【太平洋汽车网 秦皇岛车市点评频道】追《琅琊榜》的童鞋应该知道，中火寒毒之人要想重获正常人的生活，必须削皮挫骨，将火毒寒毒碎骨重塑而出，方能重获“新生”。而普锐斯自2006年引进至今，也似中毒般无人问津。恰逢丰田公开了全新一代普锐斯的技术信息，从官方介绍来看，技术之先进大有“碎骨而出、浴火重生”之意。

　　关于三代目普锐斯的详细测试，请点击以下图片进入：

● 丰田TNGA平台的首款车型 不简单

　　和MQB平台“一猪生九子、连母十个样”的概念不同，TNGA平台拥有三种为不同车型设定的底盘系统，它们分别适用于小型车、中型车以及前驱中大型车，这就意味着三种级别的车型在底盘构造、材料方面会有较大差别，而前者仅需一个可以“灵活拉皮”的底盘即可生产不同级别的车型，存在中型车和小型车底盘规格一致的可能性，后者甚至可以概括成三种平台，只是丰田统称为TNGA平台罢了。

● 动力总成 世界之最的热效率

　　全新普锐斯靠的是“节俭”闻名于世，混动的身份也是其里根之本，先进的发动机技术和混合动力控制便成了丰田在全新普锐斯推出时要交出的功课。

　　此前，行星齿轮的动力耦合单元是丰田混动系统优胜于其他品牌的根本，该结构从1997年应用至第三代车型之前都未曾有过本质变化，丰田这将近二十年的混动研发中，更多的是在琢磨如何降低摩擦损耗，如何提高结构可承受的最大扭矩等事情。但保守的丰田人却在全新普锐斯上改用了多轴电机和平行轴减速齿轮结构，换来了结构更为紧凑，效率更高的成果。

　　动力电池方面，从以往丰田的车型布置来看，普通版的普锐斯将配备传统的镍氢电池，而插电版本则使用全新开发的小型化高性能锂离子电池，但无论是普通版还是插电版都将采用低能耗的动力控制单元(采用新材料SiC功率半导体的PCU单元)，损失降低大约20%，因此全新普锐斯的纯电续航里程会有一定提升，但具体数值仍需等待公布。

● 高规配置 任性地堆砌

　　全新普锐斯采用丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”，该组合套装将PCS(碰撞安全系统)、LDA(车道偏离警示系统)、AHB(远光灯自动控制系统)、ACC(自适应巡航系统)四种先进的主动安全功能整合在一起。

　　远光灯自动控制系统通过摄像头探测对面车的大灯、前车的尾灯，自动切换远近光灯，从而减轻其他车辆的驾驶员的眩目程度，同时确保夜间行驶的前方视野。

　　盲点监测系统，通过雷达检测在相邻车道上行驶的车辆，车辆一旦进入盲区，系统便启动安装在后视镜上的LED指示器提醒驾驶员，配装的彩色抬头显示器，通过前挡风玻璃显示车速和警示，将目光移动控制在最小限度。

　　设置ITS Connect，利用ITS专用频段(760MHz电波)，在道路与车辆或车辆与车辆间直接通信车载传感器无法完全捕捉到的信息和信号，通过将信息通知驾驶员来辅助安全驾驶。例如，在视野较差的十字路口，道路上方的传感器探测对面车辆以及行人，通过道路与车辆间通信设备可以获取该对面车辆和行人信息，同时，通过车辆间通信设备，可以获取有车辆接近的信息，对驾驶员进行有效提示，从而辅助安全驾驶。

　　总结：全新普锐斯确有碎骨重生之意，省油惊人的动力系统、规格颇高的车身底盘、堆砌任性的各种配置以及看似十分美好的车联网技术无不体现丰田想继续称霸混动动力市场的野心。但仿生学过于浓重的外观是否会适得其反?这一切都有待日后考证。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杨鑫）