上汽欲主“长三角”？江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄也可能成为长三角流域整合狂潮的重要一员，是否可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又会将整合后的安徽汽车纳入囊中。

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东方之子CROSS（资料图片）

　　汽车业百年发展的历史实际上便是一部不断整合重组的历史，从汽车元年时的遍地开花到当前的几个汽车寡头垄断格局，无一不是在诠释这一趋势。在过去的2007年里，世界汽车产量排名前10位的国家完成了全球将近8成的汽车产量，而世界上经济独立的汽车公司已经从1964年的52家降至现在的不到10家（不含中国）。但很有趣的是，中国内地的汽车整车生产厂家却达到百家之多，的确很具中国特色。在未来的几年里，中国的汽车业也将掀起一波极具中国特色的汽车业整合狂潮。长三角地区作为“我国综合实力最强的经济中心、亚太地区重要国际门户、全球重要的先进制造业基地”，将毫无悬念地卷入到这一狂潮中。

　　上南合作的成功已经拉开了这一狂潮的序幕，而身处长三角中心的上汽集团在这一次整合浪潮中无疑会再次成为聚光灯下众人瞩目的弄潮儿。江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄也可能成为这次整合狂潮的重要一员，是否可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又将整合后的安徽汽车纳入囊中。对此，中进真容汽车投资管理有限公司总经理周熙告诉我们记者：“这3个公司均处长三角区域，且均作为国有企业，未来整合在一起是有可能的，在整合过程中除了受到市场这只‘无形的手’拉拢之外，政府这只‘有形之手’将在整合过程中扮演着非常积极的角色。”

　　江淮与奇瑞的可能

　　几年前，江淮和奇瑞便传出了整合的“绯闻”，只是在各方的澄清下，才最终证明江淮、奇瑞之间的“联姻”确是坊间绯闻。世间没有无缘无故的空穴来风，从2003年奇瑞脱离上海汽车自立门户时的“接管说”，到安徽省政府高官针对两家合作的多次肯定的表态，无一不为江淮和奇瑞的合作提供了丰富的联想空间和想像素材。江淮、奇瑞作为安徽省内同时也是国内著名的汽车企业，地理上的天然优势似乎使得人们更愿意把它们同时联系起来。实际上，奇瑞和江淮之间的联合无论是对于政府来说还是对于自身来说，都将是一个再造和升华的良机。

　　江淮和奇瑞近年来的发展的确很快，但即使有这样的中国速度，要赶上国际汽车巨头恐怕也是要“千年等一回”。数据可能最能说明问题，2007年江淮汽车的销量不足18万辆，而奇瑞汽车2007年的销量也仅仅是38万辆。
 
　　如此实力，轻言并肩于世界汽车之林未免有妄自尊大之嫌。同样，凭此实力，发展顺利时则能迅速壮大自己，但遇到挫折时，瞬间崩盘并非耸人听闻。但如果联合之后，企业的抗风险能力将得到极大的增强，前方的路比起当前或许将宽阔许多。而且，江淮和汽车在产品、人才等方面都具有极大的互补优势，而相对于外部因素的促进，内部方面的原因将是两者最终结合的原动力。众所周知，江淮汽车是商用车出身，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显，但其轿车事业则刚刚起步。其第一款轿车——江淮宾悦也在数次推迟上市之后最终于去年年末高调推出。但从各个渠道得到的信息反馈表明，宾悦的市场表现并不尽人意。其中，营销乏力成为各方诟病的关键点之一，而事实上，宾悦的上市的确暴露出了江淮在轿车营销方面的诸多弱点和不成熟之处。

　　与此形成鲜明对比的是，其同省手足——奇瑞在轿车营销方面则表现出了非凡的天赋和才能。奇瑞QQ从2003年上市以来的持续热销跟奇瑞公司准确的营销定位存在莫大关系，而东方之子的推出一方面拓展了自己的产品线，另一方面极大地提升了自己的品牌形象。东方之子CROSS的及时上市更是体现出了奇瑞敏锐的营销嗅觉能力，因为此时中国正在劲吹CROSS风潮。奇瑞仅用了10年的时间便成就了国内自主品牌领头羊的地位，但企业在飞速发展的过程中也积累了许多问题，诸如屡屡被人诟病的品质服务的缺失和管理上的不成熟；而江淮汽车相对长的发展历史和成熟的管理体制则能够跟奇瑞达到很好的优势互补.

　　正如安徽前省委书记郭金龙所说：“奇瑞拥有自主创新的核心技术，江淮是经营管理比较成熟的汽车企业，我希望能推进汽车企业之间的联合。”联合后，对各方的利益也是显而易见的。政府层面上，打造了一个相对大的汽车制造商，未来的利税自不用说。对于双方来说，双方合作之后将形成一个集生产商用车和乘用车的综合性汽车企业，相互丰富各自的产品线，江淮汽车的传统商用车优势将填补奇瑞汽车没有商用车的空白，而奇瑞在乘用车研发、生产、渠道和营销方面的优势将很大程度地增强江淮汽车在乘用车开发上的短板。