2009年上半年中国汽车销量609万台，半年累计增速17.7%。而1-3月的增速是3.9%，也就是2季度的累计增速拉升13.8个百分点，连续三个月的月均近5个百分点的累积增速拉动，将中国汽车市场增速拉升到18%的台阶上，这也使中国超越美国成为新车的国际最大市场。

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　　上半年中高级车市行情调查 处境不太妙

　　根据全国乘联会的内部厂家统计，09年上半年狭义乘用车零售355万台；增长30%，微客零售93万台，增长50%，高增长特征明显。国家刺激内需政策取得良好的效果。

　　09年的商用车和乘用车的走势反差与05年的反差走势基本一致。乘用车是汽车行业复苏的先导指标，09年乘用车的高增长已成定局，狭义乘用车年增长在30%以上，而微客的增长更高达70%以上。商用车的经济关联度大、且出口比例高，09年增长压力稍大，上半年处于维持状态，但近期轻卡出口复苏明显，国内农民购车直补后也有较好增长。

　　一、三大政策功不可没

　　1、实施燃油消费税-抓住消费结构的“升级快于普及”的问题和机会进行结构调整

　　08年11月初，国际与国内的经济环境急剧恶化，国际原油价格暴跌，此时国家在危急关头英明果断，没有简单降低降价应急刺激消费，而是取消养路费改革燃油附加税。目前看来是最英明的促进消费普及举措。此举促进了各类车辆的普及，不仅对轿车、对微客、微卡、对轻卡等车辆的进一步普及都有深远的意义。

　　10年的燃油税改革难以实施有其巨大的利益调节障碍，在经济危难时期，能够平衡短期的应急降价刺激和长远的改善消费政策体系的关系，能够把平稳时期都难以解决的难题在危急时刻果断处理，需要巨大的勇气和周密的分析的，这也是我们能够渡过世界金融危机难关的政策信心基础。

　　2、1.6升以下消费税降5%- 针对轿车和微客两大群体

　　国家为培育汽车消费市场，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。09年汽车市场的高增长必须依靠最大市场的核心群体进行拉动，微轿和微客就是两大核心增量群体。09年的轿车零售市场高增长，并延续到6月后的市场依旧较火爆，这带来巨大的市场增量。

　　3、3月的微客轻卡下乡-针对载货用车进一步拉动

　　从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。样就确保了轻卡和微客的爆发式增长。近期国家调整农民购车的轻卡和微卡直补政策进一步拉动商用车的增长。

　　二、09年汽车市场三大亮点

　　亮点1、狭义乘用车连续4个月创出新高

　　09年的狭义乘用车零售走势较强，2-6月连续四个月的持续增长成为历史少有的跨季节行情。一般狭义乘用车连续三个月出现上升都较困难，一般能出现连续3个月的增长是在11月、12月、1月的跨年度行情，这是需求的持续释放，而2月开始一般只有3月或3月连4月的增长，随后就是缓慢或急促的下降。09年狭义乘用车零售从2月的47.2万台、3月的60.5万台、4月的63.2万台、5月的64.4万台一路上行，6月达到67万台的高点。

　　在2-6月的连续4个月的上升属于超级火爆行情。其原因是私车普及的需求旺盛的充分体现。此轮增长可以与04-05年的反转式增长对比。在世界经济危机的背景下，中国狭义乘用车市场国内市场实现如此高增长的意义重大。

　　亮点2、微客高增长

　　多股力量拉动微客高增长。出口萎缩带来大量的农民工转岗，有3000万左右的农民工揣着打工钱返乡。城市就业压力不断加大，也带来个体私营业主需求增长。汽车下乡补贴进一步拉动微客增长。

　　09年微客从1月就出现爆发式行情，全国乘联会内部企业统计1月微客增速12%、2月达到50%、3月40%，而且微客销量在2季度维持在16万台左右高位，4-6月各月增速均在70%左右。

　　亮点3、轻卡、微卡恢复高增长

　　中国有广大的农村市场，农民用车主要是农用车（低速货车），随着养路费取消，农民购买轻卡的热情逐步释放，而汽车下乡补贴进一步拉动农村市场的增长。

　　轻卡和微卡市场的09年1季度同比增长6%，而2季度的同比增长达到22%。由于轻卡和微卡总体共占汽车市场销量近20%，加之于经济环境关联密切，因此其高增长意义重大。

　　三、三大新动向

　　1、中高档轿车产品多元化取得突破

　　6月的中高档车同比08年6月增长较强，中高档车充分恢复活力。其增长主要车型是天籁的异军突起和君威新品恢复活力，锐志、迈腾等恢复活力，雅阁和凯美瑞等支柱车型的增长也较好。