朗逸，上海大众成立二十二年来的第一款由中德双方共同研发的、真正意义上的全球首发车型。它将担负起上海大众在国内A级轿车市场中拼杀的重任。尤为引人注意的是，德国大众在华的最高领导者范安德先生说了一句“让我们忘掉桑塔纳和捷达，今后大众品牌在中国的市场占有率就靠朗逸和新宝来”。于是我们隐约感到，在中国车坛叱咤了十几二十年的“一对宝货”，终于有接班人了。只不过这个接班人究竟合不合格，究竟能否对得起范安德先生的满腔期望，五五开吧。

    虽说从车展前后开始，朗逸的宣传便已经铺天盖地。而车展的风光上台，也让许多现场观众对它有了“第一次亲密接触”。可对于绝大多数网友和消费者来说，再多的图片也无法将一款没有任何历史的新车直观地描述出来。大小、空间、装配工艺等等，都一知半解。

    朗逸，它究竟是一款什么车？

朗逸，英文名叫做LAVIDA，它不同于任何一款目前在华生产的VW车。因为我们在这个地球上还找不到任何一个它的“父辈”。也就是我们通常所说的“全球首发”。不过它与大众的PQ34平台有着颇多的联系，但又不完全衍生于这一平台。因为它在研发的过程中，又融入了PQ35的一些工艺元素，从而成为了一款混搭了两个平台技术的全新车型。并且由于它中德合作研发的背景，在成本控制方面会比目前的宝来、明锐和速腾这些大众旗下的A级车更具优势。

  关键词：外观

  我们可以看到近几年车市中那些热得发烫的车型，除了福克斯的运动气息颇具人缘外，凯越、花冠两位中级车市的“庄家”，都不是“英俊潇洒风流倜傥”的主。但它们的销量着实令所有对手郁闷。尤其是凯越，一不小心就在它的“晚年”改写了中级车市场的销量纪录。而朗逸的外形在目前开来，走的正是这个路子。朗逸源自“哪吒”，上海大众第一款由中方研发团队主导的概念车。用大众的宣传口号来讲，它号称“小辉腾”——当然仔细对比的话，它的前脸的确与辉腾有几分相似。不过与目前同级车中的主流对手们相比，朗逸的这张脸和这副身材只能算作典型的“大众情人”。我们挑不出什么特别不顺眼的地方，却也说不出它的独特之处。正因为有了这张“中庸和谐”的脸，很可能会为朗逸带来极好的人缘。

关键词：内饰与配置

  虽然基于PQ34，但上海大众对PQ35的改造更有心得。通过对途安产品线的引入和调整，上海大众在内饰工艺方面有了较大的改善。与途安的共线生产让领驭成为了最早的受益者。因此当朗逸诞生后，它很自然地成为了最新的受益者。其精致度在同级车中有着一定的优势。

  但是，中控台的设计，很可能在一定程度上会影响消费者的购买欲望。我们可以看到，除了空调旋钮和空调度数部分比较眼熟外，空调出风口、中控面板都不是我们熟悉的大众家族式“脸谱”。圆形元素被充分放大。银色面板，加上较多木纹装饰……原来速腾、明锐、迈腾车上最平凡的大众“脸谱”也是那样好看的。

  从已有的宣传资料上看，朗逸的配置清单上提供了电动天窗、LED外后视镜转向灯、电动调节外后视镜（可加热）、USB接口和MP3功能、三幅式多功能方向盘、真皮打孔座椅、折叠式夜间显示器以及自动空调等。当然明眼人都知道，这其实都存在于顶配中，并且对于目前的这一级别来说，已经不是首创。但与大众的做工相结合的话，其品质感会有一定的提升。

  在安全配置方面，激光焊接和高强度钢板在朗逸上都有应用，ABS＋EBD、双安全气囊+双侧安全囊，而且还加上了MSR（发动机阻力矩控制）＋MASR（驱动防滑）等技术，COF可溃转向柱、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁功能都有应用。如果届时大众真的能够给出一个平易近人的价格，那么这些配置还是值当的。

关键词：价格

  要谈朗逸价格，那我们得先看看大众在这个市场中有什么“兵”。速腾、明锐，还有正在服役的宝来，以及将要面世的新宝来。一个公司就搞了四款车在这个市场。“攘外必先安内”，先别考虑如何对付卡罗拉思域福克斯凯越这些对手，如何处理好内部事务恐怕是大众集团的首要工作。去年今时，明锐现身国内不久，起初很多人对这个陌生的品牌还心存疑虑，不曾想一年之后的今天，明锐就已经能从速腾大哥的口中抢得大块份额。今天朗逸又来了，而且是带着代替普桑的使命来的，它的定价究竟能给消费者怎样的惊喜？

  之前说过，朗逸是一款由中德双方共同研发的新车型。因此它的整车成本相对速腾、明锐而言会更低。那么体现在价格和市场定位上，朗逸事必会错开速腾何明锐的区间。如今明锐最低终端价格已经在12万以内，而以合资品牌出现的伊兰特悦动则将底线定在了9.98万。再加上大众高层一再保证朗逸定价走低的可能性，所以斗胆猜测，朗逸的最终定价将在9—10万之间，顶配的价格在14万元左右。

  关键词：动力



  上海大众已经明确表示，朗逸包括1.6和2.0两个排量三个型号的车型。其中的1.6升发动机源自上海大众POLO1.6所使用的1.6升16V发动机，最大输出功率为77千瓦，最大扭矩约为145Nm／rpm。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似。入门版的朗逸配置将采用大众5速手动变速器，同时高配版朗逸还将配备大众的6速Tiptronic手自一体变速器。尽管在厂方的宣传中，把发动机和变速箱与驾驶乐趣挂钩起来，但我们必须看到，以朗逸的动力配置来讲，它的服务对象终究还是普通的大众消费群体，购买者的消费诉求还在于满足日常的工作和生活。

  在这里我们就不用讨论这两台发动机是不是过于“土鳖”，是不是大众就不愿意拿好东西出来这类问题。首先我们需要考虑的是，作为一个普通的消费者，一个以城市上下班和周末简单出行为用车目的的消费者，是不是真的需要非常充沛的动力和过人的加速能力？是不是就喜欢每次绿灯的时候第一个冲出去？是不是对水涨船高的油价没有任何顾虑？是不是花多少钱做保养都无所谓？很显然，大多数拿出10万左右购车的消费者，希望得到的还是一台稳定、可靠、耐用、安全的车。并且在目前的城市环境下，别说动力全开，哪怕发挥出发动机功力70%的机会都很少。凭心而论，如果你对动力没什么特别需求，如果只是为了工作和生活，那么任何品牌的1.6升发动机，都已经能够满足你的需求了。不要盲目地追求什么排量，那只会在使用过程中增加你不必要的开支。

  回到朗逸的1.6和2.0。的确不是什么新鲜的发动机，的确和其它品牌的同排量发动机相比，没有什么技术优势。套用国家的一句政策，就是“稳定压倒一切”。并且车主也不必在它身上付出太多的开销。这时候一定有网友会说，为什么不用1.4FSI或者1.4TSI。当然，这两台都是大众先进的发动机，只不过先进的代价就是更高的车价、更高的使用和维护费用。你愿不愿意加5块6的97号油？你愿不愿意每次保养多掏几百块钱？

  说两句题外话，关于大众发动机的问题，其实是大众自己一手造成的。一方面不断在向公众宣传自己的缸内直喷有多先进，一方面又不断地往国产车上塞那两台“经典”发动机。正因为有了这样自相矛盾的宣传，才有了那么多网友的争论。如果真的从中国的实情出发，那么大众更应该考虑的是如何借鉴日本企业在发动机方面的工作，为中国的消费者提供更加稳定、省油且维护便宜的发动机。而不是一味地宣传缸内直喷。

关键词：宣传与售后

  上海大众在去年整个一年时间里，如果不是引入了斯柯达品牌和年末推出CrossPolo，它就会面对一个没有任何一款新车投放上市的尴尬的2007年。因此今年朗逸的推出，势必会让上海大众“毕其功于一役”，将上海大众在宣传营销方面的功夫全都搬出来，全力经营这个有“中德混血”背景、用以替代普桑的新车型。我们在斯柯达的品牌推广方面，已经充分领略了上海大众在营销方面的能力。因此我相信在短时间内，朗逸同样能够获得大范围的消费认知，更何况它还挂着大众的LOGO。

  问题在于朗逸的定位非常微妙。桑塔纳志俊、宝来、朗逸、新宝来、明锐、速腾，密集的产品线中，如何寻找属于朗逸的空间是上海大众营销团队最需要解决的问题。任何一点偏差，或者影响到朗逸本身，或者影响到朗逸的同胞兄弟们。在我看来，如果朗逸的营销得当，受冲击最大的将是斯柯达明锐的中低端车型。很可能因为相近的价格，而使消费者选择理论上品质更出色的大众。

  大众在售后服务方面的做法一直很保守。2年5到6万公里的政策多年不变。这和日系企业将竞争转向售后服务形成了鲜明的对比。不仅是时间短，在4S店对待客户和潜在消费者的态度方面，也不时有抱怨。现在上海大众打算踏踏实实做好朗逸这款“国民车”，那么是不是该借此机会，把更好的“以人为本”的服务理念做起来呢？为什么有那么多人鄙视日本车，而日本车却不断扩大着自己的客户群？

  上海大众必须明白，朗逸可以作为桑塔纳的接班人出现，但它不可能成为100%的桑塔纳。从现在起，购买朗逸的车主，将不再像桑塔纳车主一样，有了什么问题路边摊都能解决。因为制造技术上去了，朗逸车主将不得不选择回娘家做维护。这个时候任何一个4S店的维修区都将出现更多车主的身影。准备好怎样迎接他们了吗？

  上海大众朗逸，究竟能不能接班桑塔纳？我说，只是停留在宣传口号上吧。

  桑塔纳的今天，是在中国特定的历史条件下形成的。20多年的中国经济发展史，让桑塔纳从正统的官车变成了正统出租车。遍布全国各个角落的修车铺也为它提供了最为广泛的群众基础。而朗逸，一没有特殊的历史积累，二没有桑塔纳这样的人缘，更重要的是，它面对着一个非常残酷的市场环境。同胞间的竞争，对手间的厮杀，都在给它制造一个又一个障碍。哪怕在月销量上达到一万，都要求上海大众付出极大的努力。

  如果朗逸能像桑塔纳那样，“神奇”二十年，说不定真能成就“桑塔纳第二”的名声。问题是，二十年后，我们还开车吗？

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