北汽南扩。规模仍处于第五的北京汽车，将如何规划未来？在中国汽车产业版图上，“大北汽”的坐标，将定在怎样的经纬度上。

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伊兰特悦动（资料图片）

　　“北京现代38万辆，北京奔驰2.4万辆，北汽福田50万辆、北汽有限6万辆以上……”年初，徐和谊向北汽控股旗下各子公司下达了死命令，“北汽控股今年一定要冲击产销目标100万辆。”“大北汽”的要求，不得不迫使徐和谊把规模问题提到极高的位置。

　　自徐和谊升任北汽控股董事长以来，北汽版图的扩张、做强北汽的宏伟蓝图，似乎就和这位强力的人物紧紧联系在一起。是因为上任不久的徐和谊的强势，还是迎合国家做强做大政策的导向，抑或是对手施加的压力？

　　没错，三方都有。

　　时局的变迁，使得企业已经远非过去那样，仅凭四平八稳地盯着年度销售报表、捣腾眼前的一点市场、分着还说得过去的那点利润而能高枕无忧，那已经是轻量级“孩企”们过的小日子了。急速发展的中国汽车市场和汽车工业，已经不容分散而各自为政、重复发展，国家汽车产业利益和市场规律，要求中国汽车产业必须出现具备走向国际的、具有强大竞争力的汽车集团。做大北汽，已经没有向后推托的时间。在兼并重组浪潮来临之际，北京汽车把“大北汽”整合做强的愿景，提升到前所未有的高度。“吃着碗里的，看着锅里的”，这不再是“贪婪”的象征，而是新形势下必须具备的战略思维。

　　现有的“领袖”级企业无不意识到了时局的微妙变化，“扶持大型汽车集团做强做大”的政策舆论，刺激着这些“领袖”企业的领袖们睿智善变的大脑，不仅要利润，不仅要税付，版图扩张对于大集团来说，具有前所未有的“地位性”意义。

　　规模位居北汽控股之上的大集团们，纷纷祭出兼并大旗，上汽、一汽、东风的并购消息接连传出，头顶上的老大哥们，不断加大扩张力度，向200万辆的国家扶持“要求”冲击。作为首都的北京汽车工业，仍旧在规模上落后大哥们，甚至长安。

　　如此大环境，如此压力之下，强势人物徐和谊还能坐得住？

　　以现有实力，徐和谊为今年定了超过去年30万辆的目标－“冲击百万辆”。这个目标到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成吗，靠什么？即使能够完成，北汽的规模化发展，似乎还需要更多的内容来填充。北京奔驰、北汽福田、北汽有限和北京现代，这一个个带北京头衔的控股子公司集聚北京，北汽的外部空间在哪里？是不是该走出北京去？北汽未来在中国汽车产业的版图将如何规划？北汽的坐标应该定在怎样的经纬度上？

　　“大北汽”愿景，这个前任没有完成的使命，成为徐和谊的心中梦想，并购、扩张，这是最快实现规模的方式。

　　于是，福建汽车“浮出水面”，长丰汽车逐渐被“收入眼底”，那么北汽将怎样整合为其所用？除此之外，下一个目标又会是谁？

　　版图正在悄无声息地被勾画，好戏在后面。

　　福汽诱惑

　　当上南重组尘埃落定、东风并购哈飞已成既定事实，国家倡导扶持超大汽车集团的政策舆论深入车业时，大车企的扩张行为，似乎已经水到渠成。

　　相比国内其他排名靠前的汽车集团，北京汽车工业有着辉煌的历史。从1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司开业拉开中国汽车合资时代序幕，到2003年9月戴-克与北汽控股签署战略合作框架协议，对北京吉普进行重组并扩大投资，北汽的对外合作并没有间断。

　　虽然如此，但是北汽在规模上，并没有扩大太多，即使近年来发展迅猛的福田贡献非常之大，但毕竟仅限于商用车板块，北京现代调整后，今年38万辆的目标，着实让人不敢恭维，面对如此现状，徐和谊今年年初语出惊人：“北汽已经找到了整合重组对象，今年将肯定完成并购重组。”于是，和北汽控股有着共同合作方戴姆勒和克莱斯勒的福建汽车浮出了水面。北汽把整合重组的对象指向福汽，截至目前，还没有更为准确的关于具体操作的消息，而从目前来看，徐和谊所说的要在今年完成重组动作能否如愿，还很难讲。但是，北汽福汽的合作，已经不是秘密。事实上，北汽与福汽已经进行了多轮的谈判，重组福汽，用入股、资金抑或其他方式，还不得而知，但这仅是时间问题，既然徐和谊向媒体直言今年肯定完成并购，应该不会有大的问题。