多灾并发：遭受沉重打击

　　黑色，一般代表贬义，凄惨、不幸、悲伤、忧愁、甚至是死亡与恐怖，“黑色星期五”就是最好的一个代表。而在汽车越野赛中，黑旗表示车子陷住了，2008的中国车市就像一场超长距离的越野赛，途中充满了各种意想不到的困难与障碍。

　　首当其冲就是消费者兜里的钱少了，股市一搓直下，蒸发掉的不仅是老百姓的钱，更是大家的消费欲望，而地震、油价等的利空表现，更是摧毁了消费者日渐薄弱的信心。

　　之一：股市大灾不只蒸发掉钞票

　　“去消费吧！让经济活起来！”记者时常开车途径上清寺，都能看到路边这块硕大的商家广告牌向人们昭示着，2008这个经济风浪下危机重重而又不平凡的一年。

　　如果说98年那段让你还记忆犹新的金融危机叫做金融风暴，那么，让你措手不及以至刻苦铭心的2008年，遭遇的则是罕见的金融海啸。从去年10月的6124点，到今年的最低点1664点，中国股民经历了18年不遇的大股灾的洗礼。在不到一年的时间内，股票下跌幅度超过72%，市值缩水最多时达到22万亿。面对这种绝大多数人在自己股市生涯中，从未历过的自由落体般的“下降运动”，别说逃路自救，连喷嚏都还没打出来，就瞅见自己的账上资产缩水大半，只好戏言：开着宝马进市，骑着自行车回家。

　　我们不能说股市和车市的盛衰有着必然的因果，但它毕竟是一张“晴雨表”，股市的低迷，打击的是人们的信心。不敢消费，担心消费，一时间，“持币待购”成了人们在对未来不明朗态势下，首选的对财产保值的最安全“保守疗法”，焦虑阴影下的人们忘了：比黄金更可贵的是人的信心。

　　“倾巢之下安有完卵”，作为生活衣食必须之外的汽车业，这个冬天就来得更为刺骨，绝大部分汽车厂家放慢脚步，调低望穿秋水也无法企及的年销量目标，价格跳水，无息贷款，二手置换等等，所有可以想得到的法宝，车商无不用到极致。

　　“山雨欲来风满楼”，早在美国刚刚爆出次贷危机时就有人预料美国的经济会呈V字型迅速复苏；接下来，有人发现势头不如事前想象的乐观，能像U字型走向就很不错了；最后，当看到包括通用、福特、克莱斯勒这些“三巨头”都开始呻吟求助的时候，人们开始惶恐，要等10年还是20年，这条L型的走势，会否令全球经济一头扎入低谷，进入慢慢复苏长夜。全球经济一体化下的中国车市，自然也无法置之事外。

　　还是那句话，“去买车吧”，“去消费吧”，“让复苏的步伐来得更猛烈些吧”！

　　之二：地震大灾不只转移注意力

　　汶川地震，一个一提起08中国车市就无法回避的非常话题。这场天灾对车市、车企，心里到财力的波及虽然谁都无法量化，但它所起到的客观消减，使得“地震”这个词语理所应当的进入到了我们黑榜的视野。

　　地震占据了当时几乎所有的公众的注意力，转移了绝大多数注意力经济。这也是任何一个有头脑的企业体现“责任、回报”，树立有品牌口碑的绝佳机会。成百上千的车企车商，慷慨解囊，尤其是冲锋在前的自主品牌，更让人们看到了中国企业的脊梁。

　　在那个非常时期，诸如东风日产等众多车企纷纷延后了新车上市时间，压缩各项公共活动的开支，一切从简，挤出巨额捐款。同时，在当时的民族情感和地震为主导的信息海洋中，任何的市场推广的举措都是扔出后，便随即被淹没的徒劳之举。于是，曾一度，车企们的动作几乎接近停顿状态。

　　而被悲痛淹没的消费者，除了因此开始重新审视被生死一念触痛后消费观后，也分散了那个阶段的消费视线。

　　从销量数据上看，4月份国内乘用车市场销量443842辆，5月份为412399辆，减少3万多辆，降幅约10%。在前十四家主流乘用车制造商中，其4月份总的销量规模为392765辆，5月份为356177辆，减少约3.6万辆，降幅约8%，其中震后的西部市场影响尤为明显，等待复苏

　　车市销量持续下滑，让人开始担心，地震难道震散了车市的人气吗？于是，有人开始期待，是不是车市的拐点快到了。但事实上，这种逆势局面直到年终也无法止跌反弹。