● F1轮胎赞助商如何获益？

　　F1轮胎赞助商每年都砸不少钱财在赛场上，搞不好还会惹一身的臭名。按2004赛季普利司通和米其林同时在F1赛场上的数据计算，普利司通投入2900万美元，米其林也投入2800多万美元的巨资，这些资金就白白的浪费了？他们通过什么方式获益？赞助商不是白痴，首先他们是商人，无利可图怎能驱使得了他们。成为F1轮胎赞助商有三大好处：

1.提升品牌知名度，增加销售

　　据统计，普利司通自1997年加入F1到2004年来，它的轮胎在欧洲市场知名度从原来的13%上升到34%，增加了21%；2004年2900万美元的投入，也就不是事了。作为F1轮胎赞助商，可以提升品牌的知名度，增加销量不在话下了。

2.储备技术

　　作为F1轮胎赞助商，针对车队对轮胎性能的要求，不断改进轮胎技术，方便赞助商将技术运用到民用轮胎上。比如缺气保用和超静音轮胎等，都是赞助商参加F1赛事的回报。倍耐力的P Zero银飙高性能轮胎，正是作为F1轮胎赞助商积累技术开发的产物。

3.培养潜在拥护者（粉丝）

　　虽然近几年F1赛事在国内有些受冷，但这项运动在全球其他地区依然是最热门的赛车运动，有着几亿人的观众，这意味着有可能为轮胎赞助商培养上亿的拥护者。这可能是现在轮胎老大哥米其林最想要的东西，因为倍耐力长时间留在F1赛场上，运动型轮胎最强当属倍耐力的思想已经深入人心。米其林想打破这一固定思维，重新回到F1赛场上是最好的办法。

● 竞逐2017年-2019年赞助商资格各方表态

　　正是F1轮胎赞助商有那么多益处，也吸引着具有雄厚实力的轮胎企业想加入这项运动。米其林当然不想错失这么好的场所，只是倍耐力也不傻，还有F1掌门人伯尼，三方都为各自的利益博弈。

1.米其林 带着两个要求想回归

　　从今年年初开始，米其林高调的宣布他们将竞逐2017年-2019年的F1轮胎独家赞助商；并抛出两个要求：一是延长轮胎的耐磨性能；二是把F1轮胎的13寸改为18寸。在8月比利时站比赛中出现的爆胎事件，米其林相关负责人再次强调回归F1的两个条件。

　　米其林提出这两个要求，出于他们在电动方程式使用的就是18寸轮胎，采用干湿地通用的设计，每站也不需要再调整配方，这更加接近民用轮胎的使用条件，便于技术的转化应用。

2.倍耐力 积极应战

　　面对米其林强势的宣传，倍耐力也做了积极的应战。轮胎耐不耐磨，这个不是倍耐力说了算的事；要把轮胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至于18寸的轮胎，倍耐力已经测试完，只要FIA改变规则，他们能立马投入18寸的比赛轮胎。坊间传闻，如有需要倍耐力最快2016赛季能将18寸轮胎投入使用。

3.F1掌门人伯尼 对米其林没好感

　　当在米其林今年5月份抛出竞标F1下一届赞助商时，F1掌门人伯尼曾赞许倍耐力现在的做法，而对米其林的方案反感。伯尼说：“现在倍耐力非常清楚我们想要什么样的轮胎；米其林想要做的是造个硬得跟岩石一样的轮胎，你可以装上它从1月份一直跑到12月份，因为他们不想处在一个可能被批评的位置上。“

　　对于18寸轮胎伯尼似乎也不太感冒。“我不喜欢，它们看上去太可怕了；我们想要赛车看起来充满攻击性，看上去像赛车；倍耐力总是会做我们要求他们做的事，如果我们真的必须要用18寸轮胎，那么他们也会去做的。现在我们不需要改变轮胎，因为现在那种轮胎跑得很好。”

● 总结：

　　当我看到伯尼的回应就知道答案了——最终倍耐力赢得续约，米其林铩羽而归。其实，倍耐力能成功续约，很大的原因是他们知道F1需要什么，按章办事，并做好充足的准备；反观米其林，不仅带着条件想回归F1，而那两个要求也让F1掌门人伯尼感到反感，这样的结果也是意料中的事。米其林如果想在2020年回归F1，还需做好充足的准备。（图/文：太平洋汽车网 潘春繁）