面对如此多的变数，似乎只有官方降价才是唯一可快速打开局面的方法，但官方降价是否有效果？答案是不一定。以长安福特致胜为例，9月初包括北京、上海、南京、福建、浙江等地，致胜的优惠幅度已经达到了2.5-3万元之巨(点此了解详情)，1.2-2万元的调价无非是把市场已有的优惠部分公开化。消费者在面对厂商的如此降价，只会更加理性消费，买涨不买跌的心态也会导致消费者更坚定地持币待购。

汽车难卖不仅是社会问题 还是产品结构问题

　　造成国内车市回冷的因素很多，核心问题是人均收入慢于综合物价上涨的速度，这里的综合物价包括衣食住行中所有的部分。但不可否认的是，长期以来，包括自主品牌和合资品牌都把重心放在推销产品，而绝少有厂商有能力、有耐心，培育消费者的消费习惯、研究适合中国国情的车型。

　　高级商务车加长是为数不多的考虑到国内消费者的需求，引起多个厂商重视并对自身车型进行相关深入改进的案例，但无论是从节能减排还是从建设节约型社会等角度来看，这种需求是类似于心理疾病的需求，是不值得提倡的需求——因为并不是国人身高体宽才需要加长，只是为了满足面子的需要。

　　最近我们常会从各大媒体的报道中听到看到，美国汽车工业严重衰退，因为美式车型粗糙并且油耗高，在做工精细、燃油经济性高的日本车面前自然缺少比较优势，加上最近美国人民口袋里的银子也开始不够花，所有人都明白，勒紧裤腰带的日子到了。尽管如此，我们并不认为美国汽车是失败的，只是它没有根据时代的转变而转变，落后于时代的发展，当下遭淘汰也是必然的。

　　同样是汽车制造业发达国家的日本受全球经济衰退的影响就小很多，虽然日本本国的汽车市场也出现了严重的萎缩，但得益于日系车讲究精致、小巧、节能的特点，日系厂商在全球汽车业大衰退的情况下，不仅在北美市场第一次将美系本土车拉下马，占据了43.2％的市场份额，以雅阁、凯美瑞为代表的日系车型在中国市场也获得了巨大的成功。

　　中国的汽车工业一直在走欧美企业的老路，国内消费者的习惯也属于追赶潮流，今天学美国人喜欢SUV，明天学欧洲人喜欢Crossover，后天又觉得日本人的微型车其实也不错，模仿了一堆，拜中国人口数量之庞大也确实卖了不少产品，获了不少利，但中国汽车发展数十年，仍旧没有形成适合中国人审美、家庭需求、道路状况、收入水平的具有中国特色的车型，这就导致中国的汽车工业一直只能靠偷外国企业的艺才能生存，自主的汽车工业难以得到长足发展，从而造成了汽车目前在国内仍旧是炫耀品而难以成为日用品。既然是炫耀品，那就注定了它具有可有可无的性质，而且它的发展必须要建立在整体经济态势良好运转的基础上，抗风险能力相对较弱。

中国车市仍有反弹机会

　　中国的汽车消费刚刚起步，中国市场巨大，需求呈多样化态势，尽管有诸多不利因素影响，中国汽车业仍旧会保持相对高速发展的势头，中国汽车消费市场仍旧是世界汽车消费市场中最重要的一部分。

　　从近的来看，今年8月份的汽车销量尽管同比呈下降趋势，但随着传统销售旺季的临近，汽车销售数量仍将会有所反弹。中国从不缺乏有实力的消费者。再加上年底上市新车甚多，奥运期间积压的一部分消费力也将会在年底爆发，乐观估计年底四个月的汽车销售不会再出现进一步的下跌。

　　从长远来看，新能源替代现有能源模式已是业界的共识。在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，“2010年前后将迎来一次世界范围内的节能与新能源汽车产业化高潮。”全球知名搜索引擎公司Google日前也宣布，投资研法电动汽车的核心技术。

　　全球领先的汽车企业，包括日产、丰田、宝马、通用、奔驰等都在努力发展未来的新能源汽车。中国的自主品牌在这方面也投入了大量的精力，取得了阶段性的成果，包括长安汽车自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋、奇瑞汽车推出的混合动力轿车、吉利汽车的油电混合金刚轿车等。比亚迪作为世界知名的电池生产厂商，在用电力推动汽车方面也做了很多工作。

　　中国汽车工业如果能在新一轮的产业变革中占得先机，即便我们在车身结构、外形设计等方面和世界先进的汽车厂商还有差距，手中握有核心竞争力，会让我们的汽车工业得到更快速的发展。中国的汽车市场还没有饱和，广大的二三线城市和农村，甚至山村要搭上经济发展的快车，还需要大量交通工具的帮助，只要有适合当地需要的车型，这块市场依旧很诱人。