Q7/XC90/7系等 百万级的小排量豪车汇
2015年07月08日 19:01
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● 宝马740e/740Le(G11/G12)
新车看点：全新旗舰级轿车邂逅2.0T混动
宝马第六代7系(G11/G12)已经在德国全球首发，国内方面预计我们会在年底的广州车展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系与新款3系(F30)高度相似的外观，全身高科技武装才是全新7系的真材实料所在。同时，第六代7系还推出了740e/740Le插电式混合动力车型。
新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验，首次在大型车车身结构（非承载构件）使用了碳纤维复合材料（CFRP），同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤，这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。
除了车身部分的贡献，新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%，有助于车辆动态性能提升。此外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献，最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。
为何这里要提及新7系的轻量化科技？看上表的对比后便知。同样后缀为40e，同样动力总成为2.0T小排量引擎+电动机，虽然性能调校都不一样，但740e在燃油经济性方面比X5 xDrive40e领先了一大步，综合油耗低至2.1L/100km，要知道这可是一台旗舰级豪华轿车。其中7系的轻量化科技居功至伟。
● 宝马i8(I12)
新车看点：属于未来的1.5L混动超跑，未来的人真可伶
说到插电式混动超跑，大部分车迷想到的会是保时捷918 Spyder和迈凯伦P1两款神级超跑，以电动机作为辅助达到巅峰性能。搭载1.5T三缸发动机的宝马i8无论穿多厉害的内增高鞋都够不着传统车迷的G点。但不得不承认，它的确是一款来自未来的跑车。
宝马i8的国内售价为198.8万。该车乘客舱采用高强度的碳纤维（增强复合材料CFRP）制成，有着极高的稳定性、超轻的质量等优势。并且除此以外，宝马i8车身几乎所有能见到的覆盖件均是采用热塑型塑料材质，超轻质量的同时亦能保证良好的坚韧度。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。
与同样采用轻量化车身设计的全新740e插电式混动轿车相比，宝马i8的2.1L/100km已经被赶上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+电动机能做出4.4s破百的成绩了。
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
混动以及电动汽车在近年来的发展势头越发的猛烈，这不关乎是买菜代步之用的荣威E50还是标榜性能的超跑保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是宝马i8的出现，应该没有人会相信一台1.5T的三缸涡轮机外加一个电机能够将一台自重1.54t的四轮汽车百公里加速能够跑出4.4秒的成绩，这便是宝马i8量产问世的意义之一，用绝对先进的科技技术证明自己领跑在竞争对手的前面。
但面对近200万的国内预售价格，很显然宝马根本就没有对i8在国内的销量抱有太高的期望，毕竟200万以内的跑车或者高性能房车，在国内的选择亦是不胜枚举。至于最终省出来的那点油耗钱，当真会有人在乎?当然，也有人看重的是i8风骚的设计，亦或出色的低碳排放。日后表现如何，咱们静观其变。
● 总结
在环保法规日益严苛的今天，小排量豪华车不仅仅是为了降低车型入门售价，也是大势所趋。在有了机械增压、涡轮增压等技术的加持，2.0L排量四缸发动机的性能已经可以与3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入电动机后，混合动力的技术更是让车型性能如虎添翼。
可是小排量发动机应用在大型车上，其天生的劣势如噪音、振动控制和平顺感依然比不上更大排量的引擎，这对百万级的豪华车来说不是每一个车主都能接受的。另外小排量混动车型的驾驶乐趣同样是很抱歉。就好比我们都知道喝红酒得慢慢品，但酒逢知己时哪里比得上感情深一口闷来得爽快！
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新车看点：全新旗舰级轿车邂逅2.0T混动
宝马第六代7系(G11/G12)已经在德国全球首发，国内方面预计我们会在年底的广州车展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系与新款3系(F30)高度相似的外观，全身高科技武装才是全新7系的真材实料所在。同时，第六代7系还推出了740e/740Le插电式混合动力车型。
新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验，首次在大型车车身结构（非承载构件）使用了碳纤维复合材料（CFRP），同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤，这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。
除了车身部分的贡献，新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%，有助于车辆动态性能提升。此外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献，最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。
| 宝马740e 动力对比 | ||
| 车型 | 740e | X5 xDrive40e |
| 引擎 | 2.0T涡轮增压汽油引擎 | 2.0T涡轮增压汽油引擎 |
| 引擎最大功率 | 190kW(258PS) | 180kW(245PS) |
| 引擎峰值扭矩 | 400Nm | 350Nm |
| 电动机最大功率 | 70kW(95PS) | 83kW(113PS) |
| 电动机峰值扭矩 | 250Nm | 250Nm |
| 总最大功率 | 240kW(326PS) | 230kW(313PS) |
| 总峰值扭矩 | -- | 450Nm |
| 0-100km/h加速时间 | -- | 6.8s |
| 综合油耗 | 2.1L/100km | 3.4L/100km |
| 纯电动模式最大续航 | 40km | 31km |
| 电池容量 | 9.2kWh | 9kWh |
为何这里要提及新7系的轻量化科技？看上表的对比后便知。同样后缀为40e，同样动力总成为2.0T小排量引擎+电动机，虽然性能调校都不一样，但740e在燃油经济性方面比X5 xDrive40e领先了一大步，综合油耗低至2.1L/100km，要知道这可是一台旗舰级豪华轿车。其中7系的轻量化科技居功至伟。
● 宝马i8(I12)
新车看点：属于未来的1.5L混动超跑，未来的人真可伶
说到插电式混动超跑，大部分车迷想到的会是保时捷918 Spyder和迈凯伦P1两款神级超跑，以电动机作为辅助达到巅峰性能。搭载1.5T三缸发动机的宝马i8无论穿多厉害的内增高鞋都够不着传统车迷的G点。但不得不承认，它的确是一款来自未来的跑车。
宝马i8的国内售价为198.8万。该车乘客舱采用高强度的碳纤维（增强复合材料CFRP）制成，有着极高的稳定性、超轻的质量等优势。并且除此以外，宝马i8车身几乎所有能见到的覆盖件均是采用热塑型塑料材质，超轻质量的同时亦能保证良好的坚韧度。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。
| 宝马i8 动力对比 | ||
| 车型 | 宝马i8 | 740e |
| 引擎 | 1.5T三缸涡轮增压引擎 | 2.0T涡轮增压汽油引擎 |
| 引擎最大功率 | 170kW（231PS） | 190kW(258PS) |
| 引擎峰值扭矩 | 320Nm | 400Nm |
| 电动机最大功率 | 96kW(131PS) | 70kW(95PS) |
| 电动机峰值扭矩 | 250Nm | 250Nm |
| 总最大功率 | 266kW(362PS) | 240kW(326PS) |
| 总峰值扭矩 | 570Nm | -- |
| 0-100km/h加速时间 | 4.4s | -- |
| 综合油耗 | 2.1L/100km | 2.1L/100km |
| 纯电动模式最大续航 | 35km | 40km |
| 电池容量 | 7.1kWh | 9.2kWh |
与同样采用轻量化车身设计的全新740e插电式混动轿车相比，宝马i8的2.1L/100km已经被赶上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+电动机能做出4.4s破百的成绩了。
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
混动以及电动汽车在近年来的发展势头越发的猛烈，这不关乎是买菜代步之用的荣威E50还是标榜性能的超跑保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是宝马i8的出现，应该没有人会相信一台1.5T的三缸涡轮机外加一个电机能够将一台自重1.54t的四轮汽车百公里加速能够跑出4.4秒的成绩，这便是宝马i8量产问世的意义之一，用绝对先进的科技技术证明自己领跑在竞争对手的前面。
但面对近200万的国内预售价格，很显然宝马根本就没有对i8在国内的销量抱有太高的期望，毕竟200万以内的跑车或者高性能房车，在国内的选择亦是不胜枚举。至于最终省出来的那点油耗钱，当真会有人在乎?当然，也有人看重的是i8风骚的设计，亦或出色的低碳排放。日后表现如何，咱们静观其变。
● 总结
在环保法规日益严苛的今天，小排量豪华车不仅仅是为了降低车型入门售价，也是大势所趋。在有了机械增压、涡轮增压等技术的加持，2.0L排量四缸发动机的性能已经可以与3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入电动机后，混合动力的技术更是让车型性能如虎添翼。
可是小排量发动机应用在大型车上，其天生的劣势如噪音、振动控制和平顺感依然比不上更大排量的引擎，这对百万级的豪华车来说不是每一个车主都能接受的。另外小排量混动车型的驾驶乐趣同样是很抱歉。就好比我们都知道喝红酒得慢慢品，但酒逢知己时哪里比得上感情深一口闷来得爽快！
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