5、中档私车市场高速增长

轿车市场的主力车型升级趋势明显，虽然中低档的凯越和捷达仍旧轮流拼抢轿车销量冠军的宝座，但中档的卡罗拉和花冠的组合已经逐步成为事实的销量冠军。虽然很多人仍对日本车有各种的看法，但凌志的进口豪华车冠军和凯美瑞的超强表现让人对卡罗拉的销量拉升并不感到意外。同时卡罗拉的成功并不阻碍思域、速腾、福克斯的销量大幅提升，这种强力群体的形成体现出私人轿车消费的巨大潜力。而微型车和普及型车的销量不理想只能理解为政策导向不利导致的消费需求未能有效释放。

　　6、跑车市场微乎其微

虽然进口跑车市场增长较快，但国产跑车市场在近期表现并不好。虽然部分厂家推出跑车产品，但目前看到的总量数据仍在3位数。在月销近50万的国产轿车市场里可以称为微乎其微。从进口韩国酷派跑车近年中国销量不断下滑的走势看，中低端跑车市场严重萎缩，其07年增长并不理想，甚至是负增长，08年初的进口销量也很低。目前这类车型不是自主品牌发展的重点，自主品牌的有限资源不能被浪费。虽然部分国产跑车的单车利润丰厚，其成本与普通轿车差距不大，但高价位和低销量会拖垮品牌。个人认为自主品牌集体造跑车不是目前阶段的理性选择，自主品牌目前出现的危机与根基不牢密切相关。

　　7、旅行轿车市场走势不佳

08年轿车中的旅行车市场表现仍旧不佳。当年的桑塔纳旅行车曾经较辉煌，但那是往事，08年的桑塔纳依旧表现很强，但其旅行车已经很少了。同时凯越的旅行车也并未随同凯越的销量冲冠而同步大幅提升。消费者对中低价的旅行轿车市场的认可度并不高。究其原因，部分旅行车的优势卖点在MPV和中档两厢轿车中已经有部分体现。而且中国人很累，真正经常驾车休闲旅游的白领家庭并不多。

全国乘联会饶达先生指出：在国外，自带帐篷进行旅游的轿车用户对旅行轿车特别喜爱。因为它价格增加很少，行李仓空间增加很多；流动商贩和各种售后服务车辆用旅行轿车比较多，也是价格低和空间大的原因；发达国家买大件商品不免费送货。在中国搭帐篷旅游的人极少；旅行车的价格要比载货空间更大的微型客车、轻型客车高很多；买大件商品免费送货。而旅行车由于后窗玻璃后移很多，车内后视镜的视野减小；加上车内部空间加大，空调效果削弱；行李仓是敞开的，易暴露个人隐私；不符合中国国情，决定了目前旅行车不是中国轿车市场的增长点。旅行车总销量在减少。市场占有率从2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估计在2015年它的市场占有率不会高于1%。

　　8、两厢市场仍不敌三厢增速

　　两厢市场是目前的热点，很多新车看中这块细分市场。但总体看，两厢轿车的增长速度仍明显慢与三厢市场。这个道理很简单。中档以上的两厢车型很少，而中高档以上就没有两厢车。低端的两厢车多，但低端市场总体在低增长，两厢即使在细分市场表现突出，也难以取得太大的销量突破。同时我们必须看到，新的两厢车推出的同时，老的两厢车在大幅萎缩，新旧交替的现象极为明显。当然我们希望在老的比亚迪福莱尔和吉利豪情逐步退出后，新的F1 和熊猫成为销量明星和增量主力。

　　全国乘联会饶达先生指出：传统的小两厢车（发动机排量小于1.3L）近几年来市场严重下滑，这主要是目前中国没有鼓励小排量汽车消费的政策，加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车（发动机排量大于1.3L）市场在较高速增长，但是起步基数太小，不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。在二十多年前，就有人预测：中国的两厢车市场将和国外一样，能和三厢轿车平分秋色，但时至今日，这个差距却在拉大，这是政策失误的结果。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台，两厢车将是轿车市场的高速增长点。

　　相关新闻：

　　车市观察 微型两厢车市场急剧边缘化
　　新飞度高调上市　争夺两厢车市份额胜算几许？
　　“两厢小车”热潮从世界走向中国