●风度速度，一手皆可

　　霸道总裁下赛道，似乎是件另类的事，毕竟典雅尊贵的气质更适合在高尔夫球场陪你，但脱下POLO衫换上赛车服它也绝对在行。3.0T V6与3.8T V8的差异仅仅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出极限差异，就算是赛道也不是轻易的事。

　　哪怕是让Quattroporte总裁换上了赛车服，我也并没有冒犯它的想法，毕竟之前的GT已经让我爽得有点过头，正好缓一缓。但这样的想法并不现实，因为我还是不知不觉中越开越快了，即便是3.0T迸发的409匹最大马力和550牛米最大扭矩，已经能让总裁在感官上不输GT太多，伴随着同样躁动有力的发动机声，速度指针也在劲情上扬，显而易见的王者气息。

　　当然，它毕竟不是GT，光是体格就重了不少，所以在入弯前得更加注意提早的制动减速，除此之外，你大可忘掉它高贵优雅的一面，全油门、咆哮、响胎.....总裁也能如此疯狂。至于车身悬架在弯道的表现，理所当然不及GT，但即使你迈着100码的豪情驶过弯心也均在它的掌控之中。

　　相比GT的6速而言，总裁这套8速手自一体变速箱在赛道上的表现够意思，深踩油门连续降档没有一丝犹豫，运动模式下更是基本抛弃那“多余”的7、8档，转速时刻在3000转左右跳跃，让你一击即中。

　　总裁的速度是伴随着内涵的，因为紧随其后的是总裁典雅尊贵的风度，在风度与速度之间的结合点就取决于你了，这种一手皆可的风度与速度，是总裁最大的魅力。

●长戟近战，游刃有余

　　Ghibli在赛道上的表现比总裁更灵活一些，毕竟是小一号的总裁，动力总成也基本一致，所以我也不想再唠叨，因为玛莎拉蒂特地为Ghibli安排了绕桩小场地，相比在赛道上大刀阔斧般挥砍，这种在桩桶间的近战显得更有意思，长戟近战，一样游刃有余。

　　即使是玛莎拉蒂入门级车型，小号总裁Ghibli也完全跟小占不了边，将近5米的车长与3米的轴距显然是把长兵器，但当你真正挥舞起来就会发现并不会因为大而影响灵活。赛道上布置的绕桩场地相对更紧凑，桩桶间距与道路宽度都更加有限，需要更精准的刺过每个桩桶。

　　踩下油门让Ghibli向前冲起来，进入绕桩时收油转向，运动模式下转向反馈清晰明了，转向幅度也无需太大，一把而过毫不含糊，并且收油补油的衔接也非常顺畅，动力随时恭候着你，随即便能轻易与Ghibli产生默契，它也会给你极佳的节奏感。

　　激烈的近战对Ghibli的悬挂更是一种考验，其实在日常下Ghibli悬挂的硬朗我觉得已经非常到位了，保证舒适同时尽可能偏袒着运动，不过在这种毫不喘气的条件下还是显得有点不足，虽然底盘悬架尽职尽责的抵抗着横向G值，但较重车身还是让你较明显的察觉到这种抵抗的存在。

　　绕桩之后是一个掉头弯，由于宽度有限你得竭尽所能的画出这个半圆，但相比绕桩而言这显然是小事，你大可肆意而行，出弯给油四驱系统也不会让你有半点出格。绕过掉头弯，最后得面对一个变线障碍，方向盘转动回正，半秒时间，手起刀落。

●总结

　　独特的三叉戟车标，优美的玛莎拉蒂车名，对于车迷而言，这两点就已经体现了玛莎拉蒂的独特，再加上源自意大利对速度的追求，这种优雅与激情更是让人着迷。从百年前因赛道而生，到如今回归赛道玩乐，玛莎拉蒂这种带着优雅的速度更是扣人心弦，正是如此，谁不想拥有一辆自己三叉戟呢？

（图/文：太平洋汽车网 陈驰  摄：陈驰 玛莎拉蒂中国）