抛开表象看内在 场地试驾体验陆风X7
2015年08月07日 05:14
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● 场地简单试驾陆风X7
体验是从加速开始，之前我已经了解了这款车搭载的是三菱4G63系列2.0T涡轮增压发动机搭配一台山东盛瑞提供的8AT变速箱。乍一听2.0T+8AT是目前妥妥的最主流高端配置，各种BMW为代表的车型上这套配置简直炉火纯青，驾驶体验令人流连忘返。所以我长久以来关注的问题是陆风X7上这套动力系统的搭配能不能有惊喜出现呢？
通过浏览此前媒体们对试装车的试驾感受，大多是评价这台国产8AT变速箱实际的表现并没有十分成熟，再加上发动机又太成熟，所以两者的结合最终的结果是动力传递到轮子上平顺性就不是那么理想了，动力衔接的不畅削弱了这款车的体验分数。所以同样是2.0T+8AT，我对最终量产车的实际表现并没有抱很大希望。
静止开始深踩油门，车子初段的动力输出确实不畅快，发动机像被压制着使不出力量，转速上升的缓慢程度让人误以为这是一台1.0L的自然吸气发动机，全无主流涡轮机初段那种窜劲儿。而上升二档之后动力输出畅顺很多，但也达不到类似“推背”的效果。考虑到X7车重有1775kg，中后段的这种加速感受在理解范围内，但初段应该就是变速箱的匹配拖了后腿。
在加速的时候就能体会到陆风X7的隔音水准属于上乘，即便全油门加速后车内也几乎感觉不到多少发动机噪音，而且车外的杂音也被隔绝的很到位，体验有一种高级车的感受。隔音体验不错的另外一点是当关上车窗时，噪音像被一道墙突然堵上，车内立刻可以获得很舒服的交谈环境，这种很棒的感受在自主品牌中属于难得。
作为专业SUV的制造厂家，陆风对底盘的调教就很有心得了，而众所周知这款车的底盘是逆向了上一代的RAV4，所以底子也是不错的。整车在转弯、刹车时悬架都表现的足够绵柔，整体行驶质感出色，有非常不错的厚重感。这点对比来自笔者试驾过的几款同级SUV，甚至一些合资车型的底盘调教也很欠火候，干涩的质感很影响对于一款车的好感。但陆风X7做的非常不错，未来期待能在更多路面上全面体验这款车，深度了解其底盘的特性。
另外一部分驾驶感受自转向以及刹车的设置，X7的转向设置并不是刻意营造灵敏，而是更偏向传统SUV，这个特点应该是直接从X5上移植过来。方向盘的转向力度适中，也没有刻意营造那种很虚的轻，但同样有种很绵柔的感觉，非常容易上手，换句话说就是这种转向设置属于传统派。刹车线性，力度同样适中，初次使用也能很容易的掌握力度，不过刹车踏板的行程似乎长了一点，难道是我刚刚开完跑车再开这个的错觉么？
虽然陆风X7装备了全面的电子设备，比如ESC电子稳定控制、TCS牵引力控制系统、CBC转弯控制平衡等，但这款车的极限真的不算高，稍微快速的绕桩就可以感受到明显的推头，此时轮胎已经在地面上用尖叫来回馈你。在绕桩的过程中，陆风X7的表现并不算紧凑，而转向在这时候也将那种SUV特有的模糊感表现了出来。
● 总结：
我的短暂试驾体验并不能概括陆风X7的表现，而且这款车也需要更长的时间被市场接受和考验。但初步映像已经在文中有明确的表达，陆风X7的底盘调教更像传统SUV，厚重舒适。但X7的动力，特别是变速箱的选择却没有十分的考究，如果陆风采用一款更为成熟的6AT变速箱，相信整个行驶表现都会有明显的进步。所以这里的建议是，希望陆风X7未来能配合一款排量略小的发动机，并有手动挡可以提供，而未来如果这款8AT变速箱能够配合的更完美，相信X7会是一个美好的选择。
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体验是从加速开始，之前我已经了解了这款车搭载的是三菱4G63系列2.0T涡轮增压发动机搭配一台山东盛瑞提供的8AT变速箱。乍一听2.0T+8AT是目前妥妥的最主流高端配置，各种BMW为代表的车型上这套配置简直炉火纯青，驾驶体验令人流连忘返。所以我长久以来关注的问题是陆风X7上这套动力系统的搭配能不能有惊喜出现呢？
通过浏览此前媒体们对试装车的试驾感受，大多是评价这台国产8AT变速箱实际的表现并没有十分成熟，再加上发动机又太成熟，所以两者的结合最终的结果是动力传递到轮子上平顺性就不是那么理想了，动力衔接的不畅削弱了这款车的体验分数。所以同样是2.0T+8AT，我对最终量产车的实际表现并没有抱很大希望。
静止开始深踩油门，车子初段的动力输出确实不畅快，发动机像被压制着使不出力量，转速上升的缓慢程度让人误以为这是一台1.0L的自然吸气发动机，全无主流涡轮机初段那种窜劲儿。而上升二档之后动力输出畅顺很多，但也达不到类似“推背”的效果。考虑到X7车重有1775kg，中后段的这种加速感受在理解范围内，但初段应该就是变速箱的匹配拖了后腿。
在加速的时候就能体会到陆风X7的隔音水准属于上乘，即便全油门加速后车内也几乎感觉不到多少发动机噪音，而且车外的杂音也被隔绝的很到位，体验有一种高级车的感受。隔音体验不错的另外一点是当关上车窗时，噪音像被一道墙突然堵上，车内立刻可以获得很舒服的交谈环境，这种很棒的感受在自主品牌中属于难得。
作为专业SUV的制造厂家，陆风对底盘的调教就很有心得了，而众所周知这款车的底盘是逆向了上一代的RAV4，所以底子也是不错的。整车在转弯、刹车时悬架都表现的足够绵柔，整体行驶质感出色，有非常不错的厚重感。这点对比来自笔者试驾过的几款同级SUV，甚至一些合资车型的底盘调教也很欠火候，干涩的质感很影响对于一款车的好感。但陆风X7做的非常不错，未来期待能在更多路面上全面体验这款车，深度了解其底盘的特性。
另外一部分驾驶感受自转向以及刹车的设置，X7的转向设置并不是刻意营造灵敏，而是更偏向传统SUV，这个特点应该是直接从X5上移植过来。方向盘的转向力度适中，也没有刻意营造那种很虚的轻，但同样有种很绵柔的感觉，非常容易上手，换句话说就是这种转向设置属于传统派。刹车线性，力度同样适中，初次使用也能很容易的掌握力度，不过刹车踏板的行程似乎长了一点，难道是我刚刚开完跑车再开这个的错觉么？
虽然陆风X7装备了全面的电子设备，比如ESC电子稳定控制、TCS牵引力控制系统、CBC转弯控制平衡等，但这款车的极限真的不算高，稍微快速的绕桩就可以感受到明显的推头，此时轮胎已经在地面上用尖叫来回馈你。在绕桩的过程中，陆风X7的表现并不算紧凑，而转向在这时候也将那种SUV特有的模糊感表现了出来。
● 总结：
我的短暂试驾体验并不能概括陆风X7的表现，而且这款车也需要更长的时间被市场接受和考验。但初步映像已经在文中有明确的表达，陆风X7的底盘调教更像传统SUV，厚重舒适。但X7的动力，特别是变速箱的选择却没有十分的考究，如果陆风采用一款更为成熟的6AT变速箱，相信整个行驶表现都会有明显的进步。所以这里的建议是，希望陆风X7未来能配合一款排量略小的发动机，并有手动挡可以提供，而未来如果这款8AT变速箱能够配合的更完美，相信X7会是一个美好的选择。
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