压库对我们来讲没有好处，什么好处都没有，只有害处，我们根本不会压库给经销商，经销商赚不到钱，就没有能力维持雷克萨斯的高标准服务，顾客就会选择其他品牌，贸易商始终没有取代4S店，一直是少数，这是市场选择、竞争的结果．

　　今年以来，国内汽车市场增长大幅减速，厂家和经销商的库存增加，日子不好过，关系陷入紧张状态；8月1日新的《反垄断法》将开始实施，汽车厂家与经销商关系涉嫌“垄断”以及4S店存亡的问题再次被舆论热议。在此背景下，雷克萨斯作为在经销服务网络方面“最具优势”的高档汽车品牌，自然受到媒体的特别关注，有关雷克萨斯向经销商压库、进口许可证被商务部暂停的消息传出。那么实际情况究竟如何？丰田汽车中国投资公司负责雷克萨斯业务的副总经理曾林堂日前在接受《国际商报》专访时，回答了相关问题。

　　记者：最近有报道说雷克萨斯向经销商压库，造成经销商压力很大，为此一些经销商向商务部做了投诉。前天我经过南四环的雷克萨斯博瑞店，也看到这个店放着很多雷克萨斯新车，估计有上百台。我想请您讲一下这方面的情况，到底是怎么回事？

 　　曾林堂：我可以负责任地说，压库从来就不是我们雷克萨斯的做法。一般情况下我们经销商的库存基本上是一个月的供应量，如果你看博瑞这个店的销售量，每个月都卖出超过100台，所以你看到这100台车，在他们来讲一个月的库存都不到，很正常，应该是成批到货，不是压库造成的。

　　记者：那经销商向商务部投诉压库的事情是怎么回事？

　　曾林堂：有没有经销商投诉，我不知道。我相信是有一些误会在里面。我认为最重要的是我们是不是向经销商压库了。

　　雷克萨斯有一个“四赢”的理念，顾客赢、经销商赢、总代理赢、厂家赢。这个“四赢”理念不是为了好听，它里面包含着雷克萨斯品牌的经营哲学——顾客、经销商、总代理和厂家是一体的，维护经销商的利益，就是维护雷克萨斯的利益。相反，向经销商压库，让他们资金周转困难，被迫亏损降价，这伤害了他们，也会伤害雷克萨斯，还会伤害客户对雷克萨斯的信任。经销商赚不到钱，就没有能力维持雷克萨斯的高标准服务，顾客就会流失了。所以，压库对我们来讲没有好处，什么好处都没有，只有害处，我们根本不会压库给经销商。

　　雷克萨斯在美国成为第一豪华品牌，一个重要原因就是我们坚持了“四赢”理念，在中国，我们没有理由不这样。

　　记者：听您的说法，你们没有压库，经销商也没有库存压力。那么现在市场不好，很多厂家和经销商都有库存压力，只有你们独善其身？

　　曾林堂：我不能说我们没有一点库存压力，有些经销商的库存可能高了一点。但不是因为我们压库，而是中国市场确实很难判断准确。

　　我跟你分享一下我们供货给经销商的流程是怎么样。我们在前一年的年底会跟每一个经销商坐下来讨论明年的计划是怎么样，根据当地汽车市场的大小还有趋势，再考虑到雷克萨斯这个品牌个别型号销售的趋势，然后了解到销售的潜力，讨论出明年一年的销售计划，就是我们所谓的“年计”。但是，每个月销售的趋势也是不同的，所以我们和经销商也会讨论每个月的趋势，预计未来的两个月销售的趋势，考虑到他现在的库存，增加多少能够帮助他达到销售目标，然后再建议一个供货的量给他。

　　但中国市场很复杂。比如说今年1月份，豪华车市场同比增长了56%，2月份只增长了2%，3月份增长了21%，4月份增长14%，但是突然5月份增长了43%左右，平均增长了28%左右，比去年同期43%的增长差了很多。因为中国是一个发展中的市场，所以销售的高低每个月差别很大，有可能相差30%-40%，很厉害。我们也好、经销商也好，大家对市场的预测有时候不太准确。雷克萨斯是进口车，订货、到货周期要两个月，也就是我们需要提前两个月就确定这个数字，那么有时候已经定的货来了，市场也发生了变化，所以有可能他这个月的库存就高了一点。

　　他这个月库存高了，我们会相应地调整未来月份的供货量。很重要的，我们的“年计”不等于就一定要实现这个销售计划，如果市场不好，我们会随时调整计划；如果好，我们会帮助经销商达成或者是超越这个计划，那我们就更开心了。