【太平洋汽车网 轮胎频道】2015年F1俄罗斯大奖赛上，现F1轮胎独家赞助商倍耐力收获了比汉密尔顿分站冠军更为重要的胜利：倍耐力与F1成功续约至2019年。这意味着倍耐力将在F1赛场多征战3年的时间，与米其林激烈的竞争也告一段落。回顾近10年来F1轮胎赞助商的历程，虽是纷争不断，但总体还是向前发展的。

　　小编本来想着写篇F1轮胎赞助商的前世今生，但发现这里面有太多说不清的事，也不是我三言片语可以说得清，因此还是把目光转移到风云变幻最近的10年。这10年时间，F1轮胎赞助商的纷争太多，有些故事、有些人实在是让人回味无穷。

● 时光机

——2005年 轮胎新规则带来新挑战

　　2005赛季，国际汽联对轮胎的使用加以限制，规定F1每站比赛一部赛车在排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎，这给轮胎供应商带了很大的挑战。那时F1赛场上有米其林和普利司通两家轮胎供应商，但新规对于米其林更有利，因为米其林的轮胎更耐磨。

　　那个赛季十支车队中有七支选择与米其林合作，并取得非常不错的成绩。当时法拉利车队用的轮胎是普利司通，七冠王舒马赫只赢得一个分站冠军；而年近24岁的阿隆索成为F1新晋车手总冠军，他所在的雷诺车队轮胎供应商正是米其林。

——2006年 不满规则，米其林退出

　　2006年末，由于不满意要从2008年开始单独承担F1供应商的条件，米其林与F1方合作5年后选择了离开。米其林的理由是只有相互竞争才能促进技术发展和比赛可看性，因此他们选择退出。

　　另一种说法是，F1除了在2008年后采用独家赞助商外，还规定可以在比赛间更换轮胎。这个规则对米其林非常不利，反而是竞争对手普利司通有利。综合这两个因素，才可能是米其林退出的真正原因。

——2007年-2010年 普利司通苦力支撑

　　从2007年开始，米其林离开后F1轮胎赞助商只留下普利司通，它顺理成章的成为F1轮胎独家赞助商。而在2008年普利司通遭受全球金融危机的影响，苦力支撑，在2009年11月2日宣布2010年底普利司通退出F1轮胎赞助商。

——2010年 三家公司竞标轮胎赞助商

　　这一年，由于普利司通将在年底退出F1轮胎独家赞助商，因此出现倍耐力、米其林和固铂三家轮胎企业竞标2011年-2013年F1轮胎独家赞助商，最终倍耐力胜出。

——2011-至今 倍耐力接力，在争议中前行

　　2011年起，倍耐力开始接管F1轮胎独家赞助商，退出F1赛场20年后再次为F1各车队提供轮胎。期间出现不少的爆胎事故，倍耐力饱受部分车手和车迷的抱怨；但最终通过不断的改进，倍耐力把问题都解决了，至今依然活跃在F1赛场上；而且倍耐力还将继续留在F1赛场上，直至2019年。

● 倍耐力轮胎纷争不断

　　从2011年倍耐力接管F1轮胎赞助商开始，对倍耐力的质疑一直不间断。2013赛季F1英国站，倍耐力经受了沉重一击，在多弯的银石赛道上发生了4起爆胎事件，倍耐力顿时被推到风头浪尖。部分车迷纷纷质疑倍耐力的技术、安全性和耐用性，还有多名F1车手对爆胎事件不能接受，甚至要求罢赛抗议。

　　后来在匈牙利站，倍耐力为了平息各方的质疑和压力，修改轮胎的配方，让轮胎结构更坚固，集体爆胎的事件也没再发生。

　　可是临近下一届F1轮胎赞助商竞争时，在2015年8月23日比利时站比赛时，法拉利车队的维泰尔采用一停的策略，车辆在最后在倒数的第二圈右后轮发生爆胎；直接导致他失去站上领奖台的机会，赛后维泰尔怒责轮胎安全隐患。

　　随后，从年初就打算回归F1赛场的米其林运动部主管Pascal Couasnon对德国《图片报》说：“米其林会如果能回归F1赛场，将延长轮胎的耐磨性能，让车手尽情发挥。”而事件发生后，倍耐力找到维泰尔驾驶车辆爆胎的原因，主要是比利时赛道外部碎片以及在维泰尔延长轮胎使用时间所致。

　　要怪也得怪FIA（国际汽联），还记得2006年米其林离开F1赛场的原因吗？其中的原因就有比赛时增加更换胎，让比赛变得更有观赏性。

　　倍耐力因此将F1轮胎制造得柔软，柔软到容易爆胎，2013赛季的轮胎配方其寿命不到2005年“一套轮胎跑完整场比赛”时的一半，安全性也明显下降了。倍耐力在历次爆胎事件中遭受质疑甚至骂名，这些都只不过是FIA的替罪羔羊罢了。

 

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