今年车市的走势，虽然说并非像国际车市场那样一塌糊涂，但无论如何也难以让人乐观地起来。且不说整体产销量一滑再滑，就是出口与库存问题，也能让人感到有些不寒而栗。从现在的状况看，库存已达到警戒线以上的五十万辆，这不能不说国内市场已面临着很大的考验。

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　　一方面会由此而引发市场上的价格战问题，很多企业会面临前所未有的冲击；另一方面企业资金方面的需求加大，也更容易造成无序的竞争问题蔓延。所以，如何面对相应不景气环境下的具体库存问题，将是解决车市变暖的关键步骤之一。

　　作为要盘活救市的出发点来讲，投入问题是一方面、而具体到怎样投入，投入到哪个点面上更有效以及如何能与见成效的时间合拍，都是非常最重要环节。否则，非但不能起到救市是为了救信心的作用，还会形成投多少钱也不够的局面，这才是当务之急的问题所在。

　　面对问题，“兵来将挡、水来土掩”才不乏是解决之道，在这样一个连许多企业都看不懂的国际棋局面前，只有用国内自己的办法来解决自身的市场问题，才是救车市的根本。如政府可出台相应的鼓励政策，重新评估企业及品牌的市场地位，都可能给市场带来可能焕发的生机。

　　如果还按过去那种先观看再作出判断的做法，或是苦等国际市场的表现再做主张，那么不但“黄瓜菜会很快凉”下来、还会失去走自主救市之路的时机。

　　鼓励政策

　　为何不可能造成多赢局面

　　从现在的汽车保有量、交通承受力以及国内企业的产销状况来看，增加新车难度与否已不再是单纯的购买力问题。在很大程度上，已经是相互制约的问题。使用空间限制、各种养车成本俱增等等，都是新车进入市场的一大障碍。

　　所以，每增加一款车所带来的压力，已远远超出了城市规划所预期的符合值。恐怕，就现在的国情与购买主体的关系问题，更应该从一个新的视角上来看待。那就是更好的从理顺市场，营造良好的汽车消费空间以及真正保护好消费者的购车意愿，这才是能使车市回暖的重要基础。

　　在各方都希望相应的鼓励政策出台的时候，究竟什么样的鼓励政策才是国内市场最需要的，已经成了非常突出的问题。一方面鼓励政策，仍需要按平均概念出台，非但起不到强心针的作用，还会产生保护落后的问题；