守望中国车市 08年汽车销售6大黑色利空
2008年12月29日 09:09
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多灾并发：遭受沉重打击
黑色，一般代表贬义，凄惨、不幸、悲伤、忧愁、甚至是死亡与恐怖，“黑色星期五”就是最好的一个代表。而在汽车越野赛中，黑旗表示车子陷住了，2008的中国车市就像一场超长距离的越野赛，途中充满了各种意想不到的困难与障碍。
首当其冲就是消费者兜里的钱少了，股市一搓直下，蒸发掉的不仅是老百姓的钱，更是大家的消费欲望，而地震、油价等的利空表现，更是摧毁了消费者日渐薄弱的信心。
之一：股市大灾不只蒸发掉钞票
“去消费吧！让经济活起来！”记者时常开车途径上清寺，都能看到路边这块硕大的商家广告牌向人们昭示着，2008这个经济风浪下危机重重而又不平凡的一年。
如果说98年那段让你还记忆犹新的金融危机叫做金融风暴，那么，让你措手不及以至刻苦铭心的2008年，遭遇的则是罕见的金融海啸。从去年10月的6124点，到今年的最低点1664点，中国股民经历了18年不遇的大股灾的洗礼。在不到一年的时间内，股票下跌幅度超过72%，市值缩水最多时达到22万亿。面对这种绝大多数人在自己股市生涯中，从未历过的自由落体般的“下降运动”，别说逃路自救，连喷嚏都还没打出来，就瞅见自己的账上资产缩水大半，只好戏言：开着宝马进市，骑着自行车回家。
我们不能说股市和车市的盛衰有着必然的因果，但它毕竟是一张“晴雨表”，股市的低迷，打击的是人们的信心。不敢消费，担心消费，一时间，“持币待购”成了人们在对未来不明朗态势下，首选的对财产保值的最安全“保守疗法”，焦虑阴影下的人们忘了：比黄金更可贵的是人的信心。
“倾巢之下安有完卵”，作为生活衣食必须之外的汽车业，这个冬天就来得更为刺骨，绝大部分汽车厂家放慢脚步，调低望穿秋水也无法企及的年销量目标，价格跳水，无息贷款，二手置换等等，所有可以想得到的法宝，车商无不用到极致。
“山雨欲来风满楼”，早在美国刚刚爆出次贷危机时就有人预料美国的经济会呈V字型迅速复苏；接下来，有人发现势头不如事前想象的乐观，能像U字型走向就很不错了；最后，当看到包括通用、福特、克莱斯勒这些“三巨头”都开始呻吟求助的时候，人们开始惶恐，要等10年还是20年，这条L型的走势，会否令全球经济一头扎入低谷，进入慢慢复苏长夜。全球经济一体化下的中国车市，自然也无法置之事外。
还是那句话，“去买车吧”，“去消费吧”，“让复苏的步伐来得更猛烈些吧”！
之二：地震大灾不只转移注意力
汶川地震，一个一提起08中国车市就无法回避的非常话题。这场天灾对车市、车企，心里到财力的波及虽然谁都无法量化，但它所起到的客观消减，使得“地震”这个词语理所应当的进入到了我们黑榜的视野。
地震占据了当时几乎所有的公众的注意力，转移了绝大多数注意力经济。这也是任何一个有头脑的企业体现“责任、回报”，树立有品牌口碑的绝佳机会。成百上千的车企车商，慷慨解囊，尤其是冲锋在前的自主品牌，更让人们看到了中国企业的脊梁。
在那个非常时期，诸如东风日产等众多车企纷纷延后了新车上市时间，压缩各项公共活动的开支，一切从简，挤出巨额捐款。同时，在当时的民族情感和地震为主导的信息海洋中，任何的市场推广的举措都是扔出后，便随即被淹没的徒劳之举。于是，曾一度，车企们的动作几乎接近停顿状态。
而被悲痛淹没的消费者，除了因此开始重新审视被生死一念触痛后消费观后，也分散了那个阶段的消费视线。
从销量数据上看，4月份国内乘用车市场销量443842辆，5月份为412399辆，减少3万多辆，降幅约10%。在前十四家主流乘用车制造商中，其4月份总的销量规模为392765辆，5月份为356177辆，减少约3.6万辆，降幅约8%，其中震后的西部市场影响尤为明显，等待复苏
车市销量持续下滑，让人开始担心，地震难道震散了车市的人气吗？于是，有人开始期待，是不是车市的拐点快到了。但事实上，这种逆势局面直到年终也无法止跌反弹。
之三：油价之灾不光吓退用车者
“油价，油价！”2008年，如坐过山车一般的中国油价，牵扯着太多人的心。人们第一次感受到与国际接轨的国内油价，涨跌也能如此疯狂，买不买车？买什么车省油？买车后怎么用省油？这些与油价相关的话题都陆续成为收索引擎上的热点，其中6月的油价飙升着实在整个车市增长放缓阶段，继续抬高了购车门槛。
当国家发展和改革委员会宣布，6月20日起汽油、柴油价格每吨提高1000元后，我市90号汽油每升涨至5.79元，93号汽油每升涨至6.12元，97号汽油每升涨至6.46元。这次汽油大提价，正式向宣告了高油价时代的来临，其中最常用的93号汽油从5.26元到6.32元的变迁，创下了1.06元的历史涨幅之最。
油价到底对人们购车、用车的影响有多大?我市某调查机构就通过问卷调查得出了这样一个可供大家参考的答案：油价平均每升上涨0.5元，放弃购车计划的潜在消费者比例就会增加17%左右。如果93号汽油价格上涨到每升7元，18%消费者将放弃购车；如果上涨到每升7.5元，有近35%的潜在消费者会放弃购车计划；如果上涨到每升8.5元，有近七成的潜在消费者不得不放弃购车计划。
与油价一起变化的是消费观念。有车不开，上下班乘班车或公共交通的“捧车族”和搭伙乘车的“拼车族”纷纷出现。人们对经济型车、新能源车的热忱度有了前所未有的提升，大排量车预冷，节油概念成为各大商家争先为自己包装的宣传词，同时也巩固了以节油口碑著称的日产、本田、丰田等日系品牌，在中国市场上的持续坚挺。最后连美国通用老大哥都那耐不住，决心丢掉自己多年来“油老虎”的大帽子，并宣布从明年开始，推出的每款新车在“发动机”上都将全面改良换代，在美系车中率先开打节油牌。
12月19日，油价的回调，让车市有感到了些许暖意。我市90号汽油从5.79元降到4.91元，93号汽油从6.12元到5.20元，97号汽油从6.46元到5.49元。以及让人期待的，明年成品油税费改革，取消公路养路费6项收费，撤并二级公路收费点等新政，都将进一步优化汽车产品消费结构比例，并让我们有理由相信，更灵活宽松的消费政策，势必带领更多消费者跨进有车族的行列。
税政调控：锤炼车市忍力
犹如老百姓最不原意听到物价上涨一样，利空，成为股民们最不愿意听到的消息，对车商来说，银根紧缩就是最可怕的利空消息，对于一个资金占用极大的行业，汽车经销对银行的依赖仅次于地产业，商家都缺血，市场如何繁荣？另一方面，消费税上调、用车环境的恶化，对消费环节中的终端消费者来说，则是最头疼的两大利空。2008，利空消息充斥的一年，对消费环节的打击是全方位的。
之四：银根紧缩车商头戴紧箍咒
在过去的2008年，对众多车商来说，资金的受限是“一道难以名状的隐痛”。在今年上半年国家出台关于银根紧缩的政令后，这一现象在很大程度上给车商下半年的经营刮来了一阵冷风。
银根指的是市场上货币周转流通的情况。紧缩银根也就是市场需要货币少而流通量大，人民银行采取一系列措施减少货币的流通量。最大的是金融银行业，其次对汽车行业的影响也很大。
银行紧缩银根，诸多车商贷款就不容易了，尤其是短期贷款显得更困难了，流动性不足，企业大受影响。
尽管在接受媒体采访时都避而不谈，或表示并未受到银根紧缩的影响，但频频发生的新店开张无限期推迟、原先的一些实力车商年底无现金进货导致车型连续缺乏等一些列现象却表现了很多车商事实上受到了很多的影响。4，5家原计划于今年年底要开业的新4S店直至今天仍未见到踪影，或是仍在“紧张装修之中”，“敬请消费者耐心等待”。而更难以相信的是，目前本市颇有实力的车商已经营业的新4S店据传已经出现严重的现金链条问题，2009年元旦就将考虑转型。这对其他4S店来说，无疑是一剂警醒针。据悉，受到影响的汽车品牌包括了经济型车商、中级车，甚至也包括了豪华车。
尽管年底全球集体救市，中国政府和各级地方政府也在寻找解救之道，但可以肯定的是，紧缩的银根确实使企业和消费者均受到了相当大的影响，而且这种经济大环境，最终影响力还会持续多久，目前尚难以判断。
之五：调消费税抑大促小见效微
财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
这一政策层面的消息对中国汽车行业的影响力历来具有很高的关注度。
政策发布了三个月了，让我们来看看到底对市场有多大的影响力……
记者了解到，在调整前，诸多车商仓库里的大排量车大部分都收回了优惠政策，在9月1日，正式开始上调价格，少则几万，多则数十万，最多的达到了50万元。“在9月到来之前，我们的大排量车几乎都卖空了！政策对我们的销售起到了阶段性的拉动作用！”一位车商坦言。“但是9月之后呢，开始出现了冷局面。销量一路下滑！”
记者通过了解到，进入十月后，大排量车确实受到了很大的影响，销量同比下降了15%--50%的车商大有人在。年末最后的疯狂即将到来，车商们正在等待最后的一把火能给自己的严冬带来些许温暖。但是直到今天，市场销售也不甚明晰。有的车商从10月就开始停止进货了，因为担心怕囤货太多卖不出去。
反过来看看消费税对小排量车的影响。“消费税一直说了几年，这几年来没真正看到小排量汽车的黄金时代，也不知道小排量汽车的黄金时代到底好久来，但是可以肯定的消费税出台也不能真正把小排量车的黄金时代很快带来！”一位本土车界人士如此戏称消费税对小排量汽车带来的市场效果和渗透力。据记者了解，很多小排量车在消费税出台后，实施了降价，但还有太多的汽车品牌没有降价，而就算降价的汽车品牌也没见销量因为这个原因增加多少的量。“消费税出台后，小排量车一般就可以少几百元，这个量和几万元的车比起比重太轻，没能真正拉动销售！”这位资深人士一语道出了消费税对小排量车的有限作用的核心所在。“对小排量的鼓励，国家出台了不少措施，但冰冻三尺非一日之寒，需要时间的成本的连续效应才能真正换来小排量车的真正热季！”
之六：道路环境徒增四成用车成本
2008年，不管是对全国，还是对重庆本土而言，都是大修土木的一年。
我们来看重庆本土。这一年中，渝中区、南岸区、江北区、渝北区、沙坪坝区、九龙坡区等几乎无一幸免。每个区的主干道几乎都受了修陆建设的影响。修路、修轻轨、修桥、埋管道、市政维修、导致了大量堵车情况发生，而且对车行路线进行了各种各样的限制：改道、改线路、禁止掉头、禁止直行、单向循环……还重庆的停车难是出了名的。特别是渝中区，相信所有的有车族都领教过了：道路本来就狭窄，要想路边停车是违规的，好不容易绕了一个大循环，却有发现地下车场车位已满，只得再次绕道大循环开到另外的地方再寻车位，结果又遭遇大循环大堵车……一时间大量的交通限制对有车族的正常行驶带来了巨大的不便。这一切都带来了用车养车成本的大量增加。
“我每个月因为堵车和停车难导致的用车成本直接上升了20%～40%”。记者从诸多车主口中了解到，很多有车族对自己的用车成本非常表示超出了买车钱的预料。事实上，不管是堵车还是停车难，都会增加汽车油耗，都会增加停车费用，据悉，诸多网友表示，在重庆的停车费和油费占用车成本的50%～70%。
这是一个非常庞大的数据。因此，在反复测算后，很多人表示目前不想买车，“买车不如打车潇洒！”这是不想买车族的真实想法写照。而很多人买车后也表示，“从心底里确实不想买车，都是被逼迫的，因为打车太难！”
政府从管理的角度出发，对道路进行必要的修护和改建是好事，这个毋庸置疑，但是却从阶段性上来说对汽车行业造成了一定的负面效果，而且这一效应可能还要持续几年的情况。
尽管不是最主流的原因，可以看出，在过去的2008年，本土的交通道路环境因素对汽车行业销量的影响也可见一斑。
黑色，一般代表贬义，凄惨、不幸、悲伤、忧愁、甚至是死亡与恐怖，“黑色星期五”就是最好的一个代表。而在汽车越野赛中，黑旗表示车子陷住了，2008的中国车市就像一场超长距离的越野赛，途中充满了各种意想不到的困难与障碍。
首当其冲就是消费者兜里的钱少了，股市一搓直下，蒸发掉的不仅是老百姓的钱，更是大家的消费欲望，而地震、油价等的利空表现，更是摧毁了消费者日渐薄弱的信心。
之一：股市大灾不只蒸发掉钞票
“去消费吧！让经济活起来！”记者时常开车途径上清寺，都能看到路边这块硕大的商家广告牌向人们昭示着，2008这个经济风浪下危机重重而又不平凡的一年。
如果说98年那段让你还记忆犹新的金融危机叫做金融风暴，那么，让你措手不及以至刻苦铭心的2008年，遭遇的则是罕见的金融海啸。从去年10月的6124点，到今年的最低点1664点，中国股民经历了18年不遇的大股灾的洗礼。在不到一年的时间内，股票下跌幅度超过72%，市值缩水最多时达到22万亿。面对这种绝大多数人在自己股市生涯中，从未历过的自由落体般的“下降运动”，别说逃路自救，连喷嚏都还没打出来，就瞅见自己的账上资产缩水大半，只好戏言：开着宝马进市，骑着自行车回家。
我们不能说股市和车市的盛衰有着必然的因果，但它毕竟是一张“晴雨表”，股市的低迷，打击的是人们的信心。不敢消费，担心消费，一时间，“持币待购”成了人们在对未来不明朗态势下，首选的对财产保值的最安全“保守疗法”，焦虑阴影下的人们忘了：比黄金更可贵的是人的信心。
“倾巢之下安有完卵”，作为生活衣食必须之外的汽车业，这个冬天就来得更为刺骨，绝大部分汽车厂家放慢脚步，调低望穿秋水也无法企及的年销量目标，价格跳水，无息贷款，二手置换等等，所有可以想得到的法宝，车商无不用到极致。
“山雨欲来风满楼”，早在美国刚刚爆出次贷危机时就有人预料美国的经济会呈V字型迅速复苏；接下来，有人发现势头不如事前想象的乐观，能像U字型走向就很不错了；最后，当看到包括通用、福特、克莱斯勒这些“三巨头”都开始呻吟求助的时候，人们开始惶恐，要等10年还是20年，这条L型的走势，会否令全球经济一头扎入低谷，进入慢慢复苏长夜。全球经济一体化下的中国车市，自然也无法置之事外。
还是那句话，“去买车吧”，“去消费吧”，“让复苏的步伐来得更猛烈些吧”！
之二：地震大灾不只转移注意力
汶川地震，一个一提起08中国车市就无法回避的非常话题。这场天灾对车市、车企，心里到财力的波及虽然谁都无法量化，但它所起到的客观消减，使得“地震”这个词语理所应当的进入到了我们黑榜的视野。
地震占据了当时几乎所有的公众的注意力，转移了绝大多数注意力经济。这也是任何一个有头脑的企业体现“责任、回报”，树立有品牌口碑的绝佳机会。成百上千的车企车商，慷慨解囊，尤其是冲锋在前的自主品牌，更让人们看到了中国企业的脊梁。
在那个非常时期，诸如东风日产等众多车企纷纷延后了新车上市时间，压缩各项公共活动的开支，一切从简，挤出巨额捐款。同时，在当时的民族情感和地震为主导的信息海洋中，任何的市场推广的举措都是扔出后，便随即被淹没的徒劳之举。于是，曾一度，车企们的动作几乎接近停顿状态。
而被悲痛淹没的消费者，除了因此开始重新审视被生死一念触痛后消费观后，也分散了那个阶段的消费视线。
从销量数据上看，4月份国内乘用车市场销量443842辆，5月份为412399辆，减少3万多辆，降幅约10%。在前十四家主流乘用车制造商中，其4月份总的销量规模为392765辆，5月份为356177辆，减少约3.6万辆，降幅约8%，其中震后的西部市场影响尤为明显，等待复苏
车市销量持续下滑，让人开始担心，地震难道震散了车市的人气吗？于是，有人开始期待，是不是车市的拐点快到了。但事实上，这种逆势局面直到年终也无法止跌反弹。
之三：油价之灾不光吓退用车者
“油价，油价！”2008年，如坐过山车一般的中国油价，牵扯着太多人的心。人们第一次感受到与国际接轨的国内油价，涨跌也能如此疯狂，买不买车？买什么车省油？买车后怎么用省油？这些与油价相关的话题都陆续成为收索引擎上的热点，其中6月的油价飙升着实在整个车市增长放缓阶段，继续抬高了购车门槛。
当国家发展和改革委员会宣布，6月20日起汽油、柴油价格每吨提高1000元后，我市90号汽油每升涨至5.79元，93号汽油每升涨至6.12元，97号汽油每升涨至6.46元。这次汽油大提价，正式向宣告了高油价时代的来临，其中最常用的93号汽油从5.26元到6.32元的变迁，创下了1.06元的历史涨幅之最。
油价到底对人们购车、用车的影响有多大?我市某调查机构就通过问卷调查得出了这样一个可供大家参考的答案：油价平均每升上涨0.5元，放弃购车计划的潜在消费者比例就会增加17%左右。如果93号汽油价格上涨到每升7元，18%消费者将放弃购车；如果上涨到每升7.5元，有近35%的潜在消费者会放弃购车计划；如果上涨到每升8.5元，有近七成的潜在消费者不得不放弃购车计划。
与油价一起变化的是消费观念。有车不开，上下班乘班车或公共交通的“捧车族”和搭伙乘车的“拼车族”纷纷出现。人们对经济型车、新能源车的热忱度有了前所未有的提升，大排量车预冷，节油概念成为各大商家争先为自己包装的宣传词，同时也巩固了以节油口碑著称的日产、本田、丰田等日系品牌，在中国市场上的持续坚挺。最后连美国通用老大哥都那耐不住，决心丢掉自己多年来“油老虎”的大帽子，并宣布从明年开始，推出的每款新车在“发动机”上都将全面改良换代，在美系车中率先开打节油牌。
12月19日，油价的回调，让车市有感到了些许暖意。我市90号汽油从5.79元降到4.91元，93号汽油从6.12元到5.20元，97号汽油从6.46元到5.49元。以及让人期待的，明年成品油税费改革，取消公路养路费6项收费，撤并二级公路收费点等新政，都将进一步优化汽车产品消费结构比例，并让我们有理由相信，更灵活宽松的消费政策，势必带领更多消费者跨进有车族的行列。
税政调控：锤炼车市忍力
犹如老百姓最不原意听到物价上涨一样，利空，成为股民们最不愿意听到的消息，对车商来说，银根紧缩就是最可怕的利空消息，对于一个资金占用极大的行业，汽车经销对银行的依赖仅次于地产业，商家都缺血，市场如何繁荣？另一方面，消费税上调、用车环境的恶化，对消费环节中的终端消费者来说，则是最头疼的两大利空。2008，利空消息充斥的一年，对消费环节的打击是全方位的。
之四：银根紧缩车商头戴紧箍咒
在过去的2008年，对众多车商来说，资金的受限是“一道难以名状的隐痛”。在今年上半年国家出台关于银根紧缩的政令后，这一现象在很大程度上给车商下半年的经营刮来了一阵冷风。
银根指的是市场上货币周转流通的情况。紧缩银根也就是市场需要货币少而流通量大，人民银行采取一系列措施减少货币的流通量。最大的是金融银行业，其次对汽车行业的影响也很大。
银行紧缩银根，诸多车商贷款就不容易了，尤其是短期贷款显得更困难了，流动性不足，企业大受影响。
尽管在接受媒体采访时都避而不谈，或表示并未受到银根紧缩的影响，但频频发生的新店开张无限期推迟、原先的一些实力车商年底无现金进货导致车型连续缺乏等一些列现象却表现了很多车商事实上受到了很多的影响。4，5家原计划于今年年底要开业的新4S店直至今天仍未见到踪影，或是仍在“紧张装修之中”，“敬请消费者耐心等待”。而更难以相信的是，目前本市颇有实力的车商已经营业的新4S店据传已经出现严重的现金链条问题，2009年元旦就将考虑转型。这对其他4S店来说，无疑是一剂警醒针。据悉，受到影响的汽车品牌包括了经济型车商、中级车，甚至也包括了豪华车。
尽管年底全球集体救市，中国政府和各级地方政府也在寻找解救之道，但可以肯定的是，紧缩的银根确实使企业和消费者均受到了相当大的影响，而且这种经济大环境，最终影响力还会持续多久，目前尚难以判断。
之五：调消费税抑大促小见效微
财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
这一政策层面的消息对中国汽车行业的影响力历来具有很高的关注度。
政策发布了三个月了，让我们来看看到底对市场有多大的影响力……
记者了解到，在调整前，诸多车商仓库里的大排量车大部分都收回了优惠政策，在9月1日，正式开始上调价格，少则几万，多则数十万，最多的达到了50万元。“在9月到来之前，我们的大排量车几乎都卖空了！政策对我们的销售起到了阶段性的拉动作用！”一位车商坦言。“但是9月之后呢，开始出现了冷局面。销量一路下滑！”
记者通过了解到，进入十月后，大排量车确实受到了很大的影响，销量同比下降了15%--50%的车商大有人在。年末最后的疯狂即将到来，车商们正在等待最后的一把火能给自己的严冬带来些许温暖。但是直到今天，市场销售也不甚明晰。有的车商从10月就开始停止进货了，因为担心怕囤货太多卖不出去。
反过来看看消费税对小排量车的影响。“消费税一直说了几年，这几年来没真正看到小排量汽车的黄金时代，也不知道小排量汽车的黄金时代到底好久来，但是可以肯定的消费税出台也不能真正把小排量车的黄金时代很快带来！”一位本土车界人士如此戏称消费税对小排量汽车带来的市场效果和渗透力。据记者了解，很多小排量车在消费税出台后，实施了降价，但还有太多的汽车品牌没有降价，而就算降价的汽车品牌也没见销量因为这个原因增加多少的量。“消费税出台后，小排量车一般就可以少几百元，这个量和几万元的车比起比重太轻，没能真正拉动销售！”这位资深人士一语道出了消费税对小排量车的有限作用的核心所在。“对小排量的鼓励，国家出台了不少措施，但冰冻三尺非一日之寒，需要时间的成本的连续效应才能真正换来小排量车的真正热季！”
之六：道路环境徒增四成用车成本
2008年，不管是对全国，还是对重庆本土而言，都是大修土木的一年。
我们来看重庆本土。这一年中，渝中区、南岸区、江北区、渝北区、沙坪坝区、九龙坡区等几乎无一幸免。每个区的主干道几乎都受了修陆建设的影响。修路、修轻轨、修桥、埋管道、市政维修、导致了大量堵车情况发生，而且对车行路线进行了各种各样的限制：改道、改线路、禁止掉头、禁止直行、单向循环……还重庆的停车难是出了名的。特别是渝中区，相信所有的有车族都领教过了：道路本来就狭窄，要想路边停车是违规的，好不容易绕了一个大循环，却有发现地下车场车位已满，只得再次绕道大循环开到另外的地方再寻车位，结果又遭遇大循环大堵车……一时间大量的交通限制对有车族的正常行驶带来了巨大的不便。这一切都带来了用车养车成本的大量增加。
“我每个月因为堵车和停车难导致的用车成本直接上升了20%～40%”。记者从诸多车主口中了解到，很多有车族对自己的用车成本非常表示超出了买车钱的预料。事实上，不管是堵车还是停车难，都会增加汽车油耗，都会增加停车费用，据悉，诸多网友表示，在重庆的停车费和油费占用车成本的50%～70%。
这是一个非常庞大的数据。因此，在反复测算后，很多人表示目前不想买车，“买车不如打车潇洒！”这是不想买车族的真实想法写照。而很多人买车后也表示，“从心底里确实不想买车，都是被逼迫的，因为打车太难！”
政府从管理的角度出发，对道路进行必要的修护和改建是好事，这个毋庸置疑，但是却从阶段性上来说对汽车行业造成了一定的负面效果，而且这一效应可能还要持续几年的情况。
尽管不是最主流的原因，可以看出，在过去的2008年，本土的交通道路环境因素对汽车行业销量的影响也可见一斑。
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