8月车坛大事件：你家车最长用了几年？
2015年08月31日 22:00
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【太平洋汽车网 行业频道】中国被各大车企巨头定义为新兴市场，这意味着这个庞大的市场还有许多购车需求未被满足。
在我们国家，一开始，轿车只是国家干部专用，后来变为富裕阶层奢侈品，到如今成为大多数人可以享用的消费品，这期间也不过30余年。文化需要时间的沉淀，这注定了目前我们无法像欧美发达国家一样，拥有精彩的老爷车文化。在美国，10几20年的车并不稀奇，但在国内，这是关乎改革开放的时代印记和家庭生活富裕的社会进程。
● 那么，你家车最长用了几年？
据美国一家咨询公司数据，美国登记在册的轻型车保有量史无前例地达到了2.579亿辆，平均车龄11.5年，此事引起了网友的热议，群众纷纷晒出自家老车年龄。
● 国内影响老车使用的因素：年审频率、黄标限行、强制报废、保险不利等
因为我国当下空气污染防治压力大，提高排放标准以及加速淘汰黄标车一直是主调，高龄老车的日子不好过。
每年各省都有淘汰黄标车老旧车的指标，如去年广东的淘汰任务为49.3万辆。就算还没被淘汰，现有的黄标车在地级市及以上城市实则已经被限行。
年审方面高龄车比较费事，虽然2013年5月1日起，私家车报废年限取消，行驶60万公里后将引导报废。但注册登记第15年起的车辆需要一年两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次，若整改后依然不达标，则还是会被要求报废。
车险方面，车险公司看来，10年以上老车“风险太高”，诸如盗抢险自燃险等，不少保险公司可能拒保，且一些险种在具体的理赔过程中可能无法获赔。
● 车龄这么大，老美不年审么?
在美国，机动车检测(类似于国内年审)由各州执行，标准不一，对于私家车而言整体宽松。像佛罗里达州、阿拉斯加州、密歇根州等11个州既不需要检测排放、核对车架号，也不需要安全检查，只要你有驾照、买了车、上完保险，然后去“车管所”注册(所有权登记)即可上牌。
灰色为美国无须年审的州
需要年审的辖区有些是一年一次，有些是两年一次，一般新车注册后2年内无需年检。有些州只需要安全检查，有些则需要排放检测，需要排放检测的地区一般是因为空气质量压力。通过年审的车，也会有相应的年检标签贴在挡风玻璃内或者后车牌上。
各州政府对于车龄较大的车态度宽容，尤其是那些被认定为古董车的旧车可以免于排放测试。以弗吉尼亚州为例，超过25年的汽油车可免于排放检测，1996年以前的柴油车也可以。
老美年审整体宽松便捷是因为美国很早就开始控制尾气排放和空气治理，且信任机制下违法成本高。现在绝大部分州的空气质量都为良好（下图为美国每日空气质量预报，绿色区域为良好），因而许多州也没有强制报废制度，正所谓前人栽树后人乘凉。
绿色为空气良好，黄色为中等，橙色为对敏感人群有害
据高德发布的数据，二季度我国前十大拥堵城市中帝都最堵，杭州其次，广州第三，而4月15日开始实施限外新政的上海排名第八。
不仅是一线城市，事实上很多二三线城市交通都在恶化，居民出行成本日益增加。以高峰拥堵延时指数2.1的北京为例，高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，平均每出行1小时，会严重堵车近32分钟，拥堵时间成本代价近1千元。
另外，高德认为，专车的出现加剧了拥堵。从5月快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%。专车快车在带来便利性的同时也增加了出行打车需求和存量车的周转率。
一线城市获得牌照的成本越来越高。深圳从今年初开始实行限牌政策，短短8个月的时间，就涨到了54237元——这是深圳最新的个人车牌竞拍成交均价。而深圳6月份的个人平均成交价为31805元，一个月时间，粤B车牌再涨2万元。
深圳速度令人惊叹，目前国内最贵铁片——沪牌，从1994年开始实行拍卖制度到2011年，用了17年时间，拍卖价才得以突破5万元。眼下沪牌价格超8万元，已相当于一辆汽车的价格。
在不用竞拍的其他限牌城市，中签率极低，7月广州摇号中签率1.2%、天津0.64%、杭州1.4%。
今年5月那批被水泡过的奥迪A6L处理办法出来了：内部员工消化、平均6.5折，共计283辆。
“由一汽服贸汽车销售中心进行全面修复，并经试车检验可正常使用”、车籍由一汽服贸汽车销售中心封存两年，在此期间不可更名过户”、“自提车之日起6个月内提供保修”
一汽服贸中心一位工作人员在接受记者采访时说：“至于会不会流入市场，我们也无法判断，并且我们所说的保修6个月，只针对我们更换过的零部件进行保修，其余的不保修。”
3个多月后，备受瞩目的成都男司机打人案一审宣判。“以故意伤害罪判处被告人张某有期徒刑八个月，缓刑一年。”
张某道歉视频截图
总结一下张某的后果：首先是事发当日的违法驾驶行为被行政处罚、其次是对卢某赔偿并且道歉、有期徒刑8个月缓刑1年、社区矫正、3个多月以来的时间和经济成本等等。
同时卢某也承担了“轻伤二级”、“行政处罚”以及网络曝光后可能存在的“心理伤害”等后果。这个故事告诉我们，冲动是魔鬼，依了“我这暴脾气”后果确实不“划算”。
汽车产业链长，供应商多，不免有缺陷产品产生。今年前8月，美国市场上发起的召回次数已近500起，被召回的车辆高达3240万辆。
受累于高田气囊，FCA今年在美召回400万辆
这是一个令人震惊的数字，要知道去年一整年，美国市场新车销量也不过1652万辆。如此大规模的召回下，汽车厂商无疑将付出更多代价来应对自己犯下的错误，这种高压常态将促使厂商更加重视和保障汽车质量。
本田今年在美召回800万辆
相比之下，新车年销量近2千万的国内，一年汽车召回量约500万辆。对有些厂商而言，召回可能是一件“见不得人”又费钱的事，但主动召回无疑是对公众负责、有担当的体现。
乘用车今年日子不好过，商用车同样如此。华晨旗下金杯品牌以轻卡为主，今年上半年，金杯销售整车37648辆，同比下降18.8%。
据金杯中期业绩报告，上半年金杯实现净利润1187.05万元，相比去年同期的701万元，增长69.31%。需要指出的是，金杯本期收到辽中县经济和信息化局给予的专项财政补助就高达9200万元。如果不是这笔补贴赶在6月30日之前到来，金杯汽车将亏损8761万元。
销量下滑已不是一朝之事，2013年金杯整车销售为10万辆，与2012年持平。2014年销售整车约8万辆，同比下滑20.3%。近年来，政府补助成了支撑金杯汽车的“稻草”之一。
2007年成立观致汽车公司，2011年发布观致品牌，2013年首款车亮相上市，一路走来的观致有些磕磕碰碰。
世界上到底还需不需要一个新的汽车品牌?观致是在拷问自己，也是在试图打破已经稳固的车市格局。从发布品牌开始算起，4年后，观致逐渐有了答案：“这个世界并不需要另一家新的汽车公司，只需要一家与众不同的汽车公司。”
在本月的品牌战略发布会上，观致首次明确自己是“独立的中国汽车品牌”，不再标榜自己的“国际身份”。
至于接下来要如何走出一条独立有个性之路，新的数字化渠道能否有效避开传统渠道羸弱的现实？车市下行如何应对亏损压力？对于看客而言，不过是“拭目以待”，对于观致自己，可真是时不我待。
8月上旬，云南省物价局宣布部分高速将涨价。公告显示，从今年8月16日起，云南省内26条高速公路收费标准进行上调，并对普通路段以及桥梁隧道分别计费。
云南省交通厅曾表示，云南省山区面积高达96%，高速公路造价高，但现行收费标准低于全国水平，甚至低于同处西南的邻省。同时，2014年云南省收费公路亏损达到43.88亿元之巨。
“2001年至2014年间，高速公路造价增长了2倍多，目前平均每公里造价已超过1亿元，相当于沿海和平原地区两到三倍的建设成本。”这并非云南第一次试图涨价，2012年6月，云南高速也提出涨价并召开听证会，当时涨价方案获得多数票通过，但云南省发改委最终并未发布调价公告。
8月13日，中纪委发布公告称，一汽董事长徐建一“受贿问题涉嫌犯罪”、“还存在干扰、妨碍组织审查的行为”等诸多问题，已被开除党籍和公职。这是徐建一在3月份被组织调查后5个月的结果。
经查，徐建一存在“为其子在职务晋升方面谋取利益;严重违反廉洁自律规定，收受礼金、在购买住房中侵占国家利益、违规领取奖金”等问题。
徐建一“走”后的一汽已经开始了改革。新上任的徐平主要针对自主品牌进行了调整，组建三大事业部：乘用车(一汽轿车/天津一汽夏利等)、商用车(一汽解放/一汽吉林/一汽红塔等)以及红旗三大事业部，各事业部将拥有相对独立的权利。
影响13亿人民的《大气污染防治法》三审过后，将自2016年1月1日起施行。该法案在修订过程中有一项重要变化——那就是删除了“机动车限行”的规定。
原本“修订草案”在一审和二审中都有机动车限行的规定。“省、自治区、直辖市人民政府根据……需要……可以规定限制、禁止机动车通行的类型、排放控制区域和时间”。考虑到限行社会成本高，群众反响大，全国人大法律委员会认为，可以不在本法中普遍授权实施，由地方根据具体情况在地方性法规中规定。
始于1987年的《大气法》曾先后于1995年、2000年作出过修改。本次修改于2006年启动，基于经济发展的需要，《大气法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二届全国人大常委会第十二次会议初次审议并公开征求意见。
从手机软件中叫车，无论是专车快车还是顺风车，叫来的很有可能是一辆私家车。对于普通乘客而言，只要费用合理，车内环境舒适，高效到达目的地，叫来私家车这并没有什么不妥，但监管者并不这样认为。
出于安全、管理以及税收等方面的考虑，上半年以来，滴滴、Uber等多家打车平台已被各级主管部门约谈或查处。8月中旬，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室5部门对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈，提出整改要求，限期进行整改。
来自部级层面的约谈或许意味着全新的“网络预约出租车管理办法”有望年内出台征求意见稿，目前主管部门要求“租赁车辆不能从事专车快车业务”，“家用车不能从事出租运营服务”。新的管理办法或许能在认可现有出租车管理的基础上，为打车平台指明“生路”。
● 编辑结语：
油价税费负担重、城市拥堵、空气质量堪忧、一线限购用车成本高、汽车售后保障不够……汽车生活的方面方面似乎都让人心塞，而且每一个问题都无法在短期内解决。
每月车坛大事件案例各不相同，但主题却是一样：关注汽车生活、关注汽车生活背后的现实改观。九月，我们再见！
在我们国家，一开始，轿车只是国家干部专用，后来变为富裕阶层奢侈品，到如今成为大多数人可以享用的消费品，这期间也不过30余年。文化需要时间的沉淀，这注定了目前我们无法像欧美发达国家一样，拥有精彩的老爷车文化。在美国，10几20年的车并不稀奇，但在国内，这是关乎改革开放的时代印记和家庭生活富裕的社会进程。
● 那么，你家车最长用了几年？
据美国一家咨询公司数据，美国登记在册的轻型车保有量史无前例地达到了2.579亿辆，平均车龄11.5年，此事引起了网友的热议，群众纷纷晒出自家老车年龄。
● 国内影响老车使用的因素：年审频率、黄标限行、强制报废、保险不利等
因为我国当下空气污染防治压力大，提高排放标准以及加速淘汰黄标车一直是主调，高龄老车的日子不好过。
每年各省都有淘汰黄标车老旧车的指标，如去年广东的淘汰任务为49.3万辆。就算还没被淘汰，现有的黄标车在地级市及以上城市实则已经被限行。
年审方面高龄车比较费事，虽然2013年5月1日起，私家车报废年限取消，行驶60万公里后将引导报废。但注册登记第15年起的车辆需要一年两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次，若整改后依然不达标，则还是会被要求报废。
车险方面，车险公司看来，10年以上老车“风险太高”，诸如盗抢险自燃险等，不少保险公司可能拒保，且一些险种在具体的理赔过程中可能无法获赔。
● 车龄这么大，老美不年审么?
在美国，机动车检测(类似于国内年审)由各州执行，标准不一，对于私家车而言整体宽松。像佛罗里达州、阿拉斯加州、密歇根州等11个州既不需要检测排放、核对车架号，也不需要安全检查，只要你有驾照、买了车、上完保险，然后去“车管所”注册(所有权登记)即可上牌。
灰色为美国无须年审的州
需要年审的辖区有些是一年一次，有些是两年一次，一般新车注册后2年内无需年检。有些州只需要安全检查，有些则需要排放检测，需要排放检测的地区一般是因为空气质量压力。通过年审的车，也会有相应的年检标签贴在挡风玻璃内或者后车牌上。
各州政府对于车龄较大的车态度宽容，尤其是那些被认定为古董车的旧车可以免于排放测试。以弗吉尼亚州为例，超过25年的汽油车可免于排放检测，1996年以前的柴油车也可以。
老美年审整体宽松便捷是因为美国很早就开始控制尾气排放和空气治理，且信任机制下违法成本高。现在绝大部分州的空气质量都为良好（下图为美国每日空气质量预报，绿色区域为良好），因而许多州也没有强制报废制度，正所谓前人栽树后人乘凉。
绿色为空气良好，黄色为中等，橙色为对敏感人群有害
据高德发布的数据，二季度我国前十大拥堵城市中帝都最堵，杭州其次，广州第三，而4月15日开始实施限外新政的上海排名第八。
| 2015年第二季度拥堵城市排行 | |||||
| 拥堵排名 | 城市 | 高峰拥堵 延时指数 | 每小时延迟 时间（分钟） | 当地月 平均工资（￥） | 每小时拥堵 时间成本（￥） |
| 1 | 北京市 | 2.10 | 32 | 6463 | 19 |
| 2 | 杭州市 | 2.00 | 30 | 5767 | 16 |
| 3 | 广州市 | 1.99 | 30 | 6187 | 17 |
| 4 | 济南市 | 1.98 | 30 | 4376 | 12 |
| 5 | 大连市 | 1.97 | 30 | 4922 | 14 |
| 6 | 哈尔滨市 | 1.96 | 29 | 4296 | 12 |
| 7 | 深圳市 | 1.92 | 29 | 6054 | 16 |
| 8 | 上海市 | 1.86 | 28 | 5451 | 14 |
| 9 | 重庆市 | 1.85 | 28 | 4738 | 12 |
| 10 | 成都市 | 1.84 | 27 | 4307 | 11 |
不仅是一线城市，事实上很多二三线城市交通都在恶化，居民出行成本日益增加。以高峰拥堵延时指数2.1的北京为例，高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，平均每出行1小时，会严重堵车近32分钟，拥堵时间成本代价近1千元。
另外，高德认为，专车的出现加剧了拥堵。从5月快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%。专车快车在带来便利性的同时也增加了出行打车需求和存量车的周转率。
一线城市获得牌照的成本越来越高。深圳从今年初开始实行限牌政策，短短8个月的时间，就涨到了54237元——这是深圳最新的个人车牌竞拍成交均价。而深圳6月份的个人平均成交价为31805元，一个月时间，粤B车牌再涨2万元。
深圳速度令人惊叹，目前国内最贵铁片——沪牌，从1994年开始实行拍卖制度到2011年，用了17年时间，拍卖价才得以突破5万元。眼下沪牌价格超8万元，已相当于一辆汽车的价格。
在不用竞拍的其他限牌城市，中签率极低，7月广州摇号中签率1.2%、天津0.64%、杭州1.4%。
今年5月那批被水泡过的奥迪A6L处理办法出来了：内部员工消化、平均6.5折，共计283辆。
“由一汽服贸汽车销售中心进行全面修复，并经试车检验可正常使用”、车籍由一汽服贸汽车销售中心封存两年，在此期间不可更名过户”、“自提车之日起6个月内提供保修”
一汽服贸中心一位工作人员在接受记者采访时说：“至于会不会流入市场，我们也无法判断，并且我们所说的保修6个月，只针对我们更换过的零部件进行保修，其余的不保修。”
3个多月后，备受瞩目的成都男司机打人案一审宣判。“以故意伤害罪判处被告人张某有期徒刑八个月，缓刑一年。”
张某道歉视频截图
总结一下张某的后果：首先是事发当日的违法驾驶行为被行政处罚、其次是对卢某赔偿并且道歉、有期徒刑8个月缓刑1年、社区矫正、3个多月以来的时间和经济成本等等。
同时卢某也承担了“轻伤二级”、“行政处罚”以及网络曝光后可能存在的“心理伤害”等后果。这个故事告诉我们，冲动是魔鬼，依了“我这暴脾气”后果确实不“划算”。
汽车产业链长，供应商多，不免有缺陷产品产生。今年前8月，美国市场上发起的召回次数已近500起，被召回的车辆高达3240万辆。
受累于高田气囊，FCA今年在美召回400万辆
这是一个令人震惊的数字，要知道去年一整年，美国市场新车销量也不过1652万辆。如此大规模的召回下，汽车厂商无疑将付出更多代价来应对自己犯下的错误，这种高压常态将促使厂商更加重视和保障汽车质量。
本田今年在美召回800万辆
相比之下，新车年销量近2千万的国内，一年汽车召回量约500万辆。对有些厂商而言，召回可能是一件“见不得人”又费钱的事，但主动召回无疑是对公众负责、有担当的体现。
乘用车今年日子不好过，商用车同样如此。华晨旗下金杯品牌以轻卡为主，今年上半年，金杯销售整车37648辆，同比下降18.8%。
据金杯中期业绩报告，上半年金杯实现净利润1187.05万元，相比去年同期的701万元，增长69.31%。需要指出的是，金杯本期收到辽中县经济和信息化局给予的专项财政补助就高达9200万元。如果不是这笔补贴赶在6月30日之前到来，金杯汽车将亏损8761万元。
销量下滑已不是一朝之事，2013年金杯整车销售为10万辆，与2012年持平。2014年销售整车约8万辆，同比下滑20.3%。近年来，政府补助成了支撑金杯汽车的“稻草”之一。
2007年成立观致汽车公司，2011年发布观致品牌，2013年首款车亮相上市，一路走来的观致有些磕磕碰碰。
世界上到底还需不需要一个新的汽车品牌?观致是在拷问自己，也是在试图打破已经稳固的车市格局。从发布品牌开始算起，4年后，观致逐渐有了答案：“这个世界并不需要另一家新的汽车公司，只需要一家与众不同的汽车公司。”
在本月的品牌战略发布会上，观致首次明确自己是“独立的中国汽车品牌”，不再标榜自己的“国际身份”。
至于接下来要如何走出一条独立有个性之路，新的数字化渠道能否有效避开传统渠道羸弱的现实？车市下行如何应对亏损压力？对于看客而言，不过是“拭目以待”，对于观致自己，可真是时不我待。
8月上旬，云南省物价局宣布部分高速将涨价。公告显示，从今年8月16日起，云南省内26条高速公路收费标准进行上调，并对普通路段以及桥梁隧道分别计费。
云南省交通厅曾表示，云南省山区面积高达96%，高速公路造价高，但现行收费标准低于全国水平，甚至低于同处西南的邻省。同时，2014年云南省收费公路亏损达到43.88亿元之巨。
“2001年至2014年间，高速公路造价增长了2倍多，目前平均每公里造价已超过1亿元，相当于沿海和平原地区两到三倍的建设成本。”这并非云南第一次试图涨价，2012年6月，云南高速也提出涨价并召开听证会，当时涨价方案获得多数票通过，但云南省发改委最终并未发布调价公告。
8月13日，中纪委发布公告称，一汽董事长徐建一“受贿问题涉嫌犯罪”、“还存在干扰、妨碍组织审查的行为”等诸多问题，已被开除党籍和公职。这是徐建一在3月份被组织调查后5个月的结果。
经查，徐建一存在“为其子在职务晋升方面谋取利益;严重违反廉洁自律规定，收受礼金、在购买住房中侵占国家利益、违规领取奖金”等问题。
徐建一“走”后的一汽已经开始了改革。新上任的徐平主要针对自主品牌进行了调整，组建三大事业部：乘用车(一汽轿车/天津一汽夏利等)、商用车(一汽解放/一汽吉林/一汽红塔等)以及红旗三大事业部，各事业部将拥有相对独立的权利。
影响13亿人民的《大气污染防治法》三审过后，将自2016年1月1日起施行。该法案在修订过程中有一项重要变化——那就是删除了“机动车限行”的规定。
原本“修订草案”在一审和二审中都有机动车限行的规定。“省、自治区、直辖市人民政府根据……需要……可以规定限制、禁止机动车通行的类型、排放控制区域和时间”。考虑到限行社会成本高，群众反响大，全国人大法律委员会认为，可以不在本法中普遍授权实施，由地方根据具体情况在地方性法规中规定。
始于1987年的《大气法》曾先后于1995年、2000年作出过修改。本次修改于2006年启动，基于经济发展的需要，《大气法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二届全国人大常委会第十二次会议初次审议并公开征求意见。
从手机软件中叫车，无论是专车快车还是顺风车，叫来的很有可能是一辆私家车。对于普通乘客而言，只要费用合理，车内环境舒适，高效到达目的地，叫来私家车这并没有什么不妥，但监管者并不这样认为。
出于安全、管理以及税收等方面的考虑，上半年以来，滴滴、Uber等多家打车平台已被各级主管部门约谈或查处。8月中旬，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室5部门对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈，提出整改要求，限期进行整改。
来自部级层面的约谈或许意味着全新的“网络预约出租车管理办法”有望年内出台征求意见稿，目前主管部门要求“租赁车辆不能从事专车快车业务”，“家用车不能从事出租运营服务”。新的管理办法或许能在认可现有出租车管理的基础上，为打车平台指明“生路”。
● 编辑结语：
油价税费负担重、城市拥堵、空气质量堪忧、一线限购用车成本高、汽车售后保障不够……汽车生活的方面方面似乎都让人心塞，而且每一个问题都无法在短期内解决。
每月车坛大事件案例各不相同，但主题却是一样：关注汽车生活、关注汽车生活背后的现实改观。九月，我们再见！
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