有消息人士透露，目前长春的库存保守估计有3万多台，全国经销商手里的库存不少于2万台。消化库存已经成为一汽-大众经销商最关心的问题。“现在我最关心的是如何继续生存。”北京的一位经销商直言不讳，“目前卖车已经不挣钱了。”

　　这家经销商目前的库存是400多台，据他所知北京最多一家经销商的库存已经达到700多台。“北京地区的库存总量不低于8000台。”

速腾

　　据了解，在长春一汽-大众的总部，库存车除了迈腾和速腾，还有宝来。经销商手里的库存车主要是速腾和迈腾，捷达的库存量最少。当然，具体经销商的情况可能有所不同，比如有一家北京的店，库存500多台，宝来就有350台。

迈腾

　　目前华北地区的五省二市，是一汽-大众的绝对主战场，几乎占据全国总销量的40%。虽然一汽-大众在华北的市场份额正在下降，但是总销量还在扩大。相反华南地区市场萎缩严重，华中也在步华南的后尘。只有在基数比较低的西南和西北市场，一汽-大众的销量增长速度明显。

　　广州是华南地区的代表。“我们家的库存现在有300多台，这是少的。我知道的一家有600-700台。”一汽-大众一位广州经销商告诉记者，“这些库存有一部分是从去年年底累计下来的。”目前广州有4家一汽-大众的4S店。

　　截至记者截稿为止，经销商还没有接到厂家最新的指示。“解决库存问题，需要有一揽子的计划。”在记者的采访中，很多经销行表达了这样的观点。

　　上市仅一年多的迈腾已经成为库存车的主力。“统一市场、避免恶性竞争”是经销商认为需要立刻解决的问题。

　　“目前迈腾手动挡是在赔钱卖，迈腾自动挡不赚钱。今年前五个月我们店里只卖了几十台迈腾。”这位广州经销商表示。“最痛苦的是统一品牌车型的价格非常混乱，随意降价，厂家也没有任何惩罚措施。”