3年8个月的艰苦研发，按照德国大众质量标准打造，一汽-大众的全新紧凑型轿车－－新宝来终于排定了最终的上市日期。随着上市时间的临近，越来越多的消费者开始关注这款新车。不少媒体和消费者更是顺利成章的将新宝来和卡罗拉放在一起比较。卡罗拉与新宝来之间的对话不仅仅是两个汽车巨头在家用车市场的正面交锋，更是大众与丰田两种完全不同品牌理念之间的碰撞。是以营销见长的丰田更胜一筹，还是以高品质著称的大众更有实力，我们不妨展望一下新宝来与卡罗拉未来的交锋。

　　新宝来的优势在于品质和实用性 卡罗拉的优势在于数据

　　德国人一贯严谨的工作作风和对品质的苛刻要求，让一汽-大众在打造新宝来的过程中，投入了大量的人力物力。在44个月的研发过程中，为了达到德国大众苛刻的质量标准，仅仅是新宝来车内一个简单的空调出风口，就前后修改了16次模具。除此之外，在座椅、中控台等部件设计上，也是完全按照目前欧洲市场最高的安全标准而打造。

　　底盘设计方面，新宝来虽然出自大众成熟的PQ34平台，但为了弥补老款宝来后排空间的不足，一汽-大众对它进行了轴距加长，以满足更多中国家庭对车内空间的要求。2610mm轴距不仅让它在数字上超过了卡罗拉的2600mm，而且因为新宝来的轴距加长完全用在改善后排空间上，让它的后排舒适度已经达到中级车的水平。

　　因为新宝来的行驶机构设计完全来自大众PQ34平台，让它在行驶性方面相比老款宝来并不明显的差别，精准的转向、出色的高速稳定性都在新宝来身上得到很好的继承，而且随着轴距的加长，新宝来的车尾也变得更加安慰。

　　动力性方面，虽然很多中国消费者对大众的2气门发动机颇有微词，但它却是一款至今仍然在德国市场上销售的帕萨特B6、奥迪A3、GOLf/" target="_blank" 大众高尔夫V代身上服役的机型。按照德国人讲究实用性的理念，作为一款入门级家用车，发动机结构简单、实用、维修成本低廉是必备条件。既然1.6升和2.0升两款8气门发动机可以满足挑剔的德国消费者要求，所以在新宝来的设计上，一汽-大众也没有像上海大众那样将来自Polo的1.6升发动机移植到新宝来或者速腾身上。

　　以家用车的标准衡量，新宝来是一款性能出众的车型。因为它继承了老宝来在操控性方面的光荣传统，让它可以满足大多数消费者对驾驶乐趣的要求。加长97mm的轴距，让新宝来的后排空间不再是对手攻击的重点。两款以实用性见长的发动机，不仅可以很难满足消费者日常对动力性的需要，还具有维修方便、配件丰富、保养价格低廉的优势。

　　相比新宝来的注重实用性，卡罗拉在数据上有着不小的卖点。其匹配的1.6升VVT-i发动机，最大功率和扭矩达到90kw/6000rpm和154Nm/5200rpm，比新宝来的74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm高出16kw和9Nm。考虑到目前中国不少初级消费者在购车时，都只看中表面数据，卡罗拉漂亮的参数无疑会帮它大大加分。面对目前日益拥堵的城市道路，虽然新宝来拥有更为出色的低速扭矩，但这种优势在日常使用中很难发挥出来。至于两款车在时速超过150kn/h之后的高速稳定性，普通消费者就更难体会到。

　　因为底盘调校更偏向舒适性，所以卡罗拉给人的最直观的感受就是轻、静，这对于以行驶声音和方向盘力度判断车辆档次高低的初级消费者来说，卡罗拉的印象当然会更好，这也是为什么丰田敢放话“五米印象”的原因。

　　新宝来与卡罗拉，虽然是两款在市场上针锋相对的车，但它们的本质却截然不同，新宝来注重内在品质和行驶性能，卡罗拉则有出色的表面数据。从特点上看，它们的潜在客户似乎并不完全相同。

　　出色的营销手段是卡罗拉抢占市场的利器

　　在今年4月的北京车展上，大众汽车集团董事长文德恩曾说“我们应该向丰田学习”，这种学习显然是指向丰田学习营销手段。作为全球最赚钱的汽车企业，丰田出色的营销手段往往能够化腐朽为神奇。在凯美瑞和卡罗拉的运作上，丰田更是给以大众为代表的德国车企上了一趟生动的营销课，告诉它们，在中国市场营销出色比品质出色更重要。

　　一个类似文字游戏的“源于佳美、高于佳美”，让不少不懂车的中国消费者把凯美瑞当成中高级车买回家。卡罗拉虽然没有如法炮制出“源于花冠，高于花冠”的宣传口号，但通过所谓的两代花冠共存，让不少消费者将卡罗拉提升到一款与速腾定位相同的级别上。

　　除了通过改变名称提高定位之外，丰田还适当的为卡罗拉增加一些消费者一眼就能看到的配置。DVD语音电子导航系统、ESP、电动调节真皮座椅等配置虽然仅仅是出现在顶配车型上，但却可以让它在广告中更有卖点，以打动那些首次购车、仅看表面配置的消费者。再加上卡罗拉两款发动机拥有漂亮的峰值输出参数，丰田显然可以通过一系列的宣传让消费者把卡罗拉当成是一款与速腾同等档次的车型。

　　借助丰田出色的营销能力，卡罗拉已经在消费者心中成为一款技术、品质不输给速腾的家用车。这种良好的印象，显然会让新宝来在与新宝来的交锋中处于上风，而一汽-大众则需要进一步考虑如何能够让消费者了解新宝来拥有比对手更出色的品质。


　　相比丰田出色的营销手段，大众的市场运作则要初级的多。虽然对于一汽-大众的研发团队来说，新宝来和“Bora”的标识，是对其自主研发产品品质的最大肯定，但到了市场上，新宝来却不一定能够帮助一汽-大众增加销量。

　　相比老款宝来，新宝来在车内空间、自动变速箱技术、内饰部件安全标准等方面都有了明显的提升，完全可以像丰田那样，给新宝来一个“源于宝来、高于宝来”的市场定位。既然“BORA”是大众对一汽-大众最好的肯定，那它中文名完全可以像卡罗拉、凯美瑞那样叫“博拉”、“布拉”什么的。虽然有点拗口，那那些不懂车的消费者没准真像把凯美瑞当成中高级车那样，把新宝来当成中级车买回家。

　　除了在命名上，新宝来在配置上的过于务实，让它很难在广告上获得更多的卖点。虽然在关乎安全性、实用性的配置方面，新宝来和卡罗拉的主打车型旗鼓相当，而且在自动变速箱等汽车核心部件上还具有一定优势，但若比较顶配车型，那卡罗拉显然漂亮的多。

　　智能钥匙及一键启动系统、电动调节真皮座椅、DVD语音电子导航系统、倒车诱导显示屏等表面豪华配置，虽然日常实用性非常一般，但却是不少初级消费者评价一款车好坏的唯一标准。在汽车尚还处于显示车主身份高低的消费者阶段，这些能够在他人面前炫耀的配置，显然可以很好满足消费者的虚荣心。在这样的背景下，新宝来显然应该像卡罗拉那样，把它们都加进去，推出一款售价超过20万元的高配车。这不仅可以帮助其在广告中增加卖点，还能在那些所谓的专业对比中获得优势，要知道不少初级消费者就是看着这些把汽车数字化的文章买车的。

　　造车理念的差异 决定大众与丰田的营销差异

　　固执的德国人一直相信，用出色的品质与合理的价格就足以取悦消费者，成为市场的主导者。在消费观念成熟的德国市场，大众车确实可以依靠品质在紧凑型车和中级车市场上称王，但在尚处于起步阶段的中国市场，出色的市场营销手段远比品质出色更重要，这也是为什么以技术为卖点的迈腾、速腾卖不过卡罗拉、凯美瑞的重要原因。

　　在新宝来整个项目的运作过程中，我们感受到的依然是德国人一贯的对品质苛刻的要求，为一个出风口更改16次模具，为一个内饰部件修改30多次，为了造出同级别车中的品质之王，一汽-大众的开发团队辛苦努力44个月。在谈到新宝来未来的市场走向，其设计师坚信新宝来可以依靠出色的品质在市场上脱颖而出，并且相信依靠消费者使用之后的口碑，可以让它像捷达一样长盛不衰。

　　几天的试驾和走访，虽然让我感受到新宝来的出众品质，但对于普通消费者来说，他们并不能够像我一样在买车之前了解到它的内在品质。大多数普通消费者在买书时唯一的参考资料就是厂家提供的简单数据表格和一些所谓汽车专业媒体提供的把汽车数据化的对比，在这些资料目前，作足表面工作的卡罗拉当然更容易脱颖而出，这也是丰田强调“5米印象”的重要原因。

　　出色的品质需要消费者日后的感受，漂亮的表面数据则可以一样看出，面对只看数据的消费者，以品质见长的新宝来自然很难在卡罗拉面前占有优势，通过消费者良好口碑的市场策略，注定了新宝来走向热销需要一定的时间和过程。

　　在未来的市场上，是以品质见长的新宝来销量更大还是以营销出色的卡罗拉更有优势，还需要市场进一步的检验。随着消费者购车观念的渐渐成熟，相信以品质见长的新宝来最终会在销量上超过卡罗拉，成为10~15万元紧凑型车市场上的销售冠军。      来源：汽车商务网