“垫数”，既能大大提高产销数据，又能借哈飞自主资源为其所用，更能突破中南地域，北上扩张，实现“连横”。不管效果会怎么样，这个趋势不可逆转。哈飞仅是一个开始，东风公司未来将如何继续扩张？如何布局自己的势力范围？
除此之外，在商用车和零部件领域，东风的整合也将加大步伐，但东风最应该体现的是，需要在自主乘用车领域做出成绩。现在，属于东风直营的自主品牌已经有不少产品，比如小康、景逸等，但按照集团规划，自主轿车将陆续推出，第一款C极车今年年底前决定投产，同时，B级车和D级车也都纳入计划中。
对于东风高管来说，尽管把目前的重组动作，只当是企业之间最普通的合作，东风公司总经理徐平在本届北京车展前一天，针对媒体关于东风未来并购的设想，显得异常低调：“要有一定的规模，但是更重要的是要使经营质量不断提高。”
事实上，东风旗下各板块，包括合资公司东风日产、东风本田，都在强化要规模更要质量的这一理念。东风的低调，远不能掩饰其未来的雄心，何况身为大型央企，微小并购举动，也有可能产生“蝴蝶效应”。
按照目前的形势，东风公司的下一步应该是使合资企业加快引进车型，扩大产能，而其战略重点也必将加大自主乘用车研发和投入，提高大集团地位，而南北扩张，保前三争第一，整合其他资源，寻求一种最快、最有效的方式。
微车意图
当初，上南重组消息一出，旋即成为令业界惊叹的聊资，而如今，还没醒过神来的观众，又被一重大消息惊得张大了嘴巴。
4月19，东风与哈飞在北京人民大会堂举行了低调的签约，虽然更多的合作内容无从得知，还需要在未来观察，但东风公司主导的这场入股并购，完全彰现了东风欲直奔中国第一大汽车集团的意图。
事实上，哈飞汽车前任董事长刘涛对于哈飞是否合资的问题，从来都没有否定过，“哈飞在立足自主的基础上，也寻求合资。”刘涛关于哈飞在合资合作方面这样的定位，正是哈飞汽车积极寻求出路的基点。
虽然这样的定位，在刘涛之前的哈飞董事长崔学文那里，并没有直接的根据，因为崔更重视立足自主，但是刘涛的继任者连刚，则延续了开放合作的基调。
“哈飞要顺应发展趋势，与国内外有实力的企业开展合资合作，使哈飞汽车集团融入汽车行业大格局。”新任董事长兼总经理连刚对于哈飞急于寻求外力的表白和定位，加之哈飞目前的发展局限，使人觉得哈飞与PSA旋即签署合资备忘录，不是非常意外。
此前在东风、PSA与哈飞合作问题上，有多种传言，当然，基于东风与PSA稳定、全面的合资关系，东风舍PSA而单独与哈飞的合作，显然不是三方想要的，因为主导这一合作的东风，从利益角度不得不考虑已与哈飞商谈甚深的PSA，尽管PSA背离了其此前“在中国只有东风一个合资伙伴”的一贯承诺。哈飞也希望有合资伙伴为其轿车项目增力。当然，对于个中利益的纠缠，则另当别论。但三方共赢无疑是最好的结果，PSA与东风的合资企业神龙公司扩充产能在即，哈飞南方深圳基地是神龙公司最为看中的，而且三方合作日前已经得到证实，神龙公司的第三工厂很有可能落户哈飞深圳基地。
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