●海神对决，锋芒毕露

　　当一把把三叉戟闪耀在我面前，我似乎有点胆怯，以至于我开着GranTurismo跑车（以下简称GT）经过第一圈时有点心神游离，4公里多的珠海赛道仅留下不足4秒的记忆，但在这4秒里我却清晰的记得GT畅汗淋漓的加速、扣人心弦的声浪以及每个弯道的幅度。

　　好吧，我得多来两圈，4.7升V8自然吸气发动机有着不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去质疑它的能力，因为大排量自吸发动机诱人的声浪会将注意力全部吸引过去，要知道曾经把玩玛莎拉蒂GranCabrio MC时我是多不情愿关闭敞篷。

　　按下SPORT键，这是赛道最基本的准备工作，接着全油门出发，我想用狂躁的咆哮与强劲的推背感把之前的心神游离吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多准备便进入了第一个弯道，弯前减速，一开始的保守显得有些不自信，GT优异的制动性能会让你惋惜减速太早了。

　　收油转向进入弯道，在降档补油的轰轰背景声中，车辆划过弯心，随即给油出弯，运动模式下维持的高转速让你得心应手，加上积极主动的油门，出弯的速度衔接流畅自如。

　　整体且紧绷的底盘悬挂在赛道上更加如鱼得水，过弯稳健的姿态让人信心高涨，以至于我信心过头而提前给油出弯，当然这样的冲动往往适得其反，最佳的过弯方式为减速收油入弯，切过弯心，随着方向的回正而给油加速，这是赛道驾驶一个基本的节奏感。

　　玛莎拉蒂GT正如名字表明的一样，它是一辆GT跑车而并非超级跑车，但我更愿意相信它只是多了两个实用的后座，因为作为跑车而言“声形力”等基本功都绝对称得上超级二字，相比同级别法拉利California等车型在声形的演绎更是更加狂躁。