广汽丰田的经销商正在玩“跑得快”扑克牌：看谁先把手里的凯美瑞库存车最快倒腾出去。办法不限，或者低价促销，或者批发给外地经销商，目的只有一个，尽快把这些占用资金流的凯美瑞卖出去，以便迎接厂家下一波的新车指标。如果那些经销商跑慢了，这个月的40辆还没有卖出去，下个月的40辆马上就甩过来，上千万元的资金链一旦断裂，那么，经销商面临的只有一个结果：清盘破产，转手下家。

　　3个月前，凯美瑞在上海的终端让利只有5000元左右，在深圳是1万元。现在，凯美瑞在上海的让利急剧扩大到2万元，在深圳是3-3.3万元。在《反垄断法》和经销商现金断流的的高压背景下，广汽丰田被迫让步：放开对于“跨区域销售”和“终端限价”的管控。

　　压库严重的广汽丰田经销商率先大幅度降价促销：在上海，凯美瑞的让利已经从数千元放大到1.3万-2万元；而在深圳，让利已经达到3万元以上。面临资金风险的经销商竞相低价出货，而其他城市的经销商也乐得从深圳、杭州、南京等价格洼地进货。在这些城市，每家4S店的库存都在30-60辆左右，占用资金500-1200万元之巨。

　　在凯美瑞的低价冲击下，中高级车市面临“价格洗牌”，而且，这股冲击波势必影响到其他细分市场，车市的“降价潮”呼之欲来。尽管眼下新雅阁和新天籁价格尚未放开，但这并不意味他们可以长期坚挺。一旦车市价格跳水，而销量又没有相应地增长，那么，不但一批经销商会出局，而且许多厂家也将面临巨大的经营风险。

　　周六晚上，CCTV播放了新能源汽车的专题，诸如日产CVT变速器、混合动力、燃料电池、同济大学汽车学院超越4号、氢能源等新技术被重点提及。不错，新能源肯定是未来的发展方向，但是远水不解近渴，今年下半年，500万辆的生产计划如何去消化呢？如果大面积积压，经销商可以倒闭，但是厂家又如何应对呢？车市低迷给许多厂家都提出了迫切的课题，如何挖掘潜在消费力，如何顺应高油价背景下的消费心理，将成为他们解困的重要途径。

　　凯美瑞：血本甩卖盘活“现金流”

　　上周六，笔者走访了上海浦东部分经销商。在一家广汽丰田4S店，笔者了解到，凯美瑞240G让利2万元，其他2.0车款让利1.3万元。库存严重是凯美瑞增加促销幅度的主要原因之一，“我们店已经有40多辆库存车了。”业务员表示。按照每辆车20万元的提车价计算，这笔库存已经占用经销商800多万元的资金了。

　　目前，凯美瑞让利最大的是2.4车款，每家店让利的车型都是库存最大的车款。在浦东的这家4S店里，让利2万元的车型是售价22.98万元的240G，库存的2.4车款基本都是这个型号。至于其他4款2.4车款，这家店基本不从厂家进货，如果要买，让利幅度也不大。由此看来，尽快消化库存、减少资金压力是凯美瑞促销放大的主要原因。据悉，每家店都会有1-2款主打车型，让利2万元也仅是针对这些车型展开。

　　笔者了解到，之前广汽丰田已经对“禁止跨区域销售”实施“解禁”，终端价格的管控也逐步放松。厂家此举，一方面是为了应对《反垄断法》的实施，另外一方面也是为了让经销商走量减少资金风险。一旦经销商资金链断裂，势必危及厂家的市场利益。这几天，外地压库严重的一级经销商纷纷低价出货，而一些城市的经销商也乐意从这些“价格洼地”进货。譬如，广东一些二级经销商从深圳进货，每辆车让利3万元以上，卖家亏损1万元左右，而买家则可以获利至少5000元以上。“如果不是严重压库致使资金链出现问题，经销商谁愿意亏本卖车？”一位业界资深人士表示。由此可见，凯美瑞此前的压库是多么严重。