【太平洋汽车网 大连车市点评频道】虽然世界上并没有一个准确的记载，皮卡这种车型是谁发明的，但毫无疑问，皮卡可以算是世界上用途最广泛的车种。因此其地域文化和改装文化也有不同的表达形式。世界各地都有为之疯狂的人，如果说“单反毁一生摄影穷三代”的话，那玩皮卡的人差不多可以算是一朝入皮卡，终生难回头了。只要你体会过皮卡带给你的潇洒人生，那么估计再爱上别的车就会很难了。

　　皮卡在世界：

　　说到世界上皮卡文化最浓厚的地区就绝对是美国，这个被称为在轮子上跑的国家，皮卡数量占据了汽车保有量的极大部分。皮卡在美国盛行的原因应该归于其国情，但正是皮卡在美国人心中的地位之高，生活之贴近，美国人把皮卡玩得十分精彩。

　　历史上，第一台面市的皮卡还要追溯到1925年。这台被称作Ford Model T Runabout with PickupBody(即采用卡车车身的福特T型车)售价为281美元，并且福特在三年后基于Model A型车推出了第一台封闭驾驶室的皮卡车型。截止1936年，福特已经销售了超过三百万辆皮卡车型，其中绝大多数都搭载了经典的美式平头V8引擎。福特似乎从一开始就奠定了皮卡霸主的地位。这样的成功自然吸引了其他汽车厂商的追捧，不久包括通用、克莱斯勒、斯庞蒂克在内的多个品牌都纷纷推出了自己的皮卡品牌，美国在四十年代末期进入了一个属于皮卡的疯狂年代。估计那时候皮卡在美国就像咱八九十年代家家都念叨着的“三大件”吧。

　　皮卡在中国：

　　虽然中国的皮卡文化没有美国的皮卡文化深厚，但仍有一段不可忽略的历史。上个世纪九十年代，我们在国内的大街小巷中还能找到一些皮卡的身影，而其中印象最为深刻的莫过于五十铃皮卡。后来，随着江西江铃和日本五十铃合资关系的改变，使得后续再没有新的产品产出。只能在福田“奥铃”、扬子“福玲”、长城“赛铃”、江淮“瑞玲”、长丰“飞玲”等国产皮卡上依稀看到五十铃的影子，甚至，其皮实耐用的4JB1发动机继续在中国货车市场发挥余热二十年。这期间，皮卡在国内已经成为了低端、拉货的代名词。直到五十铃的回归。

　　近几年，皮卡消费已经开始悄悄发生变化。皮卡在一二线城市被越来越多的人看成居家旅行的多功能帮手，看成一种表现和张扬个性的时尚商品。直到2013年，江铃集团和日本五十铃再度携手，“新款五十铃皮卡”D-MAX又回来了。这款车相比传统的长城、中兴等等皮卡在定位上更加高端，除了配置丰富、动力强劲以外，其还配备了在同级别车型中罕见的自动变速箱，这也让这款车驾驶起来更为轻松。除了D-MAX以外，今年11月，江西五十铃继投放全球同步的五十铃高端皮卡D-MAX后，再次发力皮卡市场，重磅推出全新自主皮卡车型——瑞迈。这无疑给国内的皮卡发烧友们打了一剂强心针，相信不久的将来，江西五十铃的皮卡之路会走得更远更好。

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