当然值得赞许的是，无论新宝来和朗逸，在设计上都没有直接将欧洲所谓的最新设计理念拿来用（某些品牌一味模仿欧美的所谓轿跑设计思路却不注意自身文化元素的演绎，还叫嚣是与世界同步，其实是舍本求末的愚蠢行为），而是加入了独特的中国元素，无论这些中国元素是来自德方设计师的认识角度，还是中方设计师的认识角度。

　　由此，可以预见到，这种设计理念的创新势必带来市场认知的变化。就设计这个角度来说，大众方面希望通过这种变化，展示其对中国消费市场的态度转变，中国的消费者也不必老是揪着某些车的外观德国人接受、中国人却不接受这种情形不放。也许，高尔夫的失败也给大众方面好好上了一课。

　　 不同的设计定位！一个走精品路线！一个走朴实路线！

　　一说定位，可能不少人会认为朗逸和新宝来这两款车定位方面没多少区别，要硬分出区别可能新宝来被宣传得更偏运动，朗逸则被宣传得更偏舒适；但实际上，这只是出于便于各种配置的更迭以及上市广告宣传的需要。其实要看一款车的定位，从设计理念上就能看得出来。一款车的定位不是之后媒体宣传就能改变的，是此车表现出的特质所决定的。而这些特质从最初设计师在设计造型的时候就已经埋下了。以这个视角去审视朗逸和新宝来，剥开广告宣传上所带来的迷雾，可以发现前者走的是精品路线，而后者走的是朴实路线。

　　朗逸最初上市的时候，不用大嘴却用双U型的小嘴前脸曾遭来不少口诛笔伐，甚至有人认为这是设计落后的表现。但是随后大众方面宣布新一代的所有大众品牌车型在前脸造型上放弃大嘴造型，无疑又扇了某些人一嘴巴。朗逸从设计研发到最后上市，用了将近四年的时间，而德国大众本身对下一代新车型也需要花费差不多的时间，实际上朗逸的开发以及交付沃尔夫斯堡审核期间，德国方面的设计师也在对下一代的大众车型（比如三代Scirocco和六代高尔夫）进行设计，两方面设计师有不谋而合之处。

　　通过细致观察可以发现，朗逸的侧面双风阻线以及正面隐性的双U型和三代Scirocco非常相似。而从整个和侧面轮廓和后门折线的设计可以看出，朗逸参考了斯柯达新一代速派的一些元素。总体来说，上海大众和德国大众的设计师们是用一种放眼未来的眼光和借鉴B级车的理念来设计朗逸的。这种设计理念的初衷就是走一款经得起时间考验的精品车路线。

　　而新宝来的设计由于是德国设计师一手操办的，设计起来可谓得心应手，如果不是一汽在研发上的软肋耽误了时间，可能新宝来的推出时间要大大早于朗逸。仔细看新宝来的设计思路，有不少大众本身已有车型的影子，Polo、途安、EOS这些A0和A级车的影子都能在新宝来身上找到。但是似乎都不是特别像。一汽大众在公关宣传上将新宝来和EOS挂钩捆绑，无疑是在自己脸上贴金（就好比当初朗逸亮相时号称自己小辉腾一样）。实际上德国的这位设计偷了个小小的懒。

　　如果大家注意到新的三厢高尔（两厢新高尔已经在巴西上市）的时候，将会发现，其前脸、尾部和侧面几乎惊人一致，特别是后门折线的地方，完全雷同。可以看出，德国人用了新三厢高尔的整体造型换了一个途安的大灯而已。也就是说德国大众的设计师是用一种传承现有A0与A级车经典元素进行混合的理念来设计新宝来的。这个设计理念旨在打造一款拥有多种经典要素的朴实无华的车型。

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