不过，最近俄政府出台了一系列扶持汽车业的政策措施。据悉，2009年俄罗斯本土车企将得到国家提供担保700亿卢布贷款。该国政府计划提供担保贷款金额1100亿卢布，购买汽车行业1200亿卢布债券。此外，2009年开始，凡购买350000卢布以内国产车(包括跨国车企在俄组装生产的车)的消费者，俄罗斯政府将向其提供总额三分之二的贷款，期限3年，年利率为8.7%(目前这一贷款年利率高达26%)。在政府的救助下，俄罗斯汽车市场2009年销量有可能超过260万辆，向280万辆冲刺。

　　日本 无法摆脱的低迷

　　如果不出意外，2008年将成为日本汽车市场销量持续下滑的第四个年头。事实上，早在2007年年底，日本汽车制造商协会就曾发布预测报告称，2008年日本国内汽车销量将连续第四年下滑，并降至26年来最低水平。

　　2008年金融风暴加重了日本国内汽车市场的萎靡态势，但日本汽车制造商对于市场需求的变化十分敏感。综合外电消息，由于受金融危机和全球经济减速的影响，日本12家汽车制造商2008年全球产量将总共削减190万辆。与此同时，这些汽车公司也在日本国内实施大规模裁员。2008年以来，丰田在日本国内裁员幅度超过两成，该公司计划在2009年3月底前再裁掉3000名临时员工。2008年11月底，三菱汽车公司宣布，削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人。

　　就在美国、法国、德国、英国等国家已经或计划出台救助本国汽车业政策方案的同时，日本政府方面也终于按捺不住，考虑出手救市的可能性。日本经济产业大臣二阶俊博日前表示，日本将参考美国的救援方式，必要时政府将采取措施拯救汽车业。不过，日本汽车工业协会会长、本田公司董事长青木哲近日就日本国内汽车厂商是否向本国政府寻求金融援助接受采访时透露，该方面将视情况而定，如有必要会加以研究。

　　日本政府在2008年12月19日的经济对策内阁会议上，决定将2009财年GDP实际增长率预测定为0，而接近实际生活感受的名义增长率预测定为0.1%。这是日本政府自2002财年以来首次预测实际GDP将出现零增长。

　　从目前形势看，2009年日本汽车市场将依旧低迷。日本汽车工业会发表最新市场需求预测报告说，2009年日本国内包括微型车、卡车和客车在内的新车需求总量预计为486万辆。该方面预计，2008年日本市场新车总销量在511.2万辆左右，同比降幅约5.5%。

　　2009年，经济环境恶化、企业收益、就业及收入的下降将累及日本汽车消费，预计新车销量将在490万辆左右。
印度 受影响的远不止是本土车企2008年年初，印度塔塔集团董事会主席瑞坦·塔塔曾信誓旦旦地承诺将推出全球最低价小型车Nano。现在看来，这款车最早的上市时间也只能是2009年。

　　2008年在印度受到金融危机影响的还远远不止是本土车企。

　　2008年11月，现代汽车在印度销量下降了23.75%，产品库存大幅增长，存货周转由过去的两至三周提高到35天。该公司已宣布裁减2000个临时工作岗位作为应对。此次裁员数量约占该公司雇员总量的25%，为近几个月来印度汽车企业发生的最大裁员行动。11月，丰田汽车印度子公司新车销量仅为约2000辆，与同比降幅高达近50%。为了消化滞销造成的大量库存，公司决定从12月开始大幅减产。

　　据印度汽车制造商协会统计，2008年11月印度轿车销量为83059辆，同比下降近20%，创下8年来最低月度降幅；该月商用车降幅更是高达近50%。协会负责人表示，在印度历史上，从未出现过在同一月份中，不同类型汽车市场同时缩水的情况。

　　在金融危机的影响下，近年来迸发出无限活力的印度经济未来也将放慢增速。按照某知名证券公司预测，2009财年的印度GDP增长率将下跌至七年低点6.0%，2008财年的GDP预计增长为7.2%。印度央行对2009财年增长的预测为7.5%～8.0%。有消息称，印度重工业部部长已与印度总理辛格商讨刺激该国汽车需求的方案。

　　2007财年印度国内汽车销量为964.8万辆，比上财年下降4.7%；其中乘用车和商用车有不同程度的增长。轿车销量达120.4万辆，增长11.8%；商用车销量为48.7万辆，增长4.1%。然而，受金融危机波及，2009财年印度国内乘用车及商用车销量即使乐观估计可能也无法达到150万辆。