曾林堂积极回答外界对于雷克萨斯的质疑
2008年07月22日 08:37
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进口许可证被停“是误会”
记者：您提到今年市场不好。但有消息说，你们向商务部申请过多数量的进口车许可证，商务部没有批准。
曾林堂：这是误会。事情是这样的，我们一些许可证没有用完，比如说这张许可证可以进口100辆ES轿车，但这张许可证最多只能使用6次，如果6次以内只用了60辆的额度，那剩下的40辆就不能用了，要继续进口就需要重新申请许可证。出现这种情况正是因为今年上半年豪华车市场很不稳定，销售不如去年，迫使我们多次调整订货数量，没有按去年年底计划的数量订货，当时就是按照这个计划申请许可证的。这样，我们有一些许可证的额度没有用完，但使用次数已经用完，所以要重新申请新的许可证。商务部要我们说明申请新许可证的原因，我们解释清楚了，新许可证没有问题。这也说明，我们没有向经销商压库，如果压库了，许可证额度就不会有剩余了。
记者：同样也是厂家，其他的一些厂家我们也看到了，他们在向经销商压库。您怎么看其他厂家压库的？
曾林堂：其他的厂家具体怎么样，我也不清楚。但是如果有厂家这样干，我就不明白了。从厂家的角度有可能会这么想，卖给经销商我已经拿了我应得的利润，或者有可能是因为短期的好处，因为他要维持这个生产量。我觉得这样做是错误的，违背供求关系规律的。我也看不到对这个品牌有什么好处，因为经销商亏损降价，你品牌的价值也没了，对品牌负面的影响也很大。很显然，从商业角度看，从长远看，压库只有害处，没有益处。
记者：8月1号将实行新的《反垄断法》，涉及到厂家对经销商销售的产品实行最低限价的问题。在雷克萨斯实际运营当中是不是也存在这个问题？
曾林堂：我们支持《反垄断法》，我觉得对消费者是非常公平、公正的法规，是一个好事。关于价格，作为我们雷克萨斯来讲没有这个最低限价，我们只有厂家建议价。这个价格是不是合理，是由消费者决定。这台车市场的价格是40万，我不相信任何一个厂家敢说说它一定能卖到60万，因为消费者有很多的选择，他们会自己比较。即使你限制了经销商的价格，但是竞争品牌不一定限制，他们要降的话也会影响你，所以你自己限价也是没有什么意义的，价格取决于产品和服务质量、供求关系和竞争的情况，不是你的意志。
同时也回到我们经常强调的“四赢”，经销商只有很小的毛利甚至亏损才卖了一台车，哪有“四赢”，经销商根本也不能赢了。所以我们一直观察经销商的利润趋势是怎么样，也不着急每年能卖多少车。我经常跟经销商说，我们不能控制这个市场或者销售量，我们能控制的就是我们市场的份额有多少，如果整个市场下降了，我们的销量也减少了，但我们的份额一直在增长，那就是好事。
记者：《反垄断法》规定厂家不得限制经销商跨区销售，那么在这个问题上，雷克萨斯以往是怎么做的？
曾林堂：我非常同意这个，我觉得有区域销售的限制，对消费者来讲是不公平的。比如上海的顾客来到北京，他看到这辆车挺好，但是我们经销商不能卖给他，那么这个顾客会感到自己受到了歧视，他对这个品牌不会有好印象。所以我们没有区域销售的限制。
记者：现在很多媒体在关心经销商投资收益的问题，很多经销商在当初建店的时候做了大笔的投入，上千万的投入，现在由于整个市场情况不好，很多经销商无法收回投资，有的说法是“榨干了经销商最后一滴血”。那么在雷克萨斯的体系内有没有这种情况？经销商收回投资需要多长时间？
曾林堂：首先我们雷克萨斯经销店的投资标准很高，当然这也是一个比较国际化的标准。同时在中国市场我们也做了相应的改变，因为中国豪华车车主他们的期待比国外还要高，所以我们就尽可能安排车主享受到更高级的服务。这就等于五星级酒店和一个三星级酒店的差别。五星级酒店投资大，回报也应该是理想的，如果不理想谁会愿意投五星级酒店。经销商在他申请这个4S店的时候已经很清楚地了解到，他的投资有多大，然后投资回报是多少，跟我们一起努力，实现我们雷克萨斯运营服务的理念，这是双方自愿合作，不是我们压迫的。
雷克萨斯的经销商投资收益是不错的，所以现在我们收到有几百个申请，希望加入我们雷克萨斯的店，但是我不想增加得太快，因为我要实现“四赢”，“四赢”的局面包括经销商投资的回报，一个理想的回报。如果销售店的数量超饱和的话，会造成内部激烈竞争，不健康了，经销商就赚不了钱了。经销商赚不到钱，顾客的利益就没有保障，顾客就会选择其他品牌，这是相互关联的。
记者：现在欧盟的经销商可以经营任何一个品牌，你不能限制经销商只经营你的品牌。中国有人认为，4S店就要终结了，因为它与《反垄断法》相悖。您怎么看这个问题？
曾林堂：你说欧盟的情况，我不能评价，因为我不太理解。但是可以跟你分享一下4S店的理念是怎么样的。因为4S店是非常专业的，因为每一个品牌有自己的特色，产品的特色，所以在每一个经销商还没有开业之前，我们提供很强势、完善的培训课程；经销商也要了解雷克萨斯品牌的理念、文化是怎么样；另外就是售后服务这块，每一款车型都有特别的设计，还有独家的技术，需要特别的设备、工具才能够做适当的维修和保养；还有就是零部件，每个品牌汽车的零部件都有自己的标准、自己的数据、固定的经过认证的供应商，如果随便替代，不仅质量不保，损害客户的利益，对品牌也是致命的伤害。如果是一个多品牌的维修中心，怎么能够满足不同品牌客户的需要？我真的想不到这样如何保障消费者的利益。
记者：除了欧盟之外，在日本和美国这些发达的国家是不是也存在着取消4S店的趋势？
曾林堂：我没有听到。我知道北美都是4S店，也有个别的贸易商，当然在中国也有，但是聪明的消费者也了解，应该去哪里买车对自己有保障、最有利。在北美贸易商一直存在，但贸易商始终没有取代4S店，只是少数，这是市场选择、竞争的结果。雷克萨斯在北美获得成功，除了产品品质、质量外，最大的优势就是服务，这种服务就是通过4S店实现的，很多客户看中的就是雷克萨斯4S店的服务。
记者：您提到今年市场不好。但有消息说，你们向商务部申请过多数量的进口车许可证，商务部没有批准。
曾林堂：这是误会。事情是这样的，我们一些许可证没有用完，比如说这张许可证可以进口100辆ES轿车，但这张许可证最多只能使用6次，如果6次以内只用了60辆的额度，那剩下的40辆就不能用了，要继续进口就需要重新申请许可证。出现这种情况正是因为今年上半年豪华车市场很不稳定，销售不如去年，迫使我们多次调整订货数量，没有按去年年底计划的数量订货，当时就是按照这个计划申请许可证的。这样，我们有一些许可证的额度没有用完，但使用次数已经用完，所以要重新申请新的许可证。商务部要我们说明申请新许可证的原因，我们解释清楚了，新许可证没有问题。这也说明，我们没有向经销商压库，如果压库了，许可证额度就不会有剩余了。
记者：同样也是厂家，其他的一些厂家我们也看到了，他们在向经销商压库。您怎么看其他厂家压库的？
曾林堂：其他的厂家具体怎么样，我也不清楚。但是如果有厂家这样干，我就不明白了。从厂家的角度有可能会这么想，卖给经销商我已经拿了我应得的利润，或者有可能是因为短期的好处，因为他要维持这个生产量。我觉得这样做是错误的，违背供求关系规律的。我也看不到对这个品牌有什么好处，因为经销商亏损降价，你品牌的价值也没了，对品牌负面的影响也很大。很显然，从商业角度看，从长远看，压库只有害处，没有益处。
记者：8月1号将实行新的《反垄断法》，涉及到厂家对经销商销售的产品实行最低限价的问题。在雷克萨斯实际运营当中是不是也存在这个问题？
曾林堂：我们支持《反垄断法》，我觉得对消费者是非常公平、公正的法规，是一个好事。关于价格，作为我们雷克萨斯来讲没有这个最低限价，我们只有厂家建议价。这个价格是不是合理，是由消费者决定。这台车市场的价格是40万，我不相信任何一个厂家敢说说它一定能卖到60万，因为消费者有很多的选择，他们会自己比较。即使你限制了经销商的价格，但是竞争品牌不一定限制，他们要降的话也会影响你，所以你自己限价也是没有什么意义的，价格取决于产品和服务质量、供求关系和竞争的情况，不是你的意志。
同时也回到我们经常强调的“四赢”，经销商只有很小的毛利甚至亏损才卖了一台车，哪有“四赢”，经销商根本也不能赢了。所以我们一直观察经销商的利润趋势是怎么样，也不着急每年能卖多少车。我经常跟经销商说，我们不能控制这个市场或者销售量，我们能控制的就是我们市场的份额有多少，如果整个市场下降了，我们的销量也减少了，但我们的份额一直在增长，那就是好事。
记者：《反垄断法》规定厂家不得限制经销商跨区销售，那么在这个问题上，雷克萨斯以往是怎么做的？
曾林堂：我非常同意这个，我觉得有区域销售的限制，对消费者来讲是不公平的。比如上海的顾客来到北京，他看到这辆车挺好，但是我们经销商不能卖给他，那么这个顾客会感到自己受到了歧视，他对这个品牌不会有好印象。所以我们没有区域销售的限制。
记者：现在很多媒体在关心经销商投资收益的问题，很多经销商在当初建店的时候做了大笔的投入，上千万的投入，现在由于整个市场情况不好，很多经销商无法收回投资，有的说法是“榨干了经销商最后一滴血”。那么在雷克萨斯的体系内有没有这种情况？经销商收回投资需要多长时间？
曾林堂：首先我们雷克萨斯经销店的投资标准很高，当然这也是一个比较国际化的标准。同时在中国市场我们也做了相应的改变，因为中国豪华车车主他们的期待比国外还要高，所以我们就尽可能安排车主享受到更高级的服务。这就等于五星级酒店和一个三星级酒店的差别。五星级酒店投资大，回报也应该是理想的，如果不理想谁会愿意投五星级酒店。经销商在他申请这个4S店的时候已经很清楚地了解到，他的投资有多大，然后投资回报是多少，跟我们一起努力，实现我们雷克萨斯运营服务的理念，这是双方自愿合作，不是我们压迫的。
雷克萨斯的经销商投资收益是不错的，所以现在我们收到有几百个申请，希望加入我们雷克萨斯的店，但是我不想增加得太快，因为我要实现“四赢”，“四赢”的局面包括经销商投资的回报，一个理想的回报。如果销售店的数量超饱和的话，会造成内部激烈竞争，不健康了，经销商就赚不了钱了。经销商赚不到钱，顾客的利益就没有保障，顾客就会选择其他品牌，这是相互关联的。
记者：现在欧盟的经销商可以经营任何一个品牌，你不能限制经销商只经营你的品牌。中国有人认为，4S店就要终结了，因为它与《反垄断法》相悖。您怎么看这个问题？
曾林堂：你说欧盟的情况，我不能评价，因为我不太理解。但是可以跟你分享一下4S店的理念是怎么样的。因为4S店是非常专业的，因为每一个品牌有自己的特色，产品的特色，所以在每一个经销商还没有开业之前，我们提供很强势、完善的培训课程；经销商也要了解雷克萨斯品牌的理念、文化是怎么样；另外就是售后服务这块，每一款车型都有特别的设计，还有独家的技术，需要特别的设备、工具才能够做适当的维修和保养；还有就是零部件，每个品牌汽车的零部件都有自己的标准、自己的数据、固定的经过认证的供应商，如果随便替代，不仅质量不保，损害客户的利益，对品牌也是致命的伤害。如果是一个多品牌的维修中心，怎么能够满足不同品牌客户的需要？我真的想不到这样如何保障消费者的利益。
记者：除了欧盟之外，在日本和美国这些发达的国家是不是也存在着取消4S店的趋势？
曾林堂：我没有听到。我知道北美都是4S店，也有个别的贸易商，当然在中国也有，但是聪明的消费者也了解，应该去哪里买车对自己有保障、最有利。在北美贸易商一直存在，但贸易商始终没有取代4S店，只是少数，这是市场选择、竞争的结果。雷克萨斯在北美获得成功，除了产品品质、质量外，最大的优势就是服务，这种服务就是通过4S店实现的，很多客户看中的就是雷克萨斯4S店的服务。
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