● 公路驾驶：城市SUV中少有的沉稳风格

　　新款途锐的动力系统没有改变，还是沿用采用3.0TSI 机械增压V6汽油发动机。不过发动机在调校上有所提升，其中功率提升了22kW，扭矩提升了20Nm，最大功率：235kW/5700-6500rpm;最大扭矩：440Nm/2900-4700rpm。除此之外，官方公布的百公里油耗也下降了一升，为10.2L/100km。

　　从参数来看，发动机的输出调校还是比较高的，不同的是，由于采用了机械增压，这台发动机的扭矩发力点偏晚，要到将近3000转才能输出最大扭矩。这多少让我们有点不习惯，因为涡轮增压发动机一般在1000多转就已经达到峰值了，当然，这只是账面数据，具体表现还得看开起来怎么样。

　　从驾驶风格来说，途锐是有它的独特性的。它并不像现在的城市SUV那么强调灵动和暴力，反而是绵柔的风格但同时又特别沉稳，车身和底盘给人的感觉非常厚实、不像现在很多SUV普遍存在的那种轻薄的感觉，这是一种传统的越野车的味道，这种感觉让你觉得特别“爷们儿”。

　　机械增压发动机和涡轮增压发动机的表现还是有区别的，最明显的区别就是发力点比较晚，因此发动机在3000转前的动力表现并不是很强，按说3.0T的车型会给人很“猛”的感觉，比如X5 35i或者ML400，都是有点小暴力的，但途锐从动力输出的风格看，还是偏向柔和的，这主要就是因为低转速时扭矩释放不够的原因。优点在于变速箱的逻辑性很好，它对驾驶员的意图判断很准确，只要你稍稍踩一点油门它就不会着急升档，所以能够让你顺畅地完成加速，这是对机械增压发动机最好的辅助。

　　大众和奥迪虽然属于同一集团，会共享很多技术和资源，但这两个品牌在“本性”上还是有区别的。有一项区别就是转向系统，个人认为，大众的转向系统比奥迪会更具有驾驶感。奥迪的转向系统会更强调轻松和简单而忽略掉操控机械的乐趣(高性能车除外)，人、转向、轮胎、路面之间的交流并不算直接，要不轻的没有感觉，要不重的生硬。相反，大众在这方面反而更好一些，你能体会到更多的“开车”的感觉，转向很重，阻尼的回馈也不算灵敏，也许这个感觉并不是豪华车必要的元素。但是，它很真实。

　　途锐的风格更像是介于越野车和城市SUV之间，它有越野车的厚重感，同时在公路上也并不缺乏操控稳定性，它不会给你带来像X5那样的驾驶乐趣，开起来也比奔驰M重一些。如果非要找个和它风格接近的车型，那恐怕只有大切了，当然，只是风格很像，在操控性上途锐更好一些。