但是今年北美汽车销量低于1430万辆将成为定局，即使乐观的预计明年汽车销售的总量也很难超过1400万辆，2010年～2012年之内将围绕着1400万辆打转，低迷的汽车消费使得北美汽车的地位削弱不少。

　　但是考虑到日本车在北美持续进攻的力量，估计三大汽车公司会继续在现有50％市场份额的基础上继续下滑，预计会在45％这个节点上止步，因为一旦突破这个底线，估计北美政府会对日本人施加大棒政策，诱因可能是迫使底特率三大中的任何一家破产。

　　回到国内，虽然油价在北美会缓慢下滑，但是中国成品油市场不会受到这种利好的刺激，因为长期的价格倒挂以及政府补贴压力的加大，国内油价预计在今年会有一次大的或者两次小的调整幅度，会在现有6块的基础上继续攀升到7.5元/升（93＃）。

　　因为CPI的连续三个月回来将为调整油价提供了一个很好的机会，从紧的货币政策的释放必然会迫使水电媒以及成品油价格会逐步向合理的价格靠拢。更为揪心的是，由于已经错过了多次实施燃油税的机会，估计倍受关注的燃油税会在明年年中之前开始实施，即使按照25％的保守费率计算，成品油价格预计会在明年接近10元大关，这对于汽车行业是一把双刃剑，很难肯定国内消费者会放弃追求大车的习惯，但是经济小车的受追捧程度将可以预期。

　　这是一个喜忧参半的消息，好消息是国内汽车消费结构将会逐步改观，更适合中国国情的小车会结束目前尴尬的现状，但是大排量车受到挤压也会非常明显。

　　对于大排量车来说，好消息是内需的启动将加大政府采购的力度。今年汶川地震之后几乎停车的公务车采购会逐步恢复，这对于中高级车来说当然是好消息。

　　还有一个好消息是政府的多次举措已经证明，对于当下资本市场的危机压力，估计会有更多的利好刺激摇摇欲坠的股市，估计今年年底股市会缓慢回升到3000点左右，避免更多的小股民金融资产的进一步缩水。此举肯定将刺激汽车消费的回升。

 　　这个世界变化太快，好消息和坏消息总是转换很快，至少目前来看，我们很难预测明年和后年的车市会如何。不过对于我们的汽车厂商来说，度过了艰难的第三季度之后，真正的黄金销售季节已经迈开步伐向我们走来。即使4季度和去年扯平，今年车市仍然可以达到9～10%左右的增长。

　　至于明年如何，天知道！