一汽轿车自主50年 “红旗精神”高扬！
2008年05月16日 08:39
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一汽自主50年 红旗精神高扬
红旗HQ3（资料图片）
50周年庆典、追溯红旗精神，在此时有着特别的意味，红旗将重新找回自己“国车”的地位。
“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”在上世纪六十至七十年代是到访中国的外国政要的最高礼遇。红旗轿车辉煌的背后，是一汽轿车人的艰辛努力。
1958年5月12日，中国第一辆轿车——“东风”诞生，时隔50年之后的2008年5月12日，一汽轿车低调地庆祝了这个对于一汽集团以及中国汽车工业非同寻常的节日。
一汽轿车的人士告诉记者，他们本来希望能够做一个红旗车的雕塑或者立一个自主50周年的碑，这些想法最后都没有被采纳，一汽轿车选择了“感动红旗50人”的评选。活动过程中，一再被强调的是“红旗精神”。
50周年庆典、追溯红旗精神，在此时有着特别的意味，红旗将重新找回自己“国车”的地位，在经历了多年的探索之后，红旗期待再一次的辉煌。作为“共和国长子”的一汽，也希望通过自主轿车的突破，在市场经济条件下寻回“第一汽车”的尊严。
一汽集团总经理徐建一在致辞时说：“今天我们纪念出车50周年，颁发感动红旗人物大奖，目的就是要承前启后、继往开来。”
一汽轿车自主新地位
一汽轿车50周年庆典活动开始前，徐建一陪着耿昭杰等一汽老领导慢慢走到会场，顿时掌声雷动。或许一汽轿车希望的是，在这一刻，红旗的精神可以实现再一次交接，为一汽轿车乃至一汽集团的未来找到精神根基。与此同时，一系列实际的规划也已经展开。
徐建一，这位接手一汽集团时间并不长的总经理，一贯低调，到目前从没有接受过媒体的专访。徐建一在此次活动中却少有地表态，一汽轿车在未来的一汽集团中占据重要地位。他明确表示：“自主轿车在一汽集团的重量举足轻重。”
有了明确地位的一汽轿车，将在随后进行一系列的资源整合，在徐建一短短几分钟的讲话中，透露出一汽集团做大做强自主轿车的讯号。
一汽将从集团层面进行轿车资源的整合，徐建一提出要理顺一汽集团自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系，形成一汽集团自主轿车的合力。
在研发方面，原来比较分散的研发力量将遵循重点发展的思路，发挥一汽50年技术积累的优势，将在明年推出的红旗HQE集中体现了一汽的自主研发能力。通过奔腾系列，一汽轿车的研发制造能力也得到了市场的认可。
另外徐建一表示，要理顺自主轿车的采购资源，统一采购标准，统一流程，把形成规模的优势发挥到极致；理顺自主轿车的销售资源，整合网络，统一品牌，把营销管理发挥到极致。要强化自主轿车的人员配置，把集团内各类优秀人才合理地配置到自主轿车的战线。要加强质量成本控制，加强产品研发和制造工艺技术，不走弯路，干一个成一个，增强产品竞争力。
在发言的最后，徐建一再次强调：“要拿出当年一汽人大干红旗的精神，把自主轿车的事业做强做大。”
红旗精神被赋予了极高的地位，一汽轿车在50周年这样的时刻进行精神寻根，有了更加现实的意义。
红旗精神的现实意义
一汽轿车在回顾50周年自主过程时，记者选取了代表着一汽轿车自主不同阶段的5个代表人物，在现场特别进行了访谈。
代表着最初创业阶段的是原设计处底盘科的负责人刘经传，这位老人需要依靠助听器与人交流，但这丝毫不妨碍他侃侃而谈地讲述那个火热年代的故事。老人生动地还原了当初一汽人30天造高级轿车的奇迹，原定10分钟的访谈不得不延时。
曾任一汽轿车厂副厂长的王振现年已经81岁，尽管没有作为访谈嘉宾，但是他主持领导了红旗72、770、三排座等生产，特别是在提升红旗产品质量方面，起到了里程碑的作用。在接受记者专访时，王老按照时间段，桩桩件件讲得异常清晰。王振的老伴笑着说：“现在他身体不太好，很多事情都记不清楚了，就是造轿车的事情记得特别清楚，他要是讲起来呀，两天两夜也讲不完。”王老也告诉记者，之所以记得这么清楚，是因为那时候实在是太困难了，绝大部分的时间与工人在一起，用王老的话说是“印象实在太深刻了”。
如果用一个词语来总结这个过程，“红旗精神”成为了不二选择。30天造红旗是发生在特定背景下的事情，在今天已经不可能复制，但是红旗精神却传承了下来，在50年后的今天，一汽轿车希望红旗精神再次发挥它的作用。
现在的一汽轿车与过去一汽开始造轿车时的条件已经不可同日而语，但是一汽轿车面临的困难却与当年相似。
在激烈的市场竞争条件下，一汽轿车承载着太多人的期望，徐建一这样表述一汽轿车：承载着一汽厚重的历史，寄托着中华民族情感，担当着一汽希望的重任。一汽轿车的一举一动都会引来特别多的关注，这是一种优势，同样，人们对于一汽轿车有着特别的要求，当它的发展稍稍达不到这种期望，各种质疑批评之声也会随之而来。
目前，一汽轿车正在重新规划品牌战略，红旗和奔腾正在迎来一个新的发展阶段，在这个关头，红旗精神所代表的拼搏、自信等等，对一汽轿车来说有着更加现实的意义。
红旗重回高端
尽管面临许多的困难，一汽轿车总经理张丕杰也坦承了这一点，但是一汽轿车也拥有前所未有的机遇。
红旗顶级豪华车HQE项目目前正在顺利进行，这款车将在明年面市。一汽轿车产品部专务、现负责红旗HQE项目的杨占良告诉记者：“这款车会让人一看就知道这是红旗，除了外形，它还将配备V12发动机等高端技术装备，我们对这款车非常有信心。”
这个当年因为手敲红旗损坏了听力的汉子，脸上洋溢着的是开心的笑容。因为红旗HQE将再现“国车”风采，红旗品牌也将重回高端。
原来“小红旗”以及之后的系列产品已经基本停止生产，并且基本可以确实今后一汽轿车不会再推出这个级别的红旗品牌的产品。在去年推出的HQ3平台基础上，一汽轿车也将开发一款脱胎换骨的车型。
一汽轿车副总经理付炳锋介绍：“红旗面向高端市场的进攻更加激烈，在产品开发上与国际上大品牌如奥迪、奔驰、宝马等有一系列的对应，包括政府官员用车以及各种贵宾的接待用车等。”据了解，红旗HQE也将面向市场销售，主打高端用户。
红旗品牌重回高端之后，中低端以及放量的任务暂时放在奔腾上。目前奔腾已经得到市场的认可。
5月13日，记者在一汽轿车的生产线上看到马自达6与奔腾共线生产，而且一辆马自达6后面就是一辆奔腾，以这样1：1的比例在生产。奔腾的受欢迎程度可见一斑，今年奔腾将冲击5万辆的目标。
今后奔腾还将有新产品继续推出。
目前一汽轿车需要明确的是，奔腾是作为一款车型的名称还是将作为一个品牌，与红旗加以区分。记者就此问题采访徐建一时，他表示：“还都在考虑之中。”
一汽轿车党委书记白羽透露，一汽集团将在6月份召开战略会议，到时会制定出一汽轿车品牌战略的具体规划。
无论如何，一汽轿车都需要抓住机会，给张丕杰的时间并不多，他在一汽轿车自主50周年活动上致辞时说道：“回首自主轿车50年来的人和事，无不让我们感怀与动容，展望未来5年、10年甚至是50年，我们又有什么理由不勇往直前？”一年后的明年便可见分晓，如此来看，时间一点都不晚。
记者观察：寻踪“红旗”
“乘东风、展红旗，造出高级去见毛主席！”这是1958年一汽人在造红旗轿车时的口号，并且提出要在30天内将高级轿车生产出来。
30天造轿车，在现代科技发达的今天，尚且感觉不可思议，放回到1958年的中国，就更像是痴人说梦，然而奇迹就这样诞生了。
原一汽设计处底盘科负责人刘经传告诉记者，一汽人只是从吉林工大借来一辆克莱斯勒高级轿车，仅凭一辆样车和一腔热情硬是在30天内造出了红旗牌高级轿车，向八一建军节献礼。
这款红旗车因为本身的一些质量以及生产问题，并没有大批量地生产，然而一汽人又对自己提出了更高的要求，重新做一款高级轿车。此次一汽拿到了奔驰600以及劳斯莱斯作为样车，终于在1965年，当时分散在一汽7个地方研发制造的一汽轿车厂推出了被称为“大红旗”的三排座高级轿车CA-770，这款车在世界展出时获得极高的声誉。
CA-770配备了V8发动机，并且独创了车身框架结构。在当时世界上，CA-770的技术也处于领先的水平。在当时各方面都非常落后的中国制造出这样的汽车，无疑是非常具有震撼力的。它独特的扇面格栅、宫灯造型的尾灯、明式家具的断面车身、独具特色的内饰，无处不体现着浓郁的民族特色。
1972年美国总统尼克松访华时，美国总统第一次没有带自己的车队，红旗出色的表现让世界赞叹。正是在这个年代，红旗在中国以及世界上确立了自己的声誉，这款车代表着中国人民当时的尊严。
一汽红旗人是怎样创造这个奇迹的呢？所有的老人都讲到，当时是凭着怎样的一种热情在工作，吃住在车间，技术人员同工人一同创造性地解决各种难题。这种后来被成为“红旗精神”的动力，创造了红旗的辉煌。
如同一千个人心目中就有一千个哈姆雷特一样，每个人对于红旗精神的理解也各有千秋。
红旗香港车迷会主席汪恩光先生告诉记者，他心目中的红旗精神是坚持、拼搏、自信、无惧。一汽轿车党委书记白羽认为红旗精神应该是抗争精神。现在的一汽轿车希望这种自尊自强的精神再次焕发青春。
50年之后，2008年的5月12日，一汽轿车自主50周年的日子，一汽轿车没有搞盛大的庆典活动，而是搞了“感动红旗50人”的评选活动。一汽轿车希望借此重新探寻红旗精神，一汽轿车股份公司总经理张丕杰在记者专访时说：“一汽轿车需要疯起来。”
在此次朴素的庆典活动上，没有特别华丽的表演和形式，一汽轿车自主50年对于一汽轿车来说是一件喜事，但是每个人的心头也都是沉甸甸的。置身其中，你能感受到一种压在心底正在等待着喷发机会的激情。红旗需要一次爆发，如同中华民族在世界上重新树立自己的尊严一样，因为红旗从最初就是跟民族自尊心联系在一起的。
“我们要造中国人买得起、用得住、有尊严的车，这是我们一直遵守的底线。”张丕杰说。
链接：
一汽轿车50年自主路
1958年5月12日，国产第一辆东风牌小轿车出车。
1958年7月24日，红旗牌高级轿车V8发动机试制成功。
1958年8月1日，一汽自主开发的中国第一辆高级轿车红旗牌轿车诞生（CA72型两排座）。
1958年9月28日，第一辆红旗检阅车调整完毕，献礼国庆9周年。
1959年9月29日，第一批20辆红旗轿车运抵北京，给首长换车。
1960年3月16日，红旗轿车在莱比锡博览会展出。
1964年1月27日，赴日参加展览的红旗轿车运往北京。
1964年国庆15周年庆典，40辆红旗轿车通过天安门广场。
1965年红旗CA770型三排座高级轿车问世。
1969年6月10日，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车（CA772型防弹车）问世。
1971年，第一辆CA770型检阅车9月出厂送京。
1974年，CA774型红旗三排座轿车研制成功。
1984年10月1日，在国庆35周年庆典上，中央军委主席邓小平乘红旗特种检阅车检阅三军。
1995年，奥迪100轿车达到80%的国产化，一汽开始起用红旗品牌，逐步向小红旗（CA7220）转产。
1997年6月10日，一汽轿车股份有限公司成立。6月18日，一汽轿车股票在深圳证券交易所挂牌上市。
1998年10月18日，红旗98新型轿车（CA7220AE）投放市场，首次配置4GE发动机。
1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。
1999年10月1日，在国庆50周年庆典上，中央军委主席江泽民乘新研制的红旗特种检阅车检阅三军。
2000年，一汽轿车推出红旗世纪星。
2001年，红旗明仕、18两款车型，以提前与国际接轨的低价位、高品质走近私人用车群体。
2002年3月12日，国产轿车顶级产品——红旗旗舰车型投放市场。
2006年8月18日，自主品牌中高级轿车“奔腾”在中国一汽本部盛装上市。
2006年11月16日，红旗HQ3上市，迈开了红旗回归豪华车市场的关键一步。
刘经传：红旗在战斗热情中降生
1958年5月12日上午，经历重重坎坷后，第一辆“东风”轿车终于装配完毕，车上的发动机一次发动成功，人们兴奋不已。
但变速箱的操纵机构由于连接太多，容易“乱挡”，因为对操纵机构及故障比较熟悉，所以在汽车起步时，要刘经传在车上“保驾”，于是，他便有幸成为这辆车的第一个乘客。
时任一汽轿车厂底盘科科长的刘经传在1958年负责“东风”轿车底盘设计工作，是后来的一汽轿车厂副厂长。同时，他也成为“红旗”轿车底盘设计生产者之一。
回忆起当年试制“东风”和“红旗”轿车的情景，刘老告诉记者，那时一汽的员工们充满了激情，红旗轿车是在战斗热情中降生的。
1957年年初，一机部黄敬部长到一汽来视察，提出了一汽能否做轿车。那个时候设计处的领导和几个专家提出，要做轿车的话，还有3个困难，一是没样车，二是没技术人才，三是生产面积不够。
黄敬部长听后，告诉一汽员工，样车不是问题，但是技术人才都集中在一汽了，要自己解决，场地不够的话，就加盖厂房。3个原本不足的条件在1957年8月陆续就齐全了，样车有六七辆，包括周总理等国家元首的车。于是，一汽人就这样做起了轿车。
一汽轿车厂里确定了一个方针，就是仿造为主，自主设计。到了1957年年底，图纸陆续出全了，全厂开始试制各个零部件，其中主要是两个车间，现在叫做分厂。一个是工具车间，一个是机电车间。到了1958年2月13号，毛主席视察了一汽，对生产轿车很关心，问大家什么时候可以做出自己的小汽车，大大激励了生产的员工们。
刘老告诉记者，那个时候，跃进的空气高涨，意气风发，在车间里不分夜晚，白天黑夜加工零件，我们晚上也跟着一起配合。厂子里为了加速，就搞了突击队，我是队员，那会儿负责底盘设计科，我带了设计师，一起把铺盖卷起，在厂房里打地铺。吃在车间，睡在车间，不回家。全厂这样一干，进度明显加速。1958年5月12号，“东风”就诞生了。车出来后，全厂都来观看，情绪高涨，自发在路两旁鼓掌欢呼。
之后，一汽轿车厂就确定，开始准备做批量生产。6月中下旬，一汽轿车厂传来北京要做高级轿车的消息，叫做北京牌。员工们奔走相告，都坐不住了。特别是年轻人，找到党总支书记，说高级轿车一定要在我们这里出。
当天晚上，厂里开党总支扩大会，大家群情高涨，认为一定要做高级轿车。但是那个时候高级轿车是个什么样子，员工们都不知道，搞样车时间都来不及。即使是这样，还是有人认为十一出车太慢了，害怕北京牌会抢在前面。
于是大家决定全厂一起来做高级轿车的方案，而且打破常规，一边出图，一边制造，当时有人提出8月1号向建军节献礼。厂里成立了新产品指挥部，样车找到后马上就被分拆，各个部分被分给各个部门，谁来认领就是谁做。当时在全厂铺起大造红旗的局面，大家边设计，边画图，边制造，日以继夜地做零件。
最后“红旗”轿车终于生产出来，屈指一算，从解体样机到最后“红旗”整车生产出来，仅仅用了26天。
贾延良：中国需要自己的汽车造型
红旗CA770是老式红旗惟一的一款定型车，它的设计者是如今已经66岁的贾延良老人。不过，他看起来要年轻许多，形象神采奕奕，讲话掷地有声。
其实，贾延良设计红旗CA770的那一年仅为24岁。1964年，贾延良毕业于中央工艺美术学院建筑装饰美术系。时任一汽轿车分厂设计科科长的吕彦斌来学校考查，把他招到了汽车厂，从而与红旗轿车的设计结缘。
贾延良向记者回忆，被分到一汽工作后，他随即被派去车间劳动实习。“吕彦斌科长有意识地把我放到车身分厂、冲压车间、油漆车间和电镀车间，使我对这些生产制造过程有了更进一步的了解。后来我被分到轿车分厂设计科，车身组的造型专业，加上艾毕瑶、程正、张祥瑞、邱良彪等共5人。”
在设计红旗CA770之前，贾延良等人也在考虑中国车究竟该怎么做，怎么才能把中外各车型的优点结合起来，这也是大家争议较大的地方。
德国车的特点是庄严，车型非常严肃。英国车则显得比较绅士，比较保守。日本车一看就是那种小巧伶俐，讨人喜欢的东西较多。美国车则是张扬，强调线条，强调个性。
贾延良当时想，中国车应该是往前冲，趾高气扬的样子，于是也参考了苏联伏尔加车型的线条动感设计的手法。所以从红旗CA770整个造型来看，正面、侧面都相当有动感。
除了强调动感外，整体线条应该简洁大方，线脚应该清晰明朗，具有民族特点。于是，CA770车身造型的线型，就利用了明式家具的线脚，并结合了空气动力学的原理，车型更富有动感和整体感。车厢里采用了红木、树根的切片、牛皮、织锦缎等材料，体现了民族风格。
此外，CA770的外形更加精致和协调，突破了 CA72原来的“大、平、正、方”的效果，由于积累了相当的经验，CA770的造型在表现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套照搬，这种设计理念在今天也有很高的借鉴价值。
贾延良还告诉记者：“我一直都在关注着国内汽车造型设计的动态。现在中国的设计，显得脸谱化，不能充分体现中国化、民族化。中国是一个历史悠久的文化古国，需要我们在造型设计上，利用历史的精髓，结合各种文化的内涵，提高自身的修养，只有这样，才能创作出具有中国特色、时代感强的中国自己的真正的汽车造型。”
“目前，国内各个汽车厂家都不太想用自己人设计的汽车造型，不相信自己国家的设计师的设计水平，基本都是高价聘请国外的设计师。这使得中国自己的汽车造型设计师更加难以成长。全国的汽车造型设计师应该每年定期开学术交流会，互相探讨，交流关于汽车行业各种信息、世界汽车造型的趋势，设计手法以及自己的设计理念，这样才能更好地设计出有中国自己特色的自主品牌的汽车。我们一定要有中国人自己的东西。”
汪恩光：我爱红旗
随着时代的变迁，如今红旗车已退出服役的行列，但作为一代名车已经成为收藏家竞相追逐的目标。在众多“红旗”车爱好者、收藏者当中，有一位名叫汪恩光的香港实业家。
对记者谈起红旗车，汪恩光便滔滔不绝。抑扬顿挫的声调和丰富的表情流露出其对红旗轿车的钟爱。
汪恩光与“红旗”结缘是在13岁那年。那时的他正生长在英国统治下的香港，然而一次参观国产车展的经历，却让他被辆红旗CA-770轿车大气、尊贵的外形所吸引。
后来，他又得知当时红旗用的是V8发动机，更是完完全全被红旗折服，他暗暗发誓，有朝一日自己要拥有一辆红旗车。
汪恩光在香港收藏的一辆全球罕有的红旗CA770是最让他引以为豪的。该车因为种种原因令该车弃置在某停车场内。汪恩光用尽一切方法，包括登报寻找车主，但仍毫无音讯。最后在征得停车场业主同意后，免费拖走该车进行彻底翻新。
接手该车时，基本上车况就如同一堆废铁。车身底盘完全生锈，引擎也完全不能启动，全车也铺满厚厚的灰尘。最后花了两年半时间，前后一共花了超过100万元才把车子翻新回复到现在的状态。
整个翻新程序最花钱的是引擎，从一块不能启动的废铁变成现在银光闪闪，估计翻新费用就用了超过30万元。汪恩光说道：“这台引擎是一汽当年参照美国道奇的技术而制成，绝对是亚洲车厂中第一台V8引擎。当时连日本车厂都未有民用的V8引擎，所以我觉得很有收藏价值，一定要把它翻新至完美状态。”
他还深有感触地告诉记者：“收藏不仅仅指收藏产品，更应该收藏它的文化、它的内涵、它的精神。因为你不了解它的内涵的时候，你没法了解它真正的含义、真正的价值在什么地方。对于我来说，收藏红旗车，是我解读‘红旗精神’、传播‘红旗精神’的一种方式。”
作为香港红旗车迷会主席，汪恩光以“红旗精神”为建会主旨，创新、拼搏、坚持、自信和无惧，是他概括的5种红旗精神。作为成功的实业家，红旗人创业初期的那种民族情意和艰苦奋斗的精神跟随着汪恩光落户到他的企业。
多年的风风雨雨，汪恩光一直把自己的智慧和精力投入到塑造“红旗精神”的汽车文化中，使其不断地发扬光大。
50年前，如一张白纸的一汽轿车造出“国车”红旗，如今，其立誓重造中国人自己的豪华品牌。
张丕杰：一汽轿车自主憋足了劲
5月12日上午，为纪念自主轿车出车50周年，一汽轿车举行了简短朴素却感人至深的“感动红旗人物”颁奖大会。
在仪式上，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰不只一次地讲到，希望一汽轿车团队能够“疯狂”起来，希望业绩也能够疯狂起来。
不过，他也坦言，目前一汽轿车自主板块如果要“疯狂”起来，还面临着很多障碍。因此，一汽轿车将通过塑造品牌，培育能力和完善体系3个方面做强自主板块。
自主产品规划
张丕杰认为目前一汽轿车面临着两大障碍：一是有效地整合一汽的力量，比如在研发、资金等方面实现资源整合。
为解决这些问题，一方面，一汽轿车将提高产品品质和服务质量，通过培育集成创新的产品开发能力、先期介入的品质保证能力、成本领先的同步采购能力、完全周期的收益管理能力和服务领先的销售渠道能力等5个差异化能力，以突出品牌基因、支撑品牌发展。
还要不断推进、完善体系建设，在组织流程、信息系统、制造技术、采购和营销等方面重点提高企业运营效率。
目前，一汽轿车自主品牌车型打造正在稳步进行。今年8月份，作为红旗品牌的顶级产品HQE将出样车。2009年是建国60周年，届时红旗HQE将拿出正式产品。
除了顶级车以外，一汽轿车还希望在未来打造一款类似于奥迪A6一样的公务用车，但目前不会像奥迪系列那样宽泛。目前前期开发还没完成，但这将是一汽轿车完全自己开发做的一款车。
此外，奔腾系列产品B70、B50、B30每年投放一款，奔腾B50将于不久后投放到市场，明年将投放B30。此外，一汽轿车还会研发属于奔腾系列更小的车。
在发动机研发方面，一汽轿车投入了大量资金，因为奔腾各款车主要销量是在2.0排量, 所以第一款自主发动机以2.0为主。一汽轿车希望发动机开发能够一次成功，并且生产出来就可以装到整车上。
谈到自主产品的规划，张丕杰中肯地讲道：“对一汽轿车来说，产品不适宜太多。我们目前希望能够把力量集中起来，做几个车，一代代做下去，每一代都有提升，能够和竞争对手节拍一致。”
张丕杰还告诉记者，一汽轿车的自主一直在走两条路，第一条就是通过学习引进吸收先进的制造技术、开发理念，提高自主创新的能力。另外，从历史的回顾到现在的开发都可以看到，一汽轿车还在走原始创新的路。
红旗的开发集中走了这两条路，两条腿走路，不能盲目引进吸收，也不能把世界先进生产管理技术拒之门外，两种方法结合起来，这样一汽轿车的自主才能走得更好。
实现红旗价值
红旗产品市场保有量虽少，但其却拥有很高的知名度。恐怕全世界也找不到第二个品牌是以毛泽东来做代言人，也没有哪辆车出厂后是拿到中南海去进行试乘试驾。
张丕杰在与记者沟通时笑着说，一汽轿车是个小公司，面临的压力很大，现在穷得就剩下一块牌子了。其实，玩笑的背后，显露出张丕杰做自主品牌的骄傲。毕竟，一汽轿车在做自己的一块牌子，这让一汽人有一种尊严感和使命感。
如果今后靠产品品质支撑起其美誉度，红旗的品牌价值必定能够成为现实。所以，一汽轿车现在严把产品质量关，守住产品品质的底线，以面对中国市场的品质体系竞争。
对于产品品质保障，张丕杰显得更有信心：“实际上，目前奔腾在市场上的成功，靠的就是产品品质。一汽轿车的质保体系还是很厉害的，它不是简单的由质量检验员操作检查,而是伴随产品开发过程，设置了一系列的检验条例，保证最终品质。现在竞争越来越品质化，一汽轿车惟一的差异，就是品质化。还是那句话，我们要造中国人买的起、用的住、有尊严的车，这是我们一直遵守的底线。”
对于红旗高端品牌，张丕杰坦言，红旗HQ3的市场营销还在探索中，在销量上还处于初期，未来将有所改进。面对未来高端市场的激烈竞争，红旗品牌将更加注重产品品质的塑造，以提升红旗的美誉度。
憋着劲的一汽轿车
其实，红旗品牌自诞生以来在国人心中的分量就从未减轻。它的背后有着多少感人故事，它承载着多少人的关爱。一汽轿车从建立以来，也为中国汽车产业培养了大量人才。不管是合资企业还是自主品牌，没有一个企业没有在一汽战斗过的人，从这个意义上讲，一汽起到了这个支持中国汽车业的作用，对汽车工业做了贡献，尽了共和国长子的义务。
值得欣慰的是，随着一汽轿车的成熟，人们看到自主品牌也在研发设计、营销网络、售后服务及产品阵营方面逐步提升。在这个一汽轿车自主出车50周年的日子里，尽管一汽轿车显得有些低调，但其员工们的精神状态显得充满激情和信心。尽管张丕杰话语不多，但其眼神流露着坚定和自信。
如果说当初一汽轿车造车时如一张白纸，仅凭艰苦奋斗的精神，就打造了红旗这样一个“国车”，那么现在一汽轿车的羽翼更加丰满，如果讲运营效率，其可以与国内任何企业相比，几万的销量依然可以保持赢利。随着未来规划越来越清晰，自主之路将越来越顺畅。
对于未来，张丕杰告诉记者：“中国经济规模在增长，人们收入也提高了，大家对自主的要求也越来越高，中国需要自己的豪华品牌，希望红旗品牌能够再次成为代表中国人尊严的豪华品牌，红旗和一汽有这个底蕴。无论市场竞争多么白热化，一汽轿车一定要占有一席之地，一定要做出代表中国人尊严的新车。
红旗HQ3（资料图片）
50周年庆典、追溯红旗精神，在此时有着特别的意味，红旗将重新找回自己“国车”的地位。
“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”在上世纪六十至七十年代是到访中国的外国政要的最高礼遇。红旗轿车辉煌的背后，是一汽轿车人的艰辛努力。
1958年5月12日，中国第一辆轿车——“东风”诞生，时隔50年之后的2008年5月12日，一汽轿车低调地庆祝了这个对于一汽集团以及中国汽车工业非同寻常的节日。
一汽轿车的人士告诉记者，他们本来希望能够做一个红旗车的雕塑或者立一个自主50周年的碑，这些想法最后都没有被采纳，一汽轿车选择了“感动红旗50人”的评选。活动过程中，一再被强调的是“红旗精神”。
50周年庆典、追溯红旗精神，在此时有着特别的意味，红旗将重新找回自己“国车”的地位，在经历了多年的探索之后，红旗期待再一次的辉煌。作为“共和国长子”的一汽，也希望通过自主轿车的突破，在市场经济条件下寻回“第一汽车”的尊严。
一汽集团总经理徐建一在致辞时说：“今天我们纪念出车50周年，颁发感动红旗人物大奖，目的就是要承前启后、继往开来。”
一汽轿车自主新地位
一汽轿车50周年庆典活动开始前，徐建一陪着耿昭杰等一汽老领导慢慢走到会场，顿时掌声雷动。或许一汽轿车希望的是，在这一刻，红旗的精神可以实现再一次交接，为一汽轿车乃至一汽集团的未来找到精神根基。与此同时，一系列实际的规划也已经展开。
徐建一，这位接手一汽集团时间并不长的总经理，一贯低调，到目前从没有接受过媒体的专访。徐建一在此次活动中却少有地表态，一汽轿车在未来的一汽集团中占据重要地位。他明确表示：“自主轿车在一汽集团的重量举足轻重。”
有了明确地位的一汽轿车，将在随后进行一系列的资源整合，在徐建一短短几分钟的讲话中，透露出一汽集团做大做强自主轿车的讯号。
一汽将从集团层面进行轿车资源的整合，徐建一提出要理顺一汽集团自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系，形成一汽集团自主轿车的合力。
在研发方面，原来比较分散的研发力量将遵循重点发展的思路，发挥一汽50年技术积累的优势，将在明年推出的红旗HQE集中体现了一汽的自主研发能力。通过奔腾系列，一汽轿车的研发制造能力也得到了市场的认可。
另外徐建一表示，要理顺自主轿车的采购资源，统一采购标准，统一流程，把形成规模的优势发挥到极致；理顺自主轿车的销售资源，整合网络，统一品牌，把营销管理发挥到极致。要强化自主轿车的人员配置，把集团内各类优秀人才合理地配置到自主轿车的战线。要加强质量成本控制，加强产品研发和制造工艺技术，不走弯路，干一个成一个，增强产品竞争力。
在发言的最后，徐建一再次强调：“要拿出当年一汽人大干红旗的精神，把自主轿车的事业做强做大。”
红旗精神被赋予了极高的地位，一汽轿车在50周年这样的时刻进行精神寻根，有了更加现实的意义。
红旗精神的现实意义
一汽轿车在回顾50周年自主过程时，记者选取了代表着一汽轿车自主不同阶段的5个代表人物，在现场特别进行了访谈。
代表着最初创业阶段的是原设计处底盘科的负责人刘经传，这位老人需要依靠助听器与人交流，但这丝毫不妨碍他侃侃而谈地讲述那个火热年代的故事。老人生动地还原了当初一汽人30天造高级轿车的奇迹，原定10分钟的访谈不得不延时。
曾任一汽轿车厂副厂长的王振现年已经81岁，尽管没有作为访谈嘉宾，但是他主持领导了红旗72、770、三排座等生产，特别是在提升红旗产品质量方面，起到了里程碑的作用。在接受记者专访时，王老按照时间段，桩桩件件讲得异常清晰。王振的老伴笑着说：“现在他身体不太好，很多事情都记不清楚了，就是造轿车的事情记得特别清楚，他要是讲起来呀，两天两夜也讲不完。”王老也告诉记者，之所以记得这么清楚，是因为那时候实在是太困难了，绝大部分的时间与工人在一起，用王老的话说是“印象实在太深刻了”。
如果用一个词语来总结这个过程，“红旗精神”成为了不二选择。30天造红旗是发生在特定背景下的事情，在今天已经不可能复制，但是红旗精神却传承了下来，在50年后的今天，一汽轿车希望红旗精神再次发挥它的作用。
现在的一汽轿车与过去一汽开始造轿车时的条件已经不可同日而语，但是一汽轿车面临的困难却与当年相似。
在激烈的市场竞争条件下，一汽轿车承载着太多人的期望，徐建一这样表述一汽轿车：承载着一汽厚重的历史，寄托着中华民族情感，担当着一汽希望的重任。一汽轿车的一举一动都会引来特别多的关注，这是一种优势，同样，人们对于一汽轿车有着特别的要求，当它的发展稍稍达不到这种期望，各种质疑批评之声也会随之而来。
目前，一汽轿车正在重新规划品牌战略，红旗和奔腾正在迎来一个新的发展阶段，在这个关头，红旗精神所代表的拼搏、自信等等，对一汽轿车来说有着更加现实的意义。
红旗重回高端
尽管面临许多的困难，一汽轿车总经理张丕杰也坦承了这一点，但是一汽轿车也拥有前所未有的机遇。
红旗顶级豪华车HQE项目目前正在顺利进行，这款车将在明年面市。一汽轿车产品部专务、现负责红旗HQE项目的杨占良告诉记者：“这款车会让人一看就知道这是红旗，除了外形，它还将配备V12发动机等高端技术装备，我们对这款车非常有信心。”
这个当年因为手敲红旗损坏了听力的汉子，脸上洋溢着的是开心的笑容。因为红旗HQE将再现“国车”风采，红旗品牌也将重回高端。
原来“小红旗”以及之后的系列产品已经基本停止生产，并且基本可以确实今后一汽轿车不会再推出这个级别的红旗品牌的产品。在去年推出的HQ3平台基础上，一汽轿车也将开发一款脱胎换骨的车型。
一汽轿车副总经理付炳锋介绍：“红旗面向高端市场的进攻更加激烈，在产品开发上与国际上大品牌如奥迪、奔驰、宝马等有一系列的对应，包括政府官员用车以及各种贵宾的接待用车等。”据了解，红旗HQE也将面向市场销售，主打高端用户。
红旗品牌重回高端之后，中低端以及放量的任务暂时放在奔腾上。目前奔腾已经得到市场的认可。
5月13日，记者在一汽轿车的生产线上看到马自达6与奔腾共线生产，而且一辆马自达6后面就是一辆奔腾，以这样1：1的比例在生产。奔腾的受欢迎程度可见一斑，今年奔腾将冲击5万辆的目标。
今后奔腾还将有新产品继续推出。
目前一汽轿车需要明确的是，奔腾是作为一款车型的名称还是将作为一个品牌，与红旗加以区分。记者就此问题采访徐建一时，他表示：“还都在考虑之中。”
一汽轿车党委书记白羽透露，一汽集团将在6月份召开战略会议，到时会制定出一汽轿车品牌战略的具体规划。
无论如何，一汽轿车都需要抓住机会，给张丕杰的时间并不多，他在一汽轿车自主50周年活动上致辞时说道：“回首自主轿车50年来的人和事，无不让我们感怀与动容，展望未来5年、10年甚至是50年，我们又有什么理由不勇往直前？”一年后的明年便可见分晓，如此来看，时间一点都不晚。
记者观察：寻踪“红旗”
“乘东风、展红旗，造出高级去见毛主席！”这是1958年一汽人在造红旗轿车时的口号，并且提出要在30天内将高级轿车生产出来。
30天造轿车，在现代科技发达的今天，尚且感觉不可思议，放回到1958年的中国，就更像是痴人说梦，然而奇迹就这样诞生了。
原一汽设计处底盘科负责人刘经传告诉记者，一汽人只是从吉林工大借来一辆克莱斯勒高级轿车，仅凭一辆样车和一腔热情硬是在30天内造出了红旗牌高级轿车，向八一建军节献礼。
这款红旗车因为本身的一些质量以及生产问题，并没有大批量地生产，然而一汽人又对自己提出了更高的要求，重新做一款高级轿车。此次一汽拿到了奔驰600以及劳斯莱斯作为样车，终于在1965年，当时分散在一汽7个地方研发制造的一汽轿车厂推出了被称为“大红旗”的三排座高级轿车CA-770，这款车在世界展出时获得极高的声誉。
CA-770配备了V8发动机，并且独创了车身框架结构。在当时世界上，CA-770的技术也处于领先的水平。在当时各方面都非常落后的中国制造出这样的汽车，无疑是非常具有震撼力的。它独特的扇面格栅、宫灯造型的尾灯、明式家具的断面车身、独具特色的内饰，无处不体现着浓郁的民族特色。
1972年美国总统尼克松访华时，美国总统第一次没有带自己的车队，红旗出色的表现让世界赞叹。正是在这个年代，红旗在中国以及世界上确立了自己的声誉，这款车代表着中国人民当时的尊严。
一汽红旗人是怎样创造这个奇迹的呢？所有的老人都讲到，当时是凭着怎样的一种热情在工作，吃住在车间，技术人员同工人一同创造性地解决各种难题。这种后来被成为“红旗精神”的动力，创造了红旗的辉煌。
如同一千个人心目中就有一千个哈姆雷特一样，每个人对于红旗精神的理解也各有千秋。
红旗香港车迷会主席汪恩光先生告诉记者，他心目中的红旗精神是坚持、拼搏、自信、无惧。一汽轿车党委书记白羽认为红旗精神应该是抗争精神。现在的一汽轿车希望这种自尊自强的精神再次焕发青春。
50年之后，2008年的5月12日，一汽轿车自主50周年的日子，一汽轿车没有搞盛大的庆典活动，而是搞了“感动红旗50人”的评选活动。一汽轿车希望借此重新探寻红旗精神，一汽轿车股份公司总经理张丕杰在记者专访时说：“一汽轿车需要疯起来。”
在此次朴素的庆典活动上，没有特别华丽的表演和形式，一汽轿车自主50年对于一汽轿车来说是一件喜事，但是每个人的心头也都是沉甸甸的。置身其中，你能感受到一种压在心底正在等待着喷发机会的激情。红旗需要一次爆发，如同中华民族在世界上重新树立自己的尊严一样，因为红旗从最初就是跟民族自尊心联系在一起的。
“我们要造中国人买得起、用得住、有尊严的车，这是我们一直遵守的底线。”张丕杰说。
链接：
一汽轿车50年自主路
1958年5月12日，国产第一辆东风牌小轿车出车。
1958年7月24日，红旗牌高级轿车V8发动机试制成功。
1958年8月1日，一汽自主开发的中国第一辆高级轿车红旗牌轿车诞生（CA72型两排座）。
1958年9月28日，第一辆红旗检阅车调整完毕，献礼国庆9周年。
1959年9月29日，第一批20辆红旗轿车运抵北京，给首长换车。
1960年3月16日，红旗轿车在莱比锡博览会展出。
1964年1月27日，赴日参加展览的红旗轿车运往北京。
1964年国庆15周年庆典，40辆红旗轿车通过天安门广场。
1965年红旗CA770型三排座高级轿车问世。
1969年6月10日，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车（CA772型防弹车）问世。
1971年，第一辆CA770型检阅车9月出厂送京。
1974年，CA774型红旗三排座轿车研制成功。
1984年10月1日，在国庆35周年庆典上，中央军委主席邓小平乘红旗特种检阅车检阅三军。
1995年，奥迪100轿车达到80%的国产化，一汽开始起用红旗品牌，逐步向小红旗（CA7220）转产。
1997年6月10日，一汽轿车股份有限公司成立。6月18日，一汽轿车股票在深圳证券交易所挂牌上市。
1998年10月18日，红旗98新型轿车（CA7220AE）投放市场，首次配置4GE发动机。
1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。
1999年10月1日，在国庆50周年庆典上，中央军委主席江泽民乘新研制的红旗特种检阅车检阅三军。
2000年，一汽轿车推出红旗世纪星。
2001年，红旗明仕、18两款车型，以提前与国际接轨的低价位、高品质走近私人用车群体。
2002年3月12日，国产轿车顶级产品——红旗旗舰车型投放市场。
2006年8月18日，自主品牌中高级轿车“奔腾”在中国一汽本部盛装上市。
2006年11月16日，红旗HQ3上市，迈开了红旗回归豪华车市场的关键一步。
刘经传：红旗在战斗热情中降生
1958年5月12日上午，经历重重坎坷后，第一辆“东风”轿车终于装配完毕，车上的发动机一次发动成功，人们兴奋不已。
但变速箱的操纵机构由于连接太多，容易“乱挡”，因为对操纵机构及故障比较熟悉，所以在汽车起步时，要刘经传在车上“保驾”，于是，他便有幸成为这辆车的第一个乘客。
时任一汽轿车厂底盘科科长的刘经传在1958年负责“东风”轿车底盘设计工作，是后来的一汽轿车厂副厂长。同时，他也成为“红旗”轿车底盘设计生产者之一。
回忆起当年试制“东风”和“红旗”轿车的情景，刘老告诉记者，那时一汽的员工们充满了激情，红旗轿车是在战斗热情中降生的。
1957年年初，一机部黄敬部长到一汽来视察，提出了一汽能否做轿车。那个时候设计处的领导和几个专家提出，要做轿车的话，还有3个困难，一是没样车，二是没技术人才，三是生产面积不够。
黄敬部长听后，告诉一汽员工，样车不是问题，但是技术人才都集中在一汽了，要自己解决，场地不够的话，就加盖厂房。3个原本不足的条件在1957年8月陆续就齐全了，样车有六七辆，包括周总理等国家元首的车。于是，一汽人就这样做起了轿车。
一汽轿车厂里确定了一个方针，就是仿造为主，自主设计。到了1957年年底，图纸陆续出全了，全厂开始试制各个零部件，其中主要是两个车间，现在叫做分厂。一个是工具车间，一个是机电车间。到了1958年2月13号，毛主席视察了一汽，对生产轿车很关心，问大家什么时候可以做出自己的小汽车，大大激励了生产的员工们。
刘老告诉记者，那个时候，跃进的空气高涨，意气风发，在车间里不分夜晚，白天黑夜加工零件，我们晚上也跟着一起配合。厂子里为了加速，就搞了突击队，我是队员，那会儿负责底盘设计科，我带了设计师，一起把铺盖卷起，在厂房里打地铺。吃在车间，睡在车间，不回家。全厂这样一干，进度明显加速。1958年5月12号，“东风”就诞生了。车出来后，全厂都来观看，情绪高涨，自发在路两旁鼓掌欢呼。
之后，一汽轿车厂就确定，开始准备做批量生产。6月中下旬，一汽轿车厂传来北京要做高级轿车的消息，叫做北京牌。员工们奔走相告，都坐不住了。特别是年轻人，找到党总支书记，说高级轿车一定要在我们这里出。
当天晚上，厂里开党总支扩大会，大家群情高涨，认为一定要做高级轿车。但是那个时候高级轿车是个什么样子，员工们都不知道，搞样车时间都来不及。即使是这样，还是有人认为十一出车太慢了，害怕北京牌会抢在前面。
于是大家决定全厂一起来做高级轿车的方案，而且打破常规，一边出图，一边制造，当时有人提出8月1号向建军节献礼。厂里成立了新产品指挥部，样车找到后马上就被分拆，各个部分被分给各个部门，谁来认领就是谁做。当时在全厂铺起大造红旗的局面，大家边设计，边画图，边制造，日以继夜地做零件。
最后“红旗”轿车终于生产出来，屈指一算，从解体样机到最后“红旗”整车生产出来，仅仅用了26天。
贾延良：中国需要自己的汽车造型
红旗CA770是老式红旗惟一的一款定型车，它的设计者是如今已经66岁的贾延良老人。不过，他看起来要年轻许多，形象神采奕奕，讲话掷地有声。
其实，贾延良设计红旗CA770的那一年仅为24岁。1964年，贾延良毕业于中央工艺美术学院建筑装饰美术系。时任一汽轿车分厂设计科科长的吕彦斌来学校考查，把他招到了汽车厂，从而与红旗轿车的设计结缘。
贾延良向记者回忆，被分到一汽工作后，他随即被派去车间劳动实习。“吕彦斌科长有意识地把我放到车身分厂、冲压车间、油漆车间和电镀车间，使我对这些生产制造过程有了更进一步的了解。后来我被分到轿车分厂设计科，车身组的造型专业，加上艾毕瑶、程正、张祥瑞、邱良彪等共5人。”
在设计红旗CA770之前，贾延良等人也在考虑中国车究竟该怎么做，怎么才能把中外各车型的优点结合起来，这也是大家争议较大的地方。
德国车的特点是庄严，车型非常严肃。英国车则显得比较绅士，比较保守。日本车一看就是那种小巧伶俐，讨人喜欢的东西较多。美国车则是张扬，强调线条，强调个性。
贾延良当时想，中国车应该是往前冲，趾高气扬的样子，于是也参考了苏联伏尔加车型的线条动感设计的手法。所以从红旗CA770整个造型来看，正面、侧面都相当有动感。
除了强调动感外，整体线条应该简洁大方，线脚应该清晰明朗，具有民族特点。于是，CA770车身造型的线型，就利用了明式家具的线脚，并结合了空气动力学的原理，车型更富有动感和整体感。车厢里采用了红木、树根的切片、牛皮、织锦缎等材料，体现了民族风格。
此外，CA770的外形更加精致和协调，突破了 CA72原来的“大、平、正、方”的效果，由于积累了相当的经验，CA770的造型在表现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套照搬，这种设计理念在今天也有很高的借鉴价值。
贾延良还告诉记者：“我一直都在关注着国内汽车造型设计的动态。现在中国的设计，显得脸谱化，不能充分体现中国化、民族化。中国是一个历史悠久的文化古国，需要我们在造型设计上，利用历史的精髓，结合各种文化的内涵，提高自身的修养，只有这样，才能创作出具有中国特色、时代感强的中国自己的真正的汽车造型。”
“目前，国内各个汽车厂家都不太想用自己人设计的汽车造型，不相信自己国家的设计师的设计水平，基本都是高价聘请国外的设计师。这使得中国自己的汽车造型设计师更加难以成长。全国的汽车造型设计师应该每年定期开学术交流会，互相探讨，交流关于汽车行业各种信息、世界汽车造型的趋势，设计手法以及自己的设计理念，这样才能更好地设计出有中国自己特色的自主品牌的汽车。我们一定要有中国人自己的东西。”
汪恩光：我爱红旗
随着时代的变迁，如今红旗车已退出服役的行列，但作为一代名车已经成为收藏家竞相追逐的目标。在众多“红旗”车爱好者、收藏者当中，有一位名叫汪恩光的香港实业家。
对记者谈起红旗车，汪恩光便滔滔不绝。抑扬顿挫的声调和丰富的表情流露出其对红旗轿车的钟爱。
汪恩光与“红旗”结缘是在13岁那年。那时的他正生长在英国统治下的香港，然而一次参观国产车展的经历，却让他被辆红旗CA-770轿车大气、尊贵的外形所吸引。
后来，他又得知当时红旗用的是V8发动机，更是完完全全被红旗折服，他暗暗发誓，有朝一日自己要拥有一辆红旗车。
汪恩光在香港收藏的一辆全球罕有的红旗CA770是最让他引以为豪的。该车因为种种原因令该车弃置在某停车场内。汪恩光用尽一切方法，包括登报寻找车主，但仍毫无音讯。最后在征得停车场业主同意后，免费拖走该车进行彻底翻新。
接手该车时，基本上车况就如同一堆废铁。车身底盘完全生锈，引擎也完全不能启动，全车也铺满厚厚的灰尘。最后花了两年半时间，前后一共花了超过100万元才把车子翻新回复到现在的状态。
整个翻新程序最花钱的是引擎，从一块不能启动的废铁变成现在银光闪闪，估计翻新费用就用了超过30万元。汪恩光说道：“这台引擎是一汽当年参照美国道奇的技术而制成，绝对是亚洲车厂中第一台V8引擎。当时连日本车厂都未有民用的V8引擎，所以我觉得很有收藏价值，一定要把它翻新至完美状态。”
他还深有感触地告诉记者：“收藏不仅仅指收藏产品，更应该收藏它的文化、它的内涵、它的精神。因为你不了解它的内涵的时候，你没法了解它真正的含义、真正的价值在什么地方。对于我来说，收藏红旗车，是我解读‘红旗精神’、传播‘红旗精神’的一种方式。”
作为香港红旗车迷会主席，汪恩光以“红旗精神”为建会主旨，创新、拼搏、坚持、自信和无惧，是他概括的5种红旗精神。作为成功的实业家，红旗人创业初期的那种民族情意和艰苦奋斗的精神跟随着汪恩光落户到他的企业。
多年的风风雨雨，汪恩光一直把自己的智慧和精力投入到塑造“红旗精神”的汽车文化中，使其不断地发扬光大。
50年前，如一张白纸的一汽轿车造出“国车”红旗，如今，其立誓重造中国人自己的豪华品牌。
张丕杰：一汽轿车自主憋足了劲
5月12日上午，为纪念自主轿车出车50周年，一汽轿车举行了简短朴素却感人至深的“感动红旗人物”颁奖大会。
在仪式上，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰不只一次地讲到，希望一汽轿车团队能够“疯狂”起来，希望业绩也能够疯狂起来。
不过，他也坦言，目前一汽轿车自主板块如果要“疯狂”起来，还面临着很多障碍。因此，一汽轿车将通过塑造品牌，培育能力和完善体系3个方面做强自主板块。
自主产品规划
张丕杰认为目前一汽轿车面临着两大障碍：一是有效地整合一汽的力量，比如在研发、资金等方面实现资源整合。
为解决这些问题，一方面，一汽轿车将提高产品品质和服务质量，通过培育集成创新的产品开发能力、先期介入的品质保证能力、成本领先的同步采购能力、完全周期的收益管理能力和服务领先的销售渠道能力等5个差异化能力，以突出品牌基因、支撑品牌发展。
还要不断推进、完善体系建设，在组织流程、信息系统、制造技术、采购和营销等方面重点提高企业运营效率。
目前，一汽轿车自主品牌车型打造正在稳步进行。今年8月份，作为红旗品牌的顶级产品HQE将出样车。2009年是建国60周年，届时红旗HQE将拿出正式产品。
除了顶级车以外，一汽轿车还希望在未来打造一款类似于奥迪A6一样的公务用车，但目前不会像奥迪系列那样宽泛。目前前期开发还没完成，但这将是一汽轿车完全自己开发做的一款车。
此外，奔腾系列产品B70、B50、B30每年投放一款，奔腾B50将于不久后投放到市场，明年将投放B30。此外，一汽轿车还会研发属于奔腾系列更小的车。
在发动机研发方面，一汽轿车投入了大量资金，因为奔腾各款车主要销量是在2.0排量, 所以第一款自主发动机以2.0为主。一汽轿车希望发动机开发能够一次成功，并且生产出来就可以装到整车上。
谈到自主产品的规划，张丕杰中肯地讲道：“对一汽轿车来说，产品不适宜太多。我们目前希望能够把力量集中起来，做几个车，一代代做下去，每一代都有提升，能够和竞争对手节拍一致。”
张丕杰还告诉记者，一汽轿车的自主一直在走两条路，第一条就是通过学习引进吸收先进的制造技术、开发理念，提高自主创新的能力。另外，从历史的回顾到现在的开发都可以看到，一汽轿车还在走原始创新的路。
红旗的开发集中走了这两条路，两条腿走路，不能盲目引进吸收，也不能把世界先进生产管理技术拒之门外，两种方法结合起来，这样一汽轿车的自主才能走得更好。
实现红旗价值
红旗产品市场保有量虽少，但其却拥有很高的知名度。恐怕全世界也找不到第二个品牌是以毛泽东来做代言人，也没有哪辆车出厂后是拿到中南海去进行试乘试驾。
张丕杰在与记者沟通时笑着说，一汽轿车是个小公司，面临的压力很大，现在穷得就剩下一块牌子了。其实，玩笑的背后，显露出张丕杰做自主品牌的骄傲。毕竟，一汽轿车在做自己的一块牌子，这让一汽人有一种尊严感和使命感。
如果今后靠产品品质支撑起其美誉度，红旗的品牌价值必定能够成为现实。所以，一汽轿车现在严把产品质量关，守住产品品质的底线，以面对中国市场的品质体系竞争。
对于产品品质保障，张丕杰显得更有信心：“实际上，目前奔腾在市场上的成功，靠的就是产品品质。一汽轿车的质保体系还是很厉害的，它不是简单的由质量检验员操作检查,而是伴随产品开发过程，设置了一系列的检验条例，保证最终品质。现在竞争越来越品质化，一汽轿车惟一的差异，就是品质化。还是那句话，我们要造中国人买的起、用的住、有尊严的车，这是我们一直遵守的底线。”
对于红旗高端品牌，张丕杰坦言，红旗HQ3的市场营销还在探索中，在销量上还处于初期，未来将有所改进。面对未来高端市场的激烈竞争，红旗品牌将更加注重产品品质的塑造，以提升红旗的美誉度。
憋着劲的一汽轿车
其实，红旗品牌自诞生以来在国人心中的分量就从未减轻。它的背后有着多少感人故事，它承载着多少人的关爱。一汽轿车从建立以来，也为中国汽车产业培养了大量人才。不管是合资企业还是自主品牌，没有一个企业没有在一汽战斗过的人，从这个意义上讲，一汽起到了这个支持中国汽车业的作用，对汽车工业做了贡献，尽了共和国长子的义务。
值得欣慰的是，随着一汽轿车的成熟，人们看到自主品牌也在研发设计、营销网络、售后服务及产品阵营方面逐步提升。在这个一汽轿车自主出车50周年的日子里，尽管一汽轿车显得有些低调，但其员工们的精神状态显得充满激情和信心。尽管张丕杰话语不多，但其眼神流露着坚定和自信。
如果说当初一汽轿车造车时如一张白纸，仅凭艰苦奋斗的精神，就打造了红旗这样一个“国车”，那么现在一汽轿车的羽翼更加丰满，如果讲运营效率，其可以与国内任何企业相比，几万的销量依然可以保持赢利。随着未来规划越来越清晰，自主之路将越来越顺畅。
对于未来，张丕杰告诉记者：“中国经济规模在增长，人们收入也提高了，大家对自主的要求也越来越高，中国需要自己的豪华品牌，希望红旗品牌能够再次成为代表中国人尊严的豪华品牌，红旗和一汽有这个底蕴。无论市场竞争多么白热化，一汽轿车一定要占有一席之地，一定要做出代表中国人尊严的新车。
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