当然，让利2万-3万元对于凯美瑞来说不会持续太久，因为这不但让经销商亏损，也不符合厂家的市场布局。笔者估计，这股大降价势头在各家经销商消化库存之后，就会逐渐回调。对于日前准备买车的消费者，眼下不失为一个好时机。如果你觉得本地的价格还不到心理价位，也不妨到周边的杭州、南京等地打听价格。如果当地经销商愿意售车，而你也能够在上海上牌，那么1万元左右的价差的确很有吸引力。

　　雅阁：让利2000元或送装潢

　　在广州本田4S店，笔者了解到新雅阁的让利很小。2.0L不让利，只送倒车雷达、脚垫等装潢，2.4L和3.5L的让利幅度只有2000-3000元左右；新雅阁的价格的确坚挺。

　　笔者对销售业务员石小姐说：“凯美瑞让利2万元，你们为什么让利这么少？”石小姐显然是有备而来：“凯美瑞已经上市两年多了，在设计和配置方面已经过时，根本无法与第八代雅阁相比。雅阁在主动安全和舒适型配置方面明显超越凯美瑞，像VCI、VGR、VCM这些配置。”呵呵，看来广本对于业务员的竞品比较培训做得很扎实。石小姐游说笔者：“如果你诚心想买，我可以跟经理争取更大的优惠。”据悉，销售经理可以掌握的优惠也仅在4000元以内。

　　新天籁：一分钱也不让

　　在东风日产4S店，业务员在价格方面表现得非常强硬：“天籁和公爵系列都没有优惠。”笔者表示凯美瑞已经降价2万元了，为什么天籁不优惠，毕竟丰田的品牌强于日产。销售员杨先生认同日产在品牌方面的弱势，但话锋一转：“凯美瑞毕竟是上市两年的老车了，在产品力方面根本无法与新天籁相比，像全景天窗、BOSE音响、VQ6缸发动机、CVT无级变速，这些都是新天籁的特色。”

　　据悉，新天籁之前由于产能局限，在部分地区出现了加价销售的情况，厂家马上明令禁止，要求经销商平价销售。对于《反垄断法》，不知道这种禁止加价的规定是否也在被禁止之列。

　　凯美瑞挑开了“库存车的伤疤”

　　在中高级车市，凯美瑞降价2万元并不是降幅最大，也不是第一个大幅降价的车型。只是因为凯美瑞是这个细分市场的标杆车型，而且占据月度销售冠军近两年之久，才引起市场的强烈关注。

　　凯美瑞的大幅降价说明了两个问题：一是经销商的压库问题已经相当严重，部分经销商面临资金面危险被迫亏本出货，之前凯美瑞的批售量的水分较多，相当比例车辆被压库；二是今年车市面临危机，在宏观经济走势低迷、成本上涨、政府采购缩减、《反垄断法》实施等众多因素的冲击下，不少品牌销量骤减，直接影响厂家的产销计划。尽管厂家可以通过压库转嫁风险，但是经销商大批亏损、倒闭之后，这个品牌又能获得什么长期利益呢？厂家和经销商的唇齿相依的关系，让厂家对于经销商的压库开始谨慎起来。

　　当然，压库问题绝不限于凯美瑞，几乎所有的品牌都存在程度不同的压库，有些库存并不少于凯美瑞。在车市低迷、竞相降价的恶劣环境下，厂家如何应对成为业界关注的问题。新雅阁和新天籁对于终端价格的管理，不失为一个明智的举措，他们试图凭借突出的产品力和精准的营销渡过“难关”。但问题是，如果车市持续低迷、库存激增，那么，经销商肯定会低价“开闸放水”，那时厂家又该如何引导呢？

　　凯美瑞的大幅降价是一个危险的信号，表明车市已经缺乏足够的销量支撑。如果凯美瑞持续3个月降价2万-3万元，肯定将会波及整个车市。先是中高级车市，然后是中级和紧凑型市场。试想，如果消费者可以16.78万元买到凯美瑞，那么还会有人买16万元的卡罗拉和明锐吗？还有马6和凯旋，这些车型又如何自保？在凯美瑞的低价冲击波面前，很少有品牌可以坚挺，几乎所有的车型都会大幅降价。

　　现在，许多厂家都对眼前的车市忧心忡忡，急剧下滑的销量，人气低迷的市场，这一切都给车企提出了严峻的挑战。经历了高增长的中国车市，眼下正面临高油价和高通胀时期的艰难转型。