MPV的低增长和中高档轿车的恢复高增长形成明显的反差。从细分功能市场看，在工商务市场的中高档车受冲击远小于MPV，而私家市场的锐志、新君威、马6等充分展示私人运动型市场的高增长。而且中国的个体私营小老板众多，其盈利能力也是最强的，中高档轿车市场的多元化发展极为迅猛。

　　2、SUV高端市场快速成长

　　09年是Q5和丰田汉兰达的投产元年，国产高档私人SUV市场有了真正的国产产品，进口SUV独揽高端的局面改变。

　　丰田汉兰达的国产将对改变国内SUV市场的格局体系形成较大的改变。SUV比轿车贵，但国产SUV的高端缺乏，这是重大的机会。SUV的高端细分市场需要多款车型推进。由于汉兰达和RAV4 的快速导入，09年的国产SUV市场将形成类似轿车的格局，加上未来奥迪Q5 的进入，国产豪华SUV将形成较完整的格局。

　　3、自主品牌主攻1.5升、合资品牌仍守1.6升

　　自主品牌的产品调整速度快，目前自主品牌的A级车基本均推出1.5升排量的车型，并成为绝对的主力。其购置税与消费税的双重政策优惠均能享受，这样带来自主品牌的竞争新优势，并由此带来自主品牌侠义乘用车的份额提升。

　　而合资品牌由于产品研发能力弱，适应中国政策的调整速度慢，因此绝大部分A级合资品牌仍困守1.6升门槛，随着国家政策的必然性调整，合资品牌的调整压力加大。大众推进的1.4T发动机就是合资品牌快速调整的典型代表。但其他跨国集团稍慢。

　　四、关注几个反差概念

　　1、微轿和小型车增长并不理想

　　在1.6升轿车和微客市场高增长的分流下，微轿的份额回升压力较大，A0 级小型车同样体现出增长的乏力。小型车市场一路下滑，从02年的29.5%一路下滑到08年的22.5%。09年虽然上半年似乎高于08年全年水平，但09年1-6月23.3%，仍低于08年同期23.7%约0.3个百分点，而且相对于02年以来的小型车份额走势，09年6月已经降到最低点。

　　6月的轿车市场的车型排名也能看到，小型车的进入轿车前10名的仅有夏利，而QQ、F0、POLO、乐风等较高性价比的小型车并没有在普及化趋势中获得更大的增长机会，反而是A级车的F3、凯越、伊兰特等成为超级主力车型。我认为在普及化趋势中，尤其是城市化的80后购车成为主力，小家庭化趋势明显的情况下， A0 级小型车也应该有较好的发展机会，毕竟其发动机排量小、车型小、省油、方便，应该是有合理空间的，而不是在普及化的浪潮中逐步迷失小型车的市场空间。

　　6月的微型轿车的产销率最低，呈现产大于销的局面。6月的微型车零售没有一个高于厂家销量，而微型车6月的厂家销量环比4月是唯一负增长的，市场的压力充分体现。而微客目前已经出现滞涨现象，补贴也发了，微轿已进入最困难时期。目前的QQ、F0 价格已经达到较低水平，而且乐驰的新发动机很有优势，但这类车型表现并不理想。微轿的发动机节油特征并不明显。而微轿的发动机降成本能力弱，目前油耗较高。随着二阶段燃油限值实施，微车很吃亏。由于燃油限值的普降10%特点，小排量和大排量的燃油限值压力大，目前的1.6升排量的油耗压力远小于微车。微车没有省油和成本优势就很危险。

　　2、增产不增收被恶炒

　　在狭义乘用车市场厂家销量同比高增长时，恶炒企业效益下降9成等，这是外国媒体恶炒中国汽车市场增产不增收的红眼病的延续，没有太大意义。09年狭义乘用车市场销量高增长，私车消费热潮难以阻挡。销量的增长对促进企业效益的回升有必然的效果。09年钢材等汽车原材料价格下降10%左右。加之大家都知道的人民币币值坚挺，主力乘用车企业的效益回升是必然的趋势。1季度的汽车行业效益下降是暂时的，汽车是国家刺激内需的救市政策的最好的体现。恶炒企业效益下降等因素没有积极意义，也没有长久的市场基础，2季度的汽车行业利润应恢复较快增长。

　　3、国进民退在汽车业不存在

　　虽然社会上有09年国进民退、外资企业超国民待遇等的种种说法。但在狭义乘用车市场，09年民营、国有、合资企业的三驾马车快速奔跑，尤其是民营企业充分抓住利好政策取得市场份额的重大突破。06年以来的奇瑞等自主品牌领军企业有效抓住国内外市场的增长机会，快速攻占俄罗斯等新兴市场并取得斐然的成绩。但在世界性金融危机和资源价格下滑下，09年的国内企业狭义乘用车出口大幅下滑一半以上，这些厂家销量也受到出口的拖累而总量增长放缓。

　　从08 年中后期以来，民营企业快速调整，形成各细分市场的优势提升。09年的民营企业在微型、小型、中档市场的份额均有明显提升，成为促进市场竞争的鲶鱼。由于民营车企海外销量规模不大，国内的高增长充分体现。

　　五、未来趋势判断

　　1、增长基础依旧稳固

　　长期财富积累的效果。中国改革开放30年带来的财富增长是世界金融危机没有波及到的，这是拉动消费的核心基础。

　　低保有量的特征。中国汽车保有仅39台/千人，远低于GDP和收入水平。而潜在购车群体基数庞大，贫富差距较明显，私车普及有较大机会。

　　消费信心的增强。09年房地产、股市、车市军表现较强，这导致消费信心均增强。中小城市私车普及的攀比示范效应带来普及加速。

　　2、09年中国汽车销量有望冲击1240万台，增量300万台。

　　从改革开放以来的消费看，中国的大件耐用消费品的普及速度很快，而私车普及应该是比较慢的，而随着消费环境的改善，未来的普及速度应该保持较高速度。

　　在6月经济数字公布后，政府机构的近期经济措施思路也已明确表达，09年下半年的经济保增长的环境持续，汽车市场仍有较好的增长动力。因此我对09年全年汽车市场预测继续保持乐观，预计09年汽车销量有望突破1200万辆，如果09年年末政策衔接较好，09年汽车增量有望达到300万台，达到1240万台，1年跨三个百万级台阶。

　　3、振兴目标实现后要考虑如何调整提升汽车产品技术实现节能减排

　　我们必须考虑到：国家调整和振兴汽车产业的目标是2012年实现1200万，甚至达到1240万台。而如果09年就完成到2011年的汽车行业振兴目标，则未来的调整工作的任务重大，调整产品结构，实现节能减排和产业结构调整必然是要加速的。