一周车市评述 菲亚特拟新设合资公司
2008年05月14日 08:36
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五、企业动态
1、“奇瑞造”克莱斯勒汽车 下半年或将亮相。
自去年7月4日签约后，备受关注的奇瑞与克莱斯勒合作项目日前取得突破性进展。奇瑞与克莱斯勒协议生产的第一款小车A1，已结束海外的道路与碰撞试验，下半年将有望与克莱斯勒达成最终协议，悬挂克莱斯勒的品牌LOGO进入海外市场。
这次合作完全不同于以往的“代工”模式。作为第一款进入发达市场小型车，A1是由奇瑞设计和制造，依托克莱斯勒的销售网络销售，奇瑞在合作谈判中掌控了主动权。这同以往中国汽车企业与跨国公司的合资合作具有完全不同的意义和价值。。
分析：贴上克莱斯勒的LOGO销售，虽然在短期内可以弥补奇瑞品牌影响力不足的缺陷，但从长期来看，奇瑞的定位应是先做“‘世界制造中心’的代工模式”，再收割品牌价值，用中国人的技术和车型赚取外国人的市场。由奇瑞生产的车型，再挂上道奇品牌的标识，被克莱斯勒卖向全球市场，这种合作模式是中国汽车业的一次创新，它至少表明了中国汽车公司的能力正在被世界巨头们认可；通过此次合作，奇瑞还可借助克莱斯勒的技术、管理和渠道来改进自己的产品，并通过贴牌出口进入从而了解欧美等全球主要市场。而拆分之后的克莱斯勒很肯能在国内再获得一个合资名额，而这个合作者很可能是奇瑞汽车或者福建汽车。。
2、名爵开发1.5T发动机 小排量发动机南京造。
名爵项目进展缓慢，不过名爵在动力总成研发制造方面的却在加速。名爵承造上汽全系品牌小排量发动机，以后上汽所有小排量（1.8升以下）发动机都由名爵动力总成公司生产。继承了MG罗孚技术的名爵，可以生产从1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共计15款不同规格的轿车发动机，年产能25万台。
分析：从发动机定位可看到名爵 主攻小型车市场，但罗孚大排量发动机的生产和使用权肯定转移到荣威这边，产品的梯次分布特征明显。
3、力帆620将于下月上市 八月份推出“迷你”320。
除了力帆620，还有一款微型车也将在今年面市，力帆汽车总经理胡祺先生表示，这款微型车命名为“力帆320”，并作为力帆汽车的第四款车型将在8月份上市。力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm。
分析：力帆汽车未来两年内将有多达十几款，其中包括A00、A0、A、B、C、SUV、MPV等车型。虽然新品计划非常详细，但能否如期而至却仍然是个未知数。从力帆520和520i的上市情况来看，这两款车型的上市时间都推迟了很长时间。其中很大的因素是因为品牌效应不到位，现有产品的市场表现不令人满意。另外，新车的推广工作在短时间内也不能达到应有效果，而且产能也是不得不考虑的重要原因。如果即将上市的产品再次延期，难免会影响到整体的新车规划。
4、海马将向下拓展产品线 已有B级车及SUV规划。
海马SUV目前车型研发工作已完成，但3年内暂不投放市场，B级车也同样如此。未来3年内，将在拓展现有最高端车型海马3的产品线同时，推出A0级，A00级车型，此外还将推出介于A0和A00级之间的车型，其中包括微面车型，微型轿车以及在普力马基础上的全新换代MPV等。海马计划到2010年时，年销量达到30万辆，其中海马海口基地和郑州基地各占15万辆。
分析：海马向下延伸产品系列较合理，但微车的门槛太高，海马的发展还需大力开拓海外市场。
5、马自达之争升级 一汽欲联手福特制衡长安。
在新爱丽舍的产能规划中，售价7.38万元的标准型所占比例将高达40%。东风雪铁龙副总经理魏文清肯定地表示：新爱丽舍绝不拿低价噱头忽悠消费者，标准型不但上市销售，而且还将成为全车系中的绝对主力。
分析：神龙的新爱丽舍的高端车型如何强化是大课题，否则低端车型的利润和销量难以平衡。
6、上汽英国生产计划浮出水面 投产4新款车。
而上汽集团对原英国名爵罗孚(MG Rover)长桥工厂未来5年的生产计划，也逐渐浮出水面。上汽将在该厂投产4款车型：名爵TF跑车，一款大型轿车和另外两款与荣威550同平台生产的车型。
分析：重新启动与塑造名爵产品，推出改进型产品，并充分按照欧洲消费者要求和法规要求，开发新的名爵产品。这也让英国业务成为了上汽在海外经营的平台，一个进入欧洲市场的窗口。上汽的欧洲项目至关重要，当年很多并购经常是投入巨大的资源，但最终难以维持被收购方的持续发展，上汽也需要迈过这个坎。
7、完善产品 东风日产将引入MPV与微型车。
目前，都市型SUV逍客与改款车型车已先后投产上市，东风日产旗下的旗舰型中高级车型——新天籁也已在国内正式亮相，并将对现行在售的老款天籁车型垂直切换于近期上市，而作为年内最后一款新车的奇骏，也将于下半年上市销售与逍客携手细分SUV市场。目前东风日产的产品价位分布来看，适时的引入微型与大型MPV车型在弥补空白价格区间的同时，使东风日产旗下的产品覆盖所有的车型及细分市场。。
分析：目前要想在市场立足唯有不断推出新车型，以此丰富自己的产品线进一步拉大价格区间来抢占市场份额。从细分车型市场的分布上看，骊威、TIDDA涵盖了国内小型车市场；轩逸、天籁分别肩负着东风日产在中级与中高级车型的市场份额；而逍客与即将国产的奇骏车型也以明确的市场定位细分了这一SUV市场；骏逸则肩负起小型MPV的角色，但东风日产在微型车与大型MPV车型的分布上至今还是一片空白。尤其在轿车领域，骊威、TIDDA、轩逸、以及天籁所在的细分市场的竞争都是相当激烈的，而且有愈演愈烈之势 。但在这种情况，东风日产将其产品线拉长，延伸至微型车市场 却不是十分的明智，因为目前合资品牌在微型车市场还没有能力将价格压得与自主品牌一样低，贸然投产微型车是具有相当大的风险的，而在大型MPV市场中，目前除了进口MPV之外，国内销售的主要大型MPV主要就是GL8与奥德赛了，这些车型的老化程度都算比较严重了，如果未来东风日产能投产一款新款的大型MPV的话，那么在这块市场应该也会取得不错的销量。日产目前需要的是做强其主力产品，否则产品的推出不成功将严重影响其品牌定位。
8、道奇与克莱斯勒 JEEP并网销售网点扩5倍。
自戴姆勒、克莱斯勒去年5月分拆后，关于将克莱斯勒、JEEP和道奇三大品牌合并到一个营销网点的传闻，近日终成事实。克莱斯勒此次对合并道奇销售的经销商，采取分批认证。
分析：“并网给现有的道奇经销商带来不小压力，给一个新进的陌生品牌建店，在激烈竞争下收回投资并盈利，本非易事。同时，克莱斯勒三大品牌共存是否就一定能“共荣”，还需观察。。
六、国内市场热点
1、渡过难关 菲亚特集团拟在华新设合资公司。
2008年一季度菲亚特集团营业收入创下历史新高、净利润连续13季增长。已在全球脱困的菲亚特集团正将注意力转向中国，目前菲亚特已经做好了采购等后端准备工作。下一步将尽快成立合资公司、大规模推出国产车。菲亚特集团中国市场有三个战略目标：一是确保中国客户无顾虑驾驶；二，为了支持90个售后网络，菲亚特集团成立了菲亚特南京有限公司，保证备件供应和维修；三，未来将推出菲亚特国产车，毕竟进口整车不是长远之计。已经国产车完成了国产化认证和商检工作。
分析：在众多进入中国的国际汽车厂商中，可能菲亚特 在中国的投入最少，从与南汽合作到解约的这几年间，它引入中国的产品，包括车型、发动机、变速箱更新换代速度极慢，这在中国飞速发展的汽车消费市场当然是无法生存的，如果之前菲亚特对中国的投入能多一点，引进新品能快一点，南京菲亚特也不是今天这个局面。另一方面，虽然菲亚特的经销商渠道大幅缩减，但是也造成了剩下的每家菲亚特经销商的售后服务用户成倍增长。当然这些剩下的菲亚特经销商今后的发展还要看菲亚特下一步在中国的投入状况。。
2、力帆汽车欧洲NCAP碰撞试验成功 刷新记录。
由俄罗斯国家权威机构（俄罗斯国家汽车检验科研中心）完成的碰撞测试中，力帆汽车成功通过欧洲NCAP碰撞检测，以总分21.5获得欧洲NCAP三星安全评价(NCAP三星标准为17-24分)，一举刷新自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞记录，标志着力帆汽车品质已全面与国际接轨。。
分析：力帆汽车在进入汽车市场蛰伏了两年之后，凭借着既有的国际营销优势和过硬的产品品质将大大加速其海外市场扩张的进程，自主品牌海外发展会越来越好。
3、福田3年内推B级轿车 蒙派克·迷迪6月上市。
福田全新小型MPV蒙派克·迷迪将于6月上市，首先将推1.3L和1.6L两个排量，预计售价在6万到9万元之间。福田将从B级车入手，在未来3年内推出真正三厢轿车，并已筹划在广东南海建设一个30万辆产能的乘用车基地，以及建设一个30万台产能的汽油发动机基地。迷迪将有一长一短两种车身，最大车长4.388米。
分析：福田的产品终于即将上市，随着轿车竞争的日益激烈，未来发展的压力较大。其定位的商务家用市场的竞争关系复杂。
4、汽车行业高管薪酬揭秘 陈远清175万居首。
江铃汽车总裁陈远清的年薪以175万元在汽车类上市公司中傲视群雄，这是继2006年高居榜首后再次蝉联第一。能跟江铃陈远清相提并论的可能只有潍柴动力的董事长谭旭光，去年他的年薪为96万元，与陈远清还有近100万元的差距。总体而言，2007年汽车产销在880万辆左右，整个行业利润更是超过1000亿元大关，比2006年增长65%以上，在这种大背景下，汽车高管的收入也水涨船高，2007年年薪比2006年的普遍增速在20%左右，平均收入在60万元之间，而2006年则在50万元左右。其中福田汽车和海马股份由于业绩增长较快，其一把手的薪水增长也相当迅猛，而江淮汽车董事长左延安由于去年业绩下滑，自降年薪2万元，以示惩罚。
分析：汽车业的老总的职业经理人的概念不太强，而且人员较稳定，其收入增长相对平稳。汽车行业的利润快速增长也有员工工资增长较慢的因素影响。
5、全球最大规模氢燃料电池车市场测试项目将至中国。
自去年9月宣布启动以来，由通用汽车推出了全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目“车行道计划(Project Driveway)”目前，这个项目有计划将拓展至中国和欧洲市场。
雪佛兰Equinox燃料电池车采用了通用汽车研发的第四代氢燃料动力推进系统，是一款大型多功能交叉车型，该车型的燃料电池系统被安装在传统发动机机身之上，镍氢电池组则被安置在车辆中部的地板下，它可以通过收集再生制动产生的能量来提高车辆的运行效率，并且在需要时增加车辆的加速度。三个碳纤维结构的储氢罐被安置在车辆后座部位及装货区，最大可存储4.2公斤的氢燃料，这些储氢罐经过了特殊工艺处理，可以承受约700巴(1巴=0.987个标准大气压)的巨大压力。雪佛兰Equinox燃料电池车在一次性加满氢燃料后的最大行驶里程约为240公里。。
分析：氢燃料测试项目的推进选择中国市场，这体现中国市场的重要全球地位。柴油、混合动力、氢燃料电池等项目在中国市场大碰撞。
1、“奇瑞造”克莱斯勒汽车 下半年或将亮相。
自去年7月4日签约后，备受关注的奇瑞与克莱斯勒合作项目日前取得突破性进展。奇瑞与克莱斯勒协议生产的第一款小车A1，已结束海外的道路与碰撞试验，下半年将有望与克莱斯勒达成最终协议，悬挂克莱斯勒的品牌LOGO进入海外市场。
这次合作完全不同于以往的“代工”模式。作为第一款进入发达市场小型车，A1是由奇瑞设计和制造，依托克莱斯勒的销售网络销售，奇瑞在合作谈判中掌控了主动权。这同以往中国汽车企业与跨国公司的合资合作具有完全不同的意义和价值。。
分析：贴上克莱斯勒的LOGO销售，虽然在短期内可以弥补奇瑞品牌影响力不足的缺陷，但从长期来看，奇瑞的定位应是先做“‘世界制造中心’的代工模式”，再收割品牌价值，用中国人的技术和车型赚取外国人的市场。由奇瑞生产的车型，再挂上道奇品牌的标识，被克莱斯勒卖向全球市场，这种合作模式是中国汽车业的一次创新，它至少表明了中国汽车公司的能力正在被世界巨头们认可；通过此次合作，奇瑞还可借助克莱斯勒的技术、管理和渠道来改进自己的产品，并通过贴牌出口进入从而了解欧美等全球主要市场。而拆分之后的克莱斯勒很肯能在国内再获得一个合资名额，而这个合作者很可能是奇瑞汽车或者福建汽车。。
2、名爵开发1.5T发动机 小排量发动机南京造。
名爵项目进展缓慢，不过名爵在动力总成研发制造方面的却在加速。名爵承造上汽全系品牌小排量发动机，以后上汽所有小排量（1.8升以下）发动机都由名爵动力总成公司生产。继承了MG罗孚技术的名爵，可以生产从1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共计15款不同规格的轿车发动机，年产能25万台。
分析：从发动机定位可看到名爵 主攻小型车市场，但罗孚大排量发动机的生产和使用权肯定转移到荣威这边，产品的梯次分布特征明显。
3、力帆620将于下月上市 八月份推出“迷你”320。
除了力帆620，还有一款微型车也将在今年面市，力帆汽车总经理胡祺先生表示，这款微型车命名为“力帆320”，并作为力帆汽车的第四款车型将在8月份上市。力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm。
分析：力帆汽车未来两年内将有多达十几款，其中包括A00、A0、A、B、C、SUV、MPV等车型。虽然新品计划非常详细，但能否如期而至却仍然是个未知数。从力帆520和520i的上市情况来看，这两款车型的上市时间都推迟了很长时间。其中很大的因素是因为品牌效应不到位，现有产品的市场表现不令人满意。另外，新车的推广工作在短时间内也不能达到应有效果，而且产能也是不得不考虑的重要原因。如果即将上市的产品再次延期，难免会影响到整体的新车规划。
4、海马将向下拓展产品线 已有B级车及SUV规划。
海马SUV目前车型研发工作已完成，但3年内暂不投放市场，B级车也同样如此。未来3年内，将在拓展现有最高端车型海马3的产品线同时，推出A0级，A00级车型，此外还将推出介于A0和A00级之间的车型，其中包括微面车型，微型轿车以及在普力马基础上的全新换代MPV等。海马计划到2010年时，年销量达到30万辆，其中海马海口基地和郑州基地各占15万辆。
分析：海马向下延伸产品系列较合理，但微车的门槛太高，海马的发展还需大力开拓海外市场。
5、马自达之争升级 一汽欲联手福特制衡长安。
在新爱丽舍的产能规划中，售价7.38万元的标准型所占比例将高达40%。东风雪铁龙副总经理魏文清肯定地表示：新爱丽舍绝不拿低价噱头忽悠消费者，标准型不但上市销售，而且还将成为全车系中的绝对主力。
分析：神龙的新爱丽舍的高端车型如何强化是大课题，否则低端车型的利润和销量难以平衡。
6、上汽英国生产计划浮出水面 投产4新款车。
而上汽集团对原英国名爵罗孚(MG Rover)长桥工厂未来5年的生产计划，也逐渐浮出水面。上汽将在该厂投产4款车型：名爵TF跑车，一款大型轿车和另外两款与荣威550同平台生产的车型。
分析：重新启动与塑造名爵产品，推出改进型产品，并充分按照欧洲消费者要求和法规要求，开发新的名爵产品。这也让英国业务成为了上汽在海外经营的平台，一个进入欧洲市场的窗口。上汽的欧洲项目至关重要，当年很多并购经常是投入巨大的资源，但最终难以维持被收购方的持续发展，上汽也需要迈过这个坎。
7、完善产品 东风日产将引入MPV与微型车。
目前，都市型SUV逍客与改款车型车已先后投产上市，东风日产旗下的旗舰型中高级车型——新天籁也已在国内正式亮相，并将对现行在售的老款天籁车型垂直切换于近期上市，而作为年内最后一款新车的奇骏，也将于下半年上市销售与逍客携手细分SUV市场。目前东风日产的产品价位分布来看，适时的引入微型与大型MPV车型在弥补空白价格区间的同时，使东风日产旗下的产品覆盖所有的车型及细分市场。。
分析：目前要想在市场立足唯有不断推出新车型，以此丰富自己的产品线进一步拉大价格区间来抢占市场份额。从细分车型市场的分布上看，骊威、TIDDA涵盖了国内小型车市场；轩逸、天籁分别肩负着东风日产在中级与中高级车型的市场份额；而逍客与即将国产的奇骏车型也以明确的市场定位细分了这一SUV市场；骏逸则肩负起小型MPV的角色，但东风日产在微型车与大型MPV车型的分布上至今还是一片空白。尤其在轿车领域，骊威、TIDDA、轩逸、以及天籁所在的细分市场的竞争都是相当激烈的，而且有愈演愈烈之势 。但在这种情况，东风日产将其产品线拉长，延伸至微型车市场 却不是十分的明智，因为目前合资品牌在微型车市场还没有能力将价格压得与自主品牌一样低，贸然投产微型车是具有相当大的风险的，而在大型MPV市场中，目前除了进口MPV之外，国内销售的主要大型MPV主要就是GL8与奥德赛了，这些车型的老化程度都算比较严重了，如果未来东风日产能投产一款新款的大型MPV的话，那么在这块市场应该也会取得不错的销量。日产目前需要的是做强其主力产品，否则产品的推出不成功将严重影响其品牌定位。
8、道奇与克莱斯勒 JEEP并网销售网点扩5倍。
自戴姆勒、克莱斯勒去年5月分拆后，关于将克莱斯勒、JEEP和道奇三大品牌合并到一个营销网点的传闻，近日终成事实。克莱斯勒此次对合并道奇销售的经销商，采取分批认证。
分析：“并网给现有的道奇经销商带来不小压力，给一个新进的陌生品牌建店，在激烈竞争下收回投资并盈利，本非易事。同时，克莱斯勒三大品牌共存是否就一定能“共荣”，还需观察。。
六、国内市场热点
1、渡过难关 菲亚特集团拟在华新设合资公司。
2008年一季度菲亚特集团营业收入创下历史新高、净利润连续13季增长。已在全球脱困的菲亚特集团正将注意力转向中国，目前菲亚特已经做好了采购等后端准备工作。下一步将尽快成立合资公司、大规模推出国产车。菲亚特集团中国市场有三个战略目标：一是确保中国客户无顾虑驾驶；二，为了支持90个售后网络，菲亚特集团成立了菲亚特南京有限公司，保证备件供应和维修；三，未来将推出菲亚特国产车，毕竟进口整车不是长远之计。已经国产车完成了国产化认证和商检工作。
分析：在众多进入中国的国际汽车厂商中，可能菲亚特 在中国的投入最少，从与南汽合作到解约的这几年间，它引入中国的产品，包括车型、发动机、变速箱更新换代速度极慢，这在中国飞速发展的汽车消费市场当然是无法生存的，如果之前菲亚特对中国的投入能多一点，引进新品能快一点，南京菲亚特也不是今天这个局面。另一方面，虽然菲亚特的经销商渠道大幅缩减，但是也造成了剩下的每家菲亚特经销商的售后服务用户成倍增长。当然这些剩下的菲亚特经销商今后的发展还要看菲亚特下一步在中国的投入状况。。
2、力帆汽车欧洲NCAP碰撞试验成功 刷新记录。
由俄罗斯国家权威机构（俄罗斯国家汽车检验科研中心）完成的碰撞测试中，力帆汽车成功通过欧洲NCAP碰撞检测，以总分21.5获得欧洲NCAP三星安全评价(NCAP三星标准为17-24分)，一举刷新自主品牌在欧洲进行NCAP碰撞记录，标志着力帆汽车品质已全面与国际接轨。。
分析：力帆汽车在进入汽车市场蛰伏了两年之后，凭借着既有的国际营销优势和过硬的产品品质将大大加速其海外市场扩张的进程，自主品牌海外发展会越来越好。
3、福田3年内推B级轿车 蒙派克·迷迪6月上市。
福田全新小型MPV蒙派克·迷迪将于6月上市，首先将推1.3L和1.6L两个排量，预计售价在6万到9万元之间。福田将从B级车入手，在未来3年内推出真正三厢轿车，并已筹划在广东南海建设一个30万辆产能的乘用车基地，以及建设一个30万台产能的汽油发动机基地。迷迪将有一长一短两种车身，最大车长4.388米。
分析：福田的产品终于即将上市，随着轿车竞争的日益激烈，未来发展的压力较大。其定位的商务家用市场的竞争关系复杂。
4、汽车行业高管薪酬揭秘 陈远清175万居首。
江铃汽车总裁陈远清的年薪以175万元在汽车类上市公司中傲视群雄，这是继2006年高居榜首后再次蝉联第一。能跟江铃陈远清相提并论的可能只有潍柴动力的董事长谭旭光，去年他的年薪为96万元，与陈远清还有近100万元的差距。总体而言，2007年汽车产销在880万辆左右，整个行业利润更是超过1000亿元大关，比2006年增长65%以上，在这种大背景下，汽车高管的收入也水涨船高，2007年年薪比2006年的普遍增速在20%左右，平均收入在60万元之间，而2006年则在50万元左右。其中福田汽车和海马股份由于业绩增长较快，其一把手的薪水增长也相当迅猛，而江淮汽车董事长左延安由于去年业绩下滑，自降年薪2万元，以示惩罚。
分析：汽车业的老总的职业经理人的概念不太强，而且人员较稳定，其收入增长相对平稳。汽车行业的利润快速增长也有员工工资增长较慢的因素影响。
5、全球最大规模氢燃料电池车市场测试项目将至中国。
自去年9月宣布启动以来，由通用汽车推出了全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目“车行道计划(Project Driveway)”目前，这个项目有计划将拓展至中国和欧洲市场。
雪佛兰Equinox燃料电池车采用了通用汽车研发的第四代氢燃料动力推进系统，是一款大型多功能交叉车型，该车型的燃料电池系统被安装在传统发动机机身之上，镍氢电池组则被安置在车辆中部的地板下，它可以通过收集再生制动产生的能量来提高车辆的运行效率，并且在需要时增加车辆的加速度。三个碳纤维结构的储氢罐被安置在车辆后座部位及装货区，最大可存储4.2公斤的氢燃料，这些储氢罐经过了特殊工艺处理，可以承受约700巴(1巴=0.987个标准大气压)的巨大压力。雪佛兰Equinox燃料电池车在一次性加满氢燃料后的最大行驶里程约为240公里。。
分析：氢燃料测试项目的推进选择中国市场，这体现中国市场的重要全球地位。柴油、混合动力、氢燃料电池等项目在中国市场大碰撞。
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