一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞虽然在今年下半年的出口有所放缓，而且与克莱斯勒合作生产小型车进军北美市场的计划泡汤，但奇瑞在今年的出口市场仍保持了高速增长，而且积极开辟新的途径，在海外市场寻求突破。“多数汽车企业在海外的利润是不错的。”该人士说。

　　临近年底，不少企业开始下调今年年初制定的销售目标，其中国外的销售自然也成为缩减对象。据透露，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少2-3成；而9月以来，吉利的出口也出现大幅下滑，吉利已将其今年的出口目标从原先的6万辆减至4万辆；商用车企业同样未能幸免，福田汽车的出口也遇到了阻碍，从下半年开始出口销售进入了下滑通道。

　　尽管业内专家认为明年汽车出口形势依然严峻，甚至有可能出现负增长，但国内的汽车企业对前景并未悲观，不少企业纷纷调整路线，在稳固一些地区出口销售的同时，积极开拓海外新的市场。“尤其是自主品牌汽车企业，因为灵活多样和大企业难以比拟的成本优势，及时发现商机，在海外市场打起了防守反击。”一位业内专家说。

　　据悉，奇瑞在稳固俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及等市场销售的同时，今年还寻求在新兴市场突破，像意大利、塞舌尔等国家明年都会出现奇瑞汽车的身影。福田汽车有关人士告诉记者，进入2008年以来，福田汽车欧V客车事业部实现向印度利兰公司出口大客车整套散件140台，打开了印度客车市场的大门。而福田汽车也成为国内首家以技贸结合方式出口客车散件的生产厂家。

　　业内专家分析，从金融危机的角度来看，海外消费者的信心正在逐渐修复，并且对廉价汽车有着更加巨大而且迫切的需求，也许可以为迅速成长的中国汽车赢得机会。商务部机电和科技产业司副司长周世杰日前也表示，汽车出口已经成为我国产业发展和转变外贸增长方式的重要力量，也是我国实现汽车生产大国向产业强国迈进的必由之路。预计今年出口增速将在20％左右。

　　政策篇：推动市场升温

　　面对车市销售的急转直下，中国汽车产业经历着一次次严峻考验，与此同时，国家也相继出台了很多政策鼓励汽车产业更稳定、健康地发展。“今年汽车市场是政策性市场，多项政策的出台，也为助燃今年汽车市场升温。”苏晖这样对记者说。

　　据了解，国家政策的新能源车规则、反垄断法、消费税、燃油税陆续出台，在汽车销售、价格和使用成本方面产生深远的影响。这些政策不仅改变了消费者的购车决定和用车习惯，也让汽车销售界遭遇最严峻的市场考验。

　　随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段并且即将迈向产业化，与此相关的财政补贴政策也即将出炉。按照发改委的定义，新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

　　据知情人士透露，新能源汽车即将启动大规模示范工程的财政补贴政策，还将对高油耗车型出台罚税政策，“希望适当调整之后，变成一个常态的鼓励政策，涵盖社会所有的使用车辆”。业内人士分析，在低迷市道中人们更加倾向于保守的购车方式，而节能型的产品更易为市场青睐，新能源车的补贴也会加速汽车产业的转型。

　　苏晖认为，国家相关部门制定的汽车政策，对汽车市场的发展前景极为关键。记者也从多方面了解到，《反垄断法》的实施为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场，而消费者对汽车的经营模式改变和取消最低限价充满了期盼。

　　“9月份实施的新消费税，年底出台的燃油税，一系列的‘组合拳’也明确了国家对汽车市场引导的方向。”中联汽车市场策划部的杨阳如是说。