一周车市分析 国悼期间三款新车延缓上市
2008年05月20日 11:35
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六、国内汽车市场热点
1、一汽、上汽、东风、长安联手开发双离合变速器。
在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器(DCT)。此举有望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。这个联合机构已经进入筹备阶段，目前正在注册中，名字是“中联发”。朱华荣所说的技术机构超过10家企业联合组建，分别有一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等企业，国内几乎所有的大型汽车制造企业都参加了这一机构，总数超过10家。。
分析：这是很好的事情，关键是协调水平如何。目前，国内自动变速器市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将自动变速器引入中国来生产。自主品牌汽车企业中，只有吉利的Z系列自动变速器实现了量产。但由于技术已落后。此次实质是组建一个谈判平台，既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再各家企业携手联合攻关，攻克这项技术，实现自主生产。
2、海马汽车谭继民 下半年车市形势不容乐观。
钢材等原材料涨价，对整车制造成本的影响差不多占10%左右，但是它同时带动了其他很多成本的上升，引起内部运营成本的上涨。对海马来说，我们当然想涨，但是我们不敢涨，连合资品牌都没涨呢，如果自主品牌先涨了，竞争优势无疑就缩小一大块。刚刚拿到4月份汽车市场的整体销量表，感觉形势不容乐观。几年来，4月份的销量环比增长率都很高，但今年4月份的销量却比3月份降低了一成多，这是个不好的信号，相信对各个品牌都有比较大的压力。。
分析：汽车原材料涨价导致汽车生产成本上升，使得汽车企业纷纷为未来的企业忧心忡忡，但其实目前来看，汽车企业并不需要过度担忧，因为由于原材料涨价，导致生产成本上升，是完全可以通过企业在生产管理上的调整将上升的成本所抵消掉的，尤其是海马这样的自主品牌，它旗下的产品主要集中在中级车以及小型车市场，相比奇瑞、吉利、力帆等自主企业所承担的压力，要小很多了，对于海马而言，中级车市场竞争压力巨大 ，对手之间往往通过降价增强竞争力，因此海马贸然采取涨价的措施很可能对其销量产生不利的影响 ，海马此刻对于下半年车市形势表现得如此悲观很可能在于企业在经营管理上出现了一些问题。。
3、2008年第一季度国内车价环比上涨近7%。
据国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年底小幅上涨，而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体下降3.17%。
分析：轿车市场价格很难评价，按照发该委的评价，07年4季度车价比07年1季度下降10%，这个现象是不可能的。虽然某几个车型可能出现降价10%的现象，尤其是针对整个汽车企业，这不可能。数据禁不住推敲！按此角度CPI测算乱套了。
4、2008年一季度汽车工业重点企业（集团）经济效益快速增长。
汽车工业重点企业（集团）经济运行保持良好发展态势，主要经济指标呈快速增长，利润、利税总额增速显著。一、经济效益综合指数增长平稳，多数指标高于上年同期水平。二、工业总产值、工业销售产值较快增长，工业增加值由负增长转为正增长。三、主营业务收入稳步增长。四、利润、利税总额均呈快速增长，多数企业实现利润高上年同期。五、应收账款净额、产成品库存资金增幅略增。
分析：随着销量增速保持较快速度，汽车集团效益进一步提升。1季度商用车销量高速增长带动集团效益进一步提升。
七、跨国集团和海外市场
1、丰田将接受新日铁汽车钢板涨价3成左右。
新日铁有望在下周与丰田汽车公司就汽车钢板涨价三成左右达成协议。此次汽车钢板价格每吨将上涨2--2．5万日元，涨幅为历史最高。涨价后的汽车钢板价格将超过10万日元。这不仅是汽车钢板价格首次超过10万日元，也是汽车钢板最高价26年来首次被改写。
分析：预计其他汽车厂商以及造船、电机等主要行业也将接受涨价的事实，钢铁价格上涨将波及汽车等各种终端产品。日本汽车钢材价格明显高于国内日系企业钢材价格，未来中国等海外生产的汽车成本持续走低，日本的生产基地外移仍在加速。
2、原材料价格高涨 日产计划在日本市场提价。
由于原材料价格上涨以及日元升值等原因，丰田等大厂商都计划在海外市场提高价格，但日产是第一家明确表示在国内市场提价的。业内的普遍做法是借新车投放市场以及旧车型更新换代的时机提价。因此，今年日产计划更新的5种车型有可能调价。今后，其他汽车公司很可能跟随日产的脚步，陆续涨价。此前，日产公司预计，原料价格上涨将导致公司本财年盈利减少1700亿日元。
分析：日产虽然在降低成本方面下了苦功，但钢材价格已连续4年大幅上涨，如果不转嫁这种成本，公司经营将难以为继。
3、日本大汽车厂商继续增加设备投资以提高产能。
丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工、五十铃这八家汽车厂商2008财年(2008年4月至2009年3月)的设备投资总额高达3.18万亿日元，比上一财年增加4%，连续3年超过3万亿日元。
统计表明，在这八家汽车厂商中，除丰田公司的设备投资额有所减少外，其余七家厂商的设备投资均大幅增加。日本各大汽车厂商设备投资的投向呈现出两大特点：一是在海外投资兴建工厂，二是提高日本国内工厂低油耗车的产能以扩大出口。
分析：海外市场扩张和适应小排量需求导致日本汽车投入持续保持高位。中国乘用车产能扩张也将面临这样的趋势。
4、07年全球汽车广告支出减少3.2%。
与国际广告业总体蒸蒸日上的发展趋势相反，2007年全球汽车制造商的广告支出与前一年相比减少了约3．2％，降至306．5亿美元。与2006年的316．6亿美元相比，去年全球汽车制造商投入报纸、广播和电视的广告费用减少了10．1亿美元。而去年全球广告行业的广告费却增长了4．7％，约为3150亿美元。2007年排在广告支出前三位的是消费品行业、娱乐行业和保健产品行业。。
分析：07年国际汽车增长区域向新兴市场转移明显，因此欧美市场广告投入减少，而新兴市场的广告量增长快，但广告额增长稍慢。
5、4月国际7大品牌汽车召回不涉及中国。
4月份以来，通用、丰田、大众、本田、克莱斯勒、现代、沃尔沃轿车等7大国际知名品牌的部分汽车由于产品缺陷而被召回。召回案例多达8起，涉及车辆总数约255万辆。不过，据悉，这些召回事件均没有涉及中国市场。4月国际汽车召回以美国车市居多。在美国市场中，通用召回12万辆庞蒂亚克Vibe车型；丰田召回约54万辆2003款和2004款的。
分析：全球召回事件层出不穷，中国处于漩涡之外，但这只是法规规定的差异问题。未来中国企业也要强烈面对类似的风险，自主品牌尤其要快速提升核心技术能力。
6、欧洲4月份新车销售反弹 同比增长11.3%。
欧洲汽车制造商协会16日发布的数据显示，欧洲市场4月份新车销售强劲反弹，其中大众、宝马和戴姆勒等欧洲知名厂商均表现不俗。尽管面临经济减速和油价上涨的不利局面，但4月份欧洲新车登记量仍超过142万辆，比去年同期增长9．6％，摆脱了3月份骤降9．5％的下滑势头。综合今年前4个月的情况，欧洲汽车销量与去年大体相当。第一大市场德国扭转了去年因提高增值税而出现的车市低迷局面，同比增长20％，法国和英国分别增长15％和3．2％。然而，欧洲第二大汽车销售市场意大利的情况继续恶化，同比下降2．9％。新加入欧盟的东欧国家新车销售则继续保持强劲增长，4月份同比增长11．3％，今年前4个月较去年同期增长了13．1％。
分析：欧洲4月份新车销量上升主要是因为当月较先前多出了两三个工作日。而中国的4月销量下降也是因为工作日调整的因素影响。
7、塔塔低调入华 印度汽车制造业试水中国。
从今年6月份开始，南京塔塔汽车零部件系统有限公司将正式从其建在华东地区的新厂开始供应塑料内饰件。主要供货给上海通用和长安福特。塔塔希望奇瑞购买他们的零部件。不仅如此，塔塔表示，希望能与东风等国内汽车公司在汽车零部件等领域深入开展合作。。
分析：海外市场的塔塔扩张已经与中国自主品牌出口形成一定竞争。塔塔在中国的发展可以给中资企业一个对比学习的舞台。
8、雷诺-日产拟在印推1.75万元车对抗Nano。
5月12日，雷诺-日产汽车联盟宣布，将和印度合作伙伴巴贾吉汽车公司(Bajaj)联手生产售价仅为2500美元（约合1.75万元人民币）的汽车，与售价约1.85万元人民币的Nano对抗。雷诺-日产将该项目命名为“代号ULC（ultra low-cost，意即超廉价）”，新车型将在印度Chakan的新工厂制造。雷诺－日产同时还表示，在合适的时候，考虑把ULC推向其他市场。。
分析：随着塔塔汽车宣布投入Nano廉价车后，印度和俄罗斯等地区的市场需求开始呈现持续上升势头，未来小型车和廉价车会大行其道。中国为何廉价车没有市场，值得思考？
9、雷诺-日产投资5亿至10亿美元造电动汽车。
雷诺汽车及其合作伙伴日产汽车将在随后3年时间与美国交通基础设施公司Project Better Place合作建立一家电动汽车合资项目，雷诺-日产预计在此项目中投入资金5亿至10亿美元。在合作的电动汽车合资项目中，美国交通基础设施公司负责修建电动汽车的充电站网，雷诺-日产将合作研发电动汽车。。
分析：雷诺日产的电动车社会配套项目已经启动，效果较好。
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分析：这是很好的事情，关键是协调水平如何。目前，国内自动变速器市场依然受国外控制，绝大部分依靠进口，只有上海通用等极少数合资公司将自动变速器引入中国来生产。自主品牌汽车企业中，只有吉利的Z系列自动变速器实现了量产。但由于技术已落后。此次实质是组建一个谈判平台，既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再各家企业携手联合攻关，攻克这项技术，实现自主生产。
2、海马汽车谭继民 下半年车市形势不容乐观。
钢材等原材料涨价，对整车制造成本的影响差不多占10%左右，但是它同时带动了其他很多成本的上升，引起内部运营成本的上涨。对海马来说，我们当然想涨，但是我们不敢涨，连合资品牌都没涨呢，如果自主品牌先涨了，竞争优势无疑就缩小一大块。刚刚拿到4月份汽车市场的整体销量表，感觉形势不容乐观。几年来，4月份的销量环比增长率都很高，但今年4月份的销量却比3月份降低了一成多，这是个不好的信号，相信对各个品牌都有比较大的压力。。
分析：汽车原材料涨价导致汽车生产成本上升，使得汽车企业纷纷为未来的企业忧心忡忡，但其实目前来看，汽车企业并不需要过度担忧，因为由于原材料涨价，导致生产成本上升，是完全可以通过企业在生产管理上的调整将上升的成本所抵消掉的，尤其是海马这样的自主品牌，它旗下的产品主要集中在中级车以及小型车市场，相比奇瑞、吉利、力帆等自主企业所承担的压力，要小很多了，对于海马而言，中级车市场竞争压力巨大 ，对手之间往往通过降价增强竞争力，因此海马贸然采取涨价的措施很可能对其销量产生不利的影响 ，海马此刻对于下半年车市形势表现得如此悲观很可能在于企业在经营管理上出现了一些问题。。
3、2008年第一季度国内车价环比上涨近7%。
据国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年底小幅上涨，而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体下降3.17%。
分析：轿车市场价格很难评价，按照发该委的评价，07年4季度车价比07年1季度下降10%，这个现象是不可能的。虽然某几个车型可能出现降价10%的现象，尤其是针对整个汽车企业，这不可能。数据禁不住推敲！按此角度CPI测算乱套了。
4、2008年一季度汽车工业重点企业（集团）经济效益快速增长。
汽车工业重点企业（集团）经济运行保持良好发展态势，主要经济指标呈快速增长，利润、利税总额增速显著。一、经济效益综合指数增长平稳，多数指标高于上年同期水平。二、工业总产值、工业销售产值较快增长，工业增加值由负增长转为正增长。三、主营业务收入稳步增长。四、利润、利税总额均呈快速增长，多数企业实现利润高上年同期。五、应收账款净额、产成品库存资金增幅略增。
分析：随着销量增速保持较快速度，汽车集团效益进一步提升。1季度商用车销量高速增长带动集团效益进一步提升。
七、跨国集团和海外市场
1、丰田将接受新日铁汽车钢板涨价3成左右。
新日铁有望在下周与丰田汽车公司就汽车钢板涨价三成左右达成协议。此次汽车钢板价格每吨将上涨2--2．5万日元，涨幅为历史最高。涨价后的汽车钢板价格将超过10万日元。这不仅是汽车钢板价格首次超过10万日元，也是汽车钢板最高价26年来首次被改写。
分析：预计其他汽车厂商以及造船、电机等主要行业也将接受涨价的事实，钢铁价格上涨将波及汽车等各种终端产品。日本汽车钢材价格明显高于国内日系企业钢材价格，未来中国等海外生产的汽车成本持续走低，日本的生产基地外移仍在加速。
2、原材料价格高涨 日产计划在日本市场提价。
由于原材料价格上涨以及日元升值等原因，丰田等大厂商都计划在海外市场提高价格，但日产是第一家明确表示在国内市场提价的。业内的普遍做法是借新车投放市场以及旧车型更新换代的时机提价。因此，今年日产计划更新的5种车型有可能调价。今后，其他汽车公司很可能跟随日产的脚步，陆续涨价。此前，日产公司预计，原料价格上涨将导致公司本财年盈利减少1700亿日元。
分析：日产虽然在降低成本方面下了苦功，但钢材价格已连续4年大幅上涨，如果不转嫁这种成本，公司经营将难以为继。
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统计表明，在这八家汽车厂商中，除丰田公司的设备投资额有所减少外，其余七家厂商的设备投资均大幅增加。日本各大汽车厂商设备投资的投向呈现出两大特点：一是在海外投资兴建工厂，二是提高日本国内工厂低油耗车的产能以扩大出口。
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与国际广告业总体蒸蒸日上的发展趋势相反，2007年全球汽车制造商的广告支出与前一年相比减少了约3．2％，降至306．5亿美元。与2006年的316．6亿美元相比，去年全球汽车制造商投入报纸、广播和电视的广告费用减少了10．1亿美元。而去年全球广告行业的广告费却增长了4．7％，约为3150亿美元。2007年排在广告支出前三位的是消费品行业、娱乐行业和保健产品行业。。
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4月份以来，通用、丰田、大众、本田、克莱斯勒、现代、沃尔沃轿车等7大国际知名品牌的部分汽车由于产品缺陷而被召回。召回案例多达8起，涉及车辆总数约255万辆。不过，据悉，这些召回事件均没有涉及中国市场。4月国际汽车召回以美国车市居多。在美国市场中，通用召回12万辆庞蒂亚克Vibe车型；丰田召回约54万辆2003款和2004款的。
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欧洲汽车制造商协会16日发布的数据显示，欧洲市场4月份新车销售强劲反弹，其中大众、宝马和戴姆勒等欧洲知名厂商均表现不俗。尽管面临经济减速和油价上涨的不利局面，但4月份欧洲新车登记量仍超过142万辆，比去年同期增长9．6％，摆脱了3月份骤降9．5％的下滑势头。综合今年前4个月的情况，欧洲汽车销量与去年大体相当。第一大市场德国扭转了去年因提高增值税而出现的车市低迷局面，同比增长20％，法国和英国分别增长15％和3．2％。然而，欧洲第二大汽车销售市场意大利的情况继续恶化，同比下降2．9％。新加入欧盟的东欧国家新车销售则继续保持强劲增长，4月份同比增长11．3％，今年前4个月较去年同期增长了13．1％。
分析：欧洲4月份新车销量上升主要是因为当月较先前多出了两三个工作日。而中国的4月销量下降也是因为工作日调整的因素影响。
7、塔塔低调入华 印度汽车制造业试水中国。
从今年6月份开始，南京塔塔汽车零部件系统有限公司将正式从其建在华东地区的新厂开始供应塑料内饰件。主要供货给上海通用和长安福特。塔塔希望奇瑞购买他们的零部件。不仅如此，塔塔表示，希望能与东风等国内汽车公司在汽车零部件等领域深入开展合作。。
分析：海外市场的塔塔扩张已经与中国自主品牌出口形成一定竞争。塔塔在中国的发展可以给中资企业一个对比学习的舞台。
8、雷诺-日产拟在印推1.75万元车对抗Nano。
5月12日，雷诺-日产汽车联盟宣布，将和印度合作伙伴巴贾吉汽车公司(Bajaj)联手生产售价仅为2500美元（约合1.75万元人民币）的汽车，与售价约1.85万元人民币的Nano对抗。雷诺-日产将该项目命名为“代号ULC（ultra low-cost，意即超廉价）”，新车型将在印度Chakan的新工厂制造。雷诺－日产同时还表示，在合适的时候，考虑把ULC推向其他市场。。
分析：随着塔塔汽车宣布投入Nano廉价车后，印度和俄罗斯等地区的市场需求开始呈现持续上升势头，未来小型车和廉价车会大行其道。中国为何廉价车没有市场，值得思考？
9、雷诺-日产投资5亿至10亿美元造电动汽车。
雷诺汽车及其合作伙伴日产汽车将在随后3年时间与美国交通基础设施公司Project Better Place合作建立一家电动汽车合资项目，雷诺-日产预计在此项目中投入资金5亿至10亿美元。在合作的电动汽车合资项目中，美国交通基础设施公司负责修建电动汽车的充电站网，雷诺-日产将合作研发电动汽车。。
分析：雷诺日产的电动车社会配套项目已经启动，效果较好。
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