● AMG GT S场地体验

　　很可惜，笔者万分期待的AMG GT S试驾项目仅仅是在一片面积不大的空地上进行的低速转向过度（漂移）体验而已，而且教练再三申明挡位只用到一挡……Anyway，也算是试驾，那就得说说感受：

　　首先，虽然全程挡位只用到一挡，但双离合变速箱的一些特性还是能得到表现，例如反应稍慢的起步，以及比较保守的弹射变速箱保护程序。当然，如果有机会去测试其加速成绩的话，您会发现保护程序不但不会让加速变慢，反而会因为驱动轮一直保持抓地而更快。

　　AMG GT车型标配机械式后桥限滑差速器，但目前已在中国上市的AMG GT S车型则把后桥的轮间扭矩分配管理交给了一套电子系统来处理。这也是包括捷豹F-Type在内很多同级别跑车的做法，毕竟更高动力的车型对大多数买家而言还是需要电子系统的细腻和灵活的。但本项目要求车辆ESP全关，这就意味着只有驾驶者自己来面对抓地力情况复杂的湿滑路面了。

　　要让这台扭矩达到650Nm的后驱跑车在湿滑路面漂起来很简单，难的是让车按你预想的路线维持着可控的甩尾姿态滑下去。在队员们经历了N次失败之后，教练终于按捺不住亲自上阵授课。

　　老实说，这试驾项目是很难让与会者对AMG GT S有一个全面的了解的，庆幸在一天活动即将结束的时候，AMG GT S担任了本次AMG驾驶学院Bonus项目中Racing Taxi一职，由专业车手亲自示范AMG GT S在珠海国际赛道上的全圈动态驾驶。

　　虽然开车的不是笔者自己，但在副驾驶位置上依然可以感受到一些值得被发现的东西，例如变速箱的换挡质感、车辆在弯道中的动态倾向、以及电子稳定系统（电子限滑差速器）的介入时机与强度等。

　　最后，值得且必须一提的是：AMG GT S（包括AMG GT）或许有数不清的优点，但其换挡杆的布置实在有点不太合理，操作起来已经不仅仅是不方便，甚至有点不愉快了。虽说因为有了拨片和自停启，除了起步、停车和挪车的时候都基本不用碰挡把，莫非是全面回归怀挡后，奔驰已经不怎么记得如何布置地挡挡把了？